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为什么航天工业的发展对匈牙利有利？
鉴于地缘政治形势，建立、维持和发展我们自己的太空能力似乎是不可避免的。也就是说，从国防角度来看，航天工业是匈牙利主权的关键。我们与 4iG 航天工业首席执行官就此等问题进行了交谈。高科技 REMRED 以我国十年的经验为基础，可以在区域和多个联盟体系的卫星开发和制造中发挥主导作用。我们向 4iG 集团航天工业和技术控股公司的首席执行官 István Sárhegyi 询问了这些计划。对于一家专注于航天和国防领域的公司来说，当今激烈的“太空竞赛 2.0”意味着什么？目前，航天工业正在发生多方面的技术范式转变。最初的推动力来自 SpaceX。随着可重复使用火箭的推出，将有效载荷送入太空的单位成本已大大降低。七十年代阿波罗计划期间，将一公斤重的卫星送入近地轨道需花费约 6 万美元，而今天仅需 200 美元。与此同时，卫星也在发生变化。利益相关者正在考虑组建卫星群，以取代几颗大型单片卫星。同样与埃隆·马斯克有关的 Starlink 计划单独向近地轨道发射 4.5 万颗此类卫星。欧洲 IRIS 2 也意味着庞大的体积和数量，数十个星座。目前，全球卫星制造能力无法满足这一需求。但这并不是国内制造的唯一原因。地缘政治环境的演变是另一个原因。跨大西洋联盟内部越来越需要“内部”解决开发和制造任务，从而导致额外的人为产能限制。利润的增加导致出现了第一批敏捷、创新的私营公司，它们能够跟上技术的快速变化。与此同时，大型国有机构和机构的角色正在发生变化，它们经常被官僚主义所累，它们正在被重新定位。它们作为客户的角色正在增长，但在发展领域却退缩了。国防工业在太空领域有哪些任务和机会？必须避免哪些风险？负责国防的政府可以抱有什么样的期望？鉴于地缘政治局势，建立、维持和发展我们自己的太空能力似乎是不可避免的。乌克兰与俄罗斯的战争就是一个很好的例子，在信息通信方面，乌克兰方面在 Starlink 方面面临着相当大的风险。毕竟，埃隆·马斯克领导的公司可以随时决定暂时或永久限制对其卫星网络的访问。因此，从国防角度来看，航天工业是匈牙利主权的关键。为了建设和发展这一领域，必须有私人资本参与，实现投资和开发在市场基础上进行。一旦匈牙利知识、
WORLDDEM – 一种新型全球基础层
WORLDDEM – 新型全球基础层 G. Riegler、S. D. Hennig、M. Weber 空中客车防务与航天 – 地理情报，88039 Friedrichshafen，德国 - (gertrud.riegler、simon.hennig、marco.weber)@astrium.eads.net 关键词：WorldDEM、TanDEM-X 任务、高质量全球数字高程模型 摘要：空中客车防务与航天的 WorldDEM™ 提供具有空前质量、准确性和覆盖范围的全球数字高程模型。该产品在 12m x 12m 栅格中的垂直精度为 2m（相对），优于 6m（绝对）。其精度将超过任何现有的全球卫星高程模型。WorldDEM 是一项改变游戏规则的颠覆性技术，将定义全球高程模型的新标准。德国雷达卫星 TerraSAR-X 和 TanDEM-X 在太空中形成高精度雷达干涉仪，并为 WorldDEM 获取数据基础。这项任务与德国航空航天中心 (DLR) 联合执行。空中客车 DS 完善了数字表面模型（例如编辑采集、处理工件和水面）或生成数字地形模型。提供三个产品级别：WorldDEMcore（处理输出，不应用任何编辑）、WorldDEM™（保证无空隙地形描述和水文一致性）和 WorldDEM DTM（代表裸地高程）。精确的高程数据是任何精确地理空间产品的初始基础，特别是在基于它进行多源图像和数据集成时。融合数据可提高可靠性、增强置信度并减少歧义性。