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规划用于为电动汽车充电站微电网供电的混合电池储能系统
摘要：本文提出了一种基于可再生能源的微电网容量规划框架，该框架由混合电池储能系统支持，该系统由三种不同类型的电池组成，包括锂离子 (Li-ion)、铅酸 (LA) 和用于为电动汽车 (EV) 充电站供电的二次锂离子电池。该框架的目标是确定风力发电系统、光伏发电系统和混合电池储能系统 (HBESS) 的最佳规模，同时降低成本。该框架被表述为混合整数线性规划 (MILP) 问题，其中包含电池老化和每年未满足负载量的约束。通过对各种场景进行研究来管理系统不确定性，这些不确定性由生成对抗网络 (GAN) 和针对风速、全球水平辐射和电动汽车充电负载的 k 均值聚类算法生成和减少。研究针对三种未满足负载水平进行，并针对这些可靠性水平比较输出。结果表明，混合储能的成本低于单个电池技术（与锂离子相比低 21%，与铅酸电池相比低 4.6%，与二次锂离子电池相比低 6%）。此外，通过使用 HBESS，铅酸电池的容量衰减会降低（未满足负载水平分别为 0、1%、5%、4.2%、6.1% 和 9.7%），并且系统的更换会随着衰减的减少而推迟。
收支平衡的分析考虑电池磨机的超快速充电站 - 电动原木卡车
范围是采用电池电动车辆的主要问题。换档充电可替代扩展范围，而无需更重，更昂贵的电池。本文认识到每日日志卡车生产率是少数离散事件（已输送到需求点的负载）的结果。延误（例如换档充电，如果它们导致负载损失，它们就会变得非常重要。如果n是卡车可以在一天内可以输送的负载数量而无需延迟档位充电，则卡车可以使用换档充电延迟提供的预期负载是N-1 +概率，其中概率是完成最后负载的可能性。能够全天操作的较大电池和需要换档充电的较小电池之间的选择是作为盈亏平衡问题的。解决较大电池卡车赚取的净收入等于较小的电池卡车所获得的净收入的问题的价值，提供了电池尺寸的决策点。进行敏感性分析，对电池尺寸选择产生最大影响的三个因素是拖运率（$/tonne），净负载差异以及大电池卡车之间的折旧成本差异。
网格约束的电动汽车快速充电站点
作为该州DOT的技术援助的一部分，NREL在不同级别的网格电源和车辆充电需求下模拟了快速充电操作。nrel确定，在该网站上应至少在该站点提供至少480 kWh的储能存储空间，从电网可获得125 kW和68 kW的平均设计日充电需求。nrel的仿真产生了一系列表，可用于确定各种设计日车辆充电需求和网格能力配对的最小电池缓冲DCFC储能容量（附录：参考表）。在（附录：技术考虑因素）中注明了关键假设。可在DriveLectric.gov/contact上根据要求提供更多细节。
绿色动力电动汽车充电站设计与分析......
░ 摘要 - 本研究的主要目标是设计一个排放量较少的电动汽车充电站，以应对电动汽车数量的增加。风能和太阳能是产生绿色电力的常见可再生能源。这些可再生能源也可以与柴油发电机和电网连接一起用于运行电动汽车 (EV) 充电站。本研究还关注了不同能源运营电动汽车充电站的能源成本和系统总成本。分析了在不同时间段运营电动汽车充电站为汽车充电的能源。还进行了诸如太阳能降额之类的敏感性分析，以低成本检查整个系统中不同参数的状态。电动汽车充电站低成本系统的设计将对钦奈市为各种电动汽车充电的有益实施。结果表明，整个系统的能源价格和系统总成本分别为 0.176 美元/千瓦时和 363,094 美元，该系统考虑通过电动汽车充电站为不同的电动自行车和电动汽车充电。本研究工作的模拟是在 HOMER Grid 软件中进行的。关键词：电动汽车充电站、太阳能、风能、总成本、电池。
适用于 3 级电动汽车充电站的双向双有源桥参考设计 (Rev. E)
联合充电系统和 CHAdeMO ® 所管辖的电动汽车充电标准在不断变化，并推动更快的电池充电速度，通常需要在充电站花费不到 30 分钟的时间才能为电动汽车充满电。直流充电站通常是 3 级充电器，可以提供 120-240 kW 之间的极高功率。这些直流充电站是独立单元，包含 AC/DC 和 DC/DC 电源转换级。充电站内部堆叠了多个电源转换模块，以提高功率水平并实现快速充电。直流快速充电站为电动汽车的电池提供高功率直流电流，而无需通过任何车载 AC/DC 转换器，这意味着电流直接连接到电池。如今路上的大多数汽车只能处理高达 50 kW 的功率。新型汽车能够以更高的功率充电。随着电动汽车续航里程越来越长且电池容量越来越大，直流充电解决方案正在不断开发，以通过高达 250 kW 或更高的快速充电站支持长续航电动汽车电池。
优化电动汽车太阳能充电站...
