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FCC 采用“C-V2X”汽车安全频谱规则
今天，经两党委员会一致投票后发布的报告和命令旨在促进有效利用 5.9 GHz 频段内专用于 ITS 的 30 兆赫频谱，并为美国公众提供实质性的安全益处。报告和命令将 C-V2X 技术参数编入委员会规则，包括功率和排放限制以及消息优先级。规则为汽车行业提供了灵活性，可以单独使用三个 10 兆赫信道，也可以组合使用三个 10 兆赫信道作为 20 兆赫信道或单个 30 兆赫信道。命令允许已根据 C-V2X 豁免获得授权的设备继续销售和运营，并提供了淘汰现有基于专用短程通信 (DSRC) 技术的时间表。
情况说明书 1 扩大 3.7 至 4.2 GHz 频段的灵活使用报告和命令以及拟议修改命令 - GN 案卷编号 18-122
背景：考虑到对基于频谱的服务的需求不断增长，并为了促进包括 5G 在内的先进无线服务的发展，本拟议报告和命令以及拟议修改命令将使 3.7-4.2 GHz 频段中的大部分中频频谱可供灵活使用，以确保持续、不间断地提供目前在该频段提供的服务。通过委员会主导的拍卖，该项目将确保 280 兆赫的频谱从固定卫星服务 (FSS) 和固定服务 (FS) 重新用于灵活使用，确保公众收回该资源的很大一部分价值，并确保该频谱将迅速用于 5G 和其他先进无线部署。该命令将做什么：• 在 3.7-4.0 GHz 频段增加移动分配（航空移动除外）。 • 通过委员会主导的公开拍卖，在 2025 年 9 月 30 日之前，将 280 兆赫和 20 兆赫的保护频段从现有使用过渡到美国本土的灵活使用。 • 为符合条件的空间站运营商提供加速清理的选项，具体时间安排如下：(1) 在 2021 年 9 月 30 日之前清理 120 兆赫（3.7-3.82 GHz）；(2) 在 2023 年 9 月 30 日之前清理剩余的 180 兆赫（3.82-4.0 GHz）。如果他们达到这些基准，他们将从灵活使用许可证持有者那里获得加速搬迁付款。 • 要求美国本土现有的 FS 许可证持有者在 2023 年 9 月 30 日之前将其点对点链路迁移到其他频段。 • 向现有的 FSS 和 FS 许可证持有者提供由灵活使用许可证持有者支付的合理迁移费用的补偿，作为其许可证的条件。 • 建立迁移支付清算中心，管理迁移资金的接收、支付和审计，调解与成本相关的纠纷，并向委员会提供进度报告。 • 设立迁移协调员，协调现有地面站的迁移和过滤，确保在过渡期间和过渡后服务不间断。 • 在指定用于过渡到灵活使用的 280 兆赫频谱中为灵活使用许可证持有者制定服务和技术规则。 拟议修改顺序将产生以下影响：
基于电磁带隙谐振器的新型毫米波振荡器
如今，基于石英谐振器的参考振荡器的工作频率被限制在几百兆赫。从这样的参考振荡器中获取千兆赫范围的信号需要倍频或频率合成。然而，倍频过程会根据倍频系数的 20log 10 增加输出信号的相位噪声，同时也会增加电路的复杂性。从这个意义上讲，直接在毫米 (mm-) 波段的基频上产生 LO 信号是有利的。然而，这需要一个高质量 (Q-) 因子谐振器，最好在几千兆赫下工作。采用金属腔的传统无源谐振器的 Q 因子受到金属中的电阻损耗的限制。或者，基于陶瓷谐振器的直接在基频下工作的振荡器提供平均相位噪声，并且通常在 25 GHz 以上不可用。
2019 年 12 月 6 日 尊敬的联邦主席 Ajit Pai ...
