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电动汽车充电站的预合规 EMC 测试
根据适用的 SFS-EN IEC 61851-21-2:2021:en、通用 IEC、CISPR EMC 标准对设备进行了基本的预合规 EMC 测试，以评估辐射和传导发射、静电放电 (ESD) 抗扰度和 EMC 扫描。由于时间限制，尽管现场有所需的设备，但未进行其余的一般发射和抗扰度测试，例如电快速瞬变 (EFT) 和电压浪涌。虽然测试设置与标准要求不完全一致，但在产品开发的初始阶段，它仍然足以评估电动汽车充电站的发射和抗扰度。
电动汽车充电站混合储能系统的充电调度
摘要：过去十年，电动汽车 (EV) 的需求不断增长，欧盟委员会最近出台的法规规定从 2035 年起只允许电动汽车上路，因此有必要设计一个经济高效且可持续的电动汽车充电站 (CS)。充电站面临的一个关键挑战是匹配波动电源并满足峰值负载需求。本文的总体目标是优化电动汽车充电站混合储能系统 (HESS) 的充电调度，同时最大限度地提高光伏电力利用率并降低电网能源成本。该目标是通过使用不同的深度学习 (DL) 算法（例如循环神经网络 (RNN) 和长短期记忆 (LSTM)）预测光伏电力和负载需求来实现的。然后，采用预测数据设计调度算法，确定 HESS 的最佳充电时间段。研究结果证明了所提方法的有效性，实时光伏电力预测的均方根误差 (RMSE) 为 5.78%，实时负荷需求预测的均方根误差 (RMSE) 为 9.70%。此外，所提出的调度算法可将电网总能源成本降低 12.13%。
同时参考功率≥100kW的充电设备的充电站管理
一般规定：对于同时参考功率≥100kW且<250kW的电动汽车充电系统，系统中必须提供有功功率限制。最初可以省去安装用于限制有功功率的远程控制装置。 Energie- und Wasserversorgung Hamm GmbH 可随时提出此要求，并且必须在合理的实施期内进行改造。对于同时参考功率≥250kW的电动汽车充电设施，需要安装限制有功功率的远程控制装置，并且必须由系统运营商自费安装。计划充电装置的连接通常必须符合 VDE-AR-N 4110:2018-11“客户系统连接到中压网络及其运行的技术规则（TAR-中压）”。此外，还必须考虑以下补充内容。系统必须配备充电设备上的有源功率控制，以及交接点可访问区域中的远程控制网关。如有必要，网络运营商 (Energie- und Wasserversorgung Hamm GmbH) 通过远程控制网关指定以 100%-60%-30%-0% 的步长减少功率。还必须通过网关提供当前功耗。网络运营商提供的信号必须通过用户自己的远程控制系统影响充电设备的有功功率限制。为此，必须从转运站的远程控制站建立相应的数据连接，以设置有功功率限制。 1.1 必要的远程控制技术或网关（包括传输技术）由工厂运营商根据 EWV Hamm 的技术规格从认可的制造商处采购。远程控制装置的参数化可以从 EWV Hamm 订购（需付费）。如果您希望自己进行参数化，则必须尽早与我们达成一致。 EWV Hamm 的远程控制连接和所有与客户系统接口仍处于规划阶段。
电力拍卖市场中充电站的最佳交易
摘要 - 该论文介绍了一家用于电动和氢车辆的充电站公司（Chargco）。电力盘和盘中拍卖市场的最佳交易被建模为随机混合兼具二次计划（MIQP）。我们提出了一系列的线性化和重新制定技术，以将随机MIQP重新制定为混合成员线性程序（MILP）。为建模随机性，我们利用生成的对抗网络来聚集电力市场价格。此外，还采用了随机森林和线性回归的组合来对Chargco电力与氢负荷之间的关系进行建模。最后，我们提出了一种改进的L形分解（ILSD）算法来解决我们的随机MILP。我们的ILSD算法不仅通过创新方法解决了无限性，而且还结合了温暖的开始，有效的不平等和多生成削减，从而降低了计算复杂性。数值实验说明了使用我们提出的随机MILP及其解决方案算法的Chargco交易。