摘要 — 全球向电动汽车的转变需要开发高效、可持续的电动汽车充电基础设施。本文探讨了将太阳能整合到电动汽车充电站中，解决了快速充电和慢速充电方法的双重问题。通过利用单晶太阳能电池板、电池存储、Arduino Nano 控制器、多级逆变器和降压-升压转换器，拟议的充电站优化了能量传输和电网管理，同时促进了环境可持续性。Arduino Nano 用作充电控制器，监控太阳能电池板的输入电压并调节电池充电。降压-升压转换器促进了不同电压源之间的有效能量传输，确保电动汽车充电的输出电压一致。此外，充电站的设计使多余的太阳能可以储存在电动汽车电池中或卖回电网，从而提高了能源弹性和经济可行性。该研究调查了充电速度、太阳能利用和电网整合之间的动态相互作用，阐明了优化充电体验和促进电动汽车广泛采用的关键考虑因素。此外，通过三小时的太阳能输出读数来评估面板效率，以了解整体系统的性能和效率。
开发阿西西学院的优化固定太阳能充电站 - 拉斯皮纳斯
开发阿西西学院的优化固定太阳能充电站 - 拉斯皮尼亚斯·约书亚·菲利普·R·孔戈（LasPiñasJoshua Philip R. Organo）*，Rolan B. Cagadas **，Leonardo I. Leonardo I. Logan Jr。 Javier ********（菲律宾Beta Electro Mechanical Corporation项目工程师电子邮件：OrganoJoshua8@gmail.com） （菲律宾远东地区阿拉巴大学的计算机研究与多媒体艺术学院电子邮件：niteguerrero@gmail.com）*****（菲律宾设计工程，菲律宾设计工程，电子邮件：angelu.fuentes19@gmail.com）*******************************************************************************************菲律宾Kyoma Plant Tech Corporation电子邮件：Leilamaejavier022@gmail.com）
移动设备可再生充电站
环境、技术和社区效益。这些充电站减少了对不可再生能源的依赖，促进了可持续发展并保护了自然资源。它们还提供便利和可达性，使其成为公共场所、交通枢纽和偏远地区的理想选择。无线充电技术与太阳能系统的结合展示了可持续基础设施的创新。这些充电站鼓励社区参与和提高对可再生能源和可持续发展计划的认识。它们还提供经济效益，例如节省电费和通过用户费用或合作伙伴关系产生潜在收入。太阳能充电站的部署可能会引发有关鼓励采用可再生能源和促进可持续基础设施发展的政策措施的讨论。
基于可再生能源的汽车充电站
它是 100% 可再生能源城市和地区路线图项目的一部分，该项目支持阿根廷、印度尼西亚和肯尼亚的九个城市和地区开发可靠的可再生能源项目以及深入的当地战略和行动计划，以实现 100% 可再生能源。100% 可再生能源城市和地区路线图项目由 ICLEI（地方政府可持续发展）实施，由国际气候倡议 (IKI) 资助，由联邦经济事务和气候行动部 (BMWK) 与联邦环境、自然保护、核安全和消费者保护部 (BMUV) 和联邦外交部 (AA) 密切合作实施。