Ligado 将其提案描述为推动美国 5G 移动服务发展不可或缺的一部分。2 虽然 NTIA 继续寻找机会提供更多频谱以支持包括 5G 在内的商业服务，但每种情况下的考虑和影响都是独一无二的。还必须考虑其他重要的国家利益，以便为国家带来最佳结果。此外，NTIA 和委员会在提供可支持 5G 的频谱方面取得了巨大成功。在通常用于移动服务的频率范围内（即低于 6 千兆赫），已有超过 900 兆赫的频谱可用于授权移动服务，并且至少还有 1,100 兆赫低于 6 千兆赫的频谱正在研究中。这是对已提供或正在研究用于高频段频率范围内授权使用的 11 千兆赫频谱的补充
数字询问器产品系列 - BAE 系统
特性 天线端口的峰值功率输出 - AN/UPX-37 和 AN/UPX-41(C)、AN/UPX-45(C)、AN/UPX-50(C) 双输出 63 dBm 单组合输出 66 dBm，不包括 AN/UPX-50(C) 可调节 -9 dB，步长为 1 dB 天线端口的峰值功率输出 - AN/UPX-42(C) 双输出 65 dBm 可调节 -6 dB 占空比 最大 2.0% 接收器中心频率 1090 ±0.5 兆赫 接收器带宽 -3 dB，8 兆赫标称 灵敏度 -84 dBm 最小（Mark XII） -90 dBm 最小（Mark XIIA） 在天线端口测量到 90% 的解码 提取器仪表范围 >300 海里 电源输入配置 115 或 230 VAC，<1100 VA， 440 赫兹 尺寸 14.75 英寸宽、10.56 英寸高、18 英寸深 重量 最大 85 磅 环境高度 工作 高达 12,000 英尺 非工作 高达 50,000 英尺 温度 工作 -28 摄氏度至 +65 摄氏度 非工作 -40 摄氏度至 +75 摄氏度 冲击 MIL-S-901D 轻型设备 盐雾 48 小时暴露 湿度 90% 相对 EMC MIL-STD-461D 性能参数 容量 每次扫描 1,000 个目标 100 个光束内目标 可靠性（海军掩蔽） 基本系统 >4,000 小时 AN/UPX-41(C)、42(C)、45(C) 和 50(C) >5,000 小时 AN/UPX-37 可维护性 <20 分钟 MTTR
无线电操作员手册 - GlobalSecurity.org
无线电波的频率是一秒钟内发生的完整周期数。周期越长，波长越长，频率越低。周期越短，波长越短，频率越高。频率以赫兹 (Hz) 为单位进行测量和表示。每秒一个周期表示为 1 赫兹。由于无线电波的频率非常高，因此通常以千赫兹 (千赫 [KHz]) 或百万赫兹 (兆赫 [MHz]) 为单位进行测量和表示。1 KHz 等于每秒 1,000 个周期，1 MHz 等于每秒一百万个周期。有时频率以十亿赫兹 (千兆赫 [GHz]) 表示。1 GHz 等于每秒十亿个周期。
确保飞机机载设备电磁兼容性的一般问题
图 2。电磁干扰的耦合路径方式。电气设备的电磁兼容性是指这些设备在外部影响下与其他技术手段在真实电磁环境（EME）中同时工作，执行正常运行，而不干扰其他技术手段和电气设备的能力 [2]。外部影响包括自然和技术干扰，包括静电放电 (ESD)。干扰频谱延伸到数千兆赫的范围。干扰的存在会导致电子设备运行故障，在某些情况下甚至会导致设备故障 [3]。飞机设备必须满足 EMC 的要求，这一因素的重要性由以下主要技术趋势证实： 飞机生命周期各个阶段的电磁环境复杂化；
r/JJ ~ - 洛克希德马丁
有句老话说，事物变化越多，保持不变的事物就越多。我相信，当今一代的设计师和操作员将在他们自己的时代带着会心的微笑回忆起新的 20 兆赫计算机、液晶彩色显示器和误差率低于每小时 3 英里的惯性导航系统的兴奋。如果以常识和良好判断力应用技术，技术就没有界限。未来设计师的唯一限制是自我强加的。我希望我们未来飞机的设计师、操作员和维护人员能够从未来系统的开发中获得与我们许多人从经验、关联和成为我们今天所取得成就的一部分中获得的一样多的满足感。这段旅程值得付出努力。
r/JJ ~ - 洛克希德马丁
有句老话说，事物变化越多，保持不变的事物就越多。我相信，当今一代的设计师和操作员将在他们自己的时代带着会心的微笑回忆起新的 20 兆赫计算机、液晶彩色显示器和误差率低于每小时 3 英里的惯性导航系统的兴奋。如果以常识和良好判断力应用技术，技术就没有界限。未来设计师的唯一限制是自我强加的。我希望我们未来飞机的设计师、操作员和维护人员能够从未来系统的开发中获得与我们许多人从经验、关联和成为我们今天所取得成就的一部分中获得的一样多的满足感。这段旅程值得付出努力。