本文将介绍产品开发活动的现状，包括生成这些活动的方法和工具，如地形和水体编辑以及 DTM 生成。此外，还将介绍对 WorldDEM 产品的验证和确认研究。1.简介 数字高程模型 (DEM) 是许多商业和科学活动的关键，例如用于分析和预测环境和地球物理过程或事件，以进行危机干预规划，如洪水和风险测绘，用于水文、林业、多源地理数据正射校正和测绘、基础设施规划和导航等应用。例如，在石油和天然气业务中，高程信息对于进行石油和天然气田的可行性研究、勘探、开发和管理至关重要。高程模型的质量和可靠性至关重要。对高程信息的可用性、覆盖范围、准确性和同质性的要求日益提高。如今，市场上有许多来自各种机载和星载系统的 DEM 产品。大面积高度信息，尤其是全球 DEM，通常是来自各种来源的数据的拼凑，其中包含许多不同精度、分辨率、时间差、格式和投影的不同数据。结果很难统一，地球上每个点的质量也都不一样（Gantert 等人2011 年）。从 TanDEM-X 任务期间获取的 TanDEM-X DEM 衍生的 WorldDEM 是第一个来自同一来源的全球极点到极点数字高程模型。TanDEM-X 任务（TerraSAR-X 数字高程测量附加组件）是在德国航空航天中心 (DLR) 和空中客车防务与航天公司之间的公私合作伙伴关系 (PPP) 下实现的。空中客车 DS 拥有该数据的独家商业营销权，并负责根据全球商业用户的需求调整和完善高程模型 (Riegler 2013)。
SSA 位置和尺寸精度要求
航天器运营商在确定是否有必要采取防撞机动时，会采用不同的近距离指标和防撞距离。通常，航天器处于低风险轨道状态的运营商可能会以很少的燃料或运营成本实施极其保守的防撞策略，而航天器在高风险轨道状态运行的运营商则被迫采取经济的防撞策略，以避免耗尽燃料预算并给飞行动力学团队带来过重负担。不幸的是，虽然存在许多防撞机动“通过/不通过”标准，但运营商通常无法获得 SSA 信息和 SSA 精度，而这些精度对于填充最适合他们的标准是必不可少的。此外，用于填充这些标准的算法有时包含无效假设，例如在需要更复杂的公式时使用线性碰撞概率和球形物体形状近似值。虽然存在一些估计卫星物体尺寸的来源，但会合时的相对姿态可能不确定甚至不可用，特别是对于所谓的“次要”或会合物体。空间数据协会 (SDA) 是一个由全球卫星运营商组成的协会，致力于确保可控、可靠和高效的空间环境，该协会已在其成员中开展了一项调查，以收集有关其会合评估运营概念的数据。这些包括防撞通过/不通过指标、防撞目标和运营约束。任何试图向运营商提供有意义的会合评估服务的实体都可以使用这些数据来设计服务要求。本文评估了与这些不同的“通过/不通过”指标相关的空间态势感知 (SSA) 数据的各种定位精度要求，这些指标用于空间交通协调 (STC) 和空间交通管理 (STM) 的会合缓解过程。这些指标包括最接近时 (TCA) 的错失距离、组件化错失距离（例如，TCA 径向分离，即使在轨道内或轨道外分离或不确定性未知的情况下也能防止碰撞），以及最大碰撞概率和估计的真实概率。需要探讨的另一个关系是碰撞概率对 TCA 处卫星方向和配置/形状的依赖关系。由于不了解方向，计算碰撞概率时必须做出某些假设。一种常见的做法是用一个封装球体来近似航天器的硬体。这种一刀切的方法无需确定方向，但会导致物体体积被高估，概率被高估，除非两颗卫星实际上都是球体。为了产生更具代表性的概率，我们使用卫星的尺寸来定义一个包围的矩形框。通过投射比球体更小的区域，这种方法可以更准确地描绘实际的碰撞威胁，但缺点是必须在一定程度上准确了解盒子的方向。但即使选择产生最大可能覆盖范围的方向，盒子形状的概率也会低于球体。为了解决这个问题，我们估计了一系列对应于一系列方向的碰撞概率值，从中我们可以探索给定碰撞概率阈值所需的态度知识和位置精度之间的相互关系。