使用太阳能充电站绿色电动自行车共享
电动自行车已成为一种流行的运输方式，用于在茂密的城市地区短途旅行，并越来越多地被自行车共享计划采用，以便于骑车者易于使用。以电动汽车形式的电动自行车的普及，我们研究了如何设计零碳电动自行车共享系统的研究问题。具体来说，我们研究了为启用Net-Zero或完全零碳操作的电动自行车系统设计太阳能充电站的挑战。我们设计了两个自行车太阳能充电站的原型，以证明我们的方法的可行性。使用来自原型太阳能充电站的见解和数据，然后我们对将整个自行车系统转换为使用太阳能充电站供电的成本和收益进行了数据驱动分析。使用经验分析，我们确定每个电台的面板和电池容量，并使用8个月的乘车数据对系统进行可行性评估。我们的结果表明，将每个自行车站配备一个单个网格绑定的太阳能电池板足以满足电动自行车的年度充电需求，并使用净计数实现净零操作。对于一个离网设置，我们的分析表明，自行车站平均需要两倍的太阳能电池板，以及1.8kWh电池，最繁忙的自行车站需要6×太阳能容量，是净计数案例的太阳能电池。我们的分析还揭示了阵列大小与实现电动自行车共享系统实现真零碳操作所需的电池大小之间的权衡。
太阳能电动汽车充电站的经济可行性：印度尼西亚 Ngawi 案例研究
摘要：在电动汽车 (EV) 日益普及的背景下，将可再生能源，特别是太阳能，整合到电动汽车充电基础设施中已引起广泛关注。本研究调查了印度尼西亚 Ngawi 市电动汽车充电站并网光伏 (PV) 系统的经济可行性，该市之所以被选中，是因为其巨大的太阳能潜力和正在进行的可再生能源计划。影响这些系统经济可行性的关键因素包括负载要求、可再生能源潜力、系统容量、平准化电力成本、回收期、净现值成本 (NPC) 和能源成本 (COE)。进行了全面的技术经济评估，以估计资本回收时间，包括使用成本和回收期。该分析使用了电力可再生能源混合优化模型 (HOMER) 软件，重点关注 Ngawi 县电动汽车充电站中光伏能源的应用。研究结果表明，基于光伏系统的发电方法可以充分满足电动汽车充电站的电力需求。值得注意的是，该系统能够产生剩余能源，从而为增加收入提供了机会，从而增强了其经济吸引力。分析表明，要实现年产出 562,227 千瓦时的电力，总共需要 1245 个光伏模块，每个模块的容量为 370 瓦。这种离网 PLTS 系统完全依靠光伏模块发电，足以为电动汽车充电站提供每天 342.99 千瓦时的电力。该研究强调了太阳能电动汽车充电站在促进可持续城市发展、加强可再生能源与城市基础设施整合方面的潜力。
无穷大扩展到16个律师，达到200 ev充电站
成立于2014年，Infinity是埃及唯一专用的可再生能源解决方案提供商，它在所有部门和尺度上都开发了清洁能源解决方案。无限利用不同的资源来发电 - 太阳能，风和废物到能源，并开发了其他技术，例如绿色氢，水脱盐和电动汽车（EV）充电网格和解决方案，以及互补的技术，例如电池存储和变速器网格。在2020年，Infinity与其合作伙伴Abu Dhabi Future Company（Masdar）建立了Infinity Power，现在是世界上最快和非洲最大的纯Play可再生能源提供商 - 专注于太阳能和近海风能技术。该公司将两家创始公司的开发和运营可再生能源资产的强大记录与埃及，南非和塞内加尔的大量运营投资组合结合在一起，Infinity Power的目标是在2030年之前拥有10GW的运营可再生能源项目。Infinity集团股东包括非洲金融公司（AFC）和欧洲重建与发展银行（EBRD）。
光伏储氢一体化充电站优化配置
摘要：本文在充电站基础上设计了光储氢一体化充电站，储能系统包括氢能储能用于制氢，充电站可同时为电动汽车和氢能汽车提供服务。为提高混合充电站独立供能能力、降低成本，对各部件进行合理配置。以一体化充电站配置成本和购电与充电站需求比例最小为目标，设计了一体化充电站能量流策略，构建了光储容量最优配置模型。采用NSGA-II算法寻优非劣Pareto解集，并采用模糊综合评判对最优配置进行评价。