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ADuM4160 | 数据表 - ADI 公司
兼容 USB 2.0 低速和全速数据速率：1.5 Mbps 和 12 Mbps 双向通信 4.5 V 至 5.5 V V BUS 操作 1.5 Mbps 时最大上游电源电流为 7 mA 12 Mbps 时最大上游电源电流为 8 mA 最大上游空闲电流为 2.3 mA 上游短路保护 3A 类接触 ESD 性能符合 ANSI/ESD STM5.1-2007 高温操作：105°C 高共模瞬态抗扰度：>25 kV/μs 16 引脚 SOIC 宽体封装版本 16 引脚 SOIC 宽体增强爬电距离版本 符合 RoHS 安全和监管批准（RI-16 封装） UL 认证：5000 V rms，持续 1 分钟，符合 UL 1577 CSA 元件验收通知 #5A IEC 60601-1：250 V rms（增强型）IEC 60950-1: 400 V rms（加强型）VDE 符合性证书 DIN V VDE V 0884-10 (VDE V 0884-10):2006-12 V IORM = 846 V 峰值
dualsky®XController无刷ESC编程...
1）对于LI-XX电池，自动判断电池的数量，每个电池的低 /中 /高截止电压为：2.5V / 2.75V / 3.0V。2）对于NI-XX电池，低 /中 /高截止电压为启动电压的60％ / 65％ / 70％。5。启动模式：normal /soft /super-soft，默认是普通启动。正常人适合固定翼飞机。软 /超柔软适合直升机，软 /超柔软模式的初始速度非常慢，1秒（软启动） / 2秒 / 2秒（Super-Soft Soft Startup）从启动到全速。但是，如果油门关闭（油门棒移至底部），然后在第一个启动后的3秒内再次打开（油门棒移动），则该启动将处于正常模式，以摆脱特技飞行中的慢速油门响应引起的崩溃的机会。6。时机：低 /中 /高，默认值是中等的。在正常情况下，大多数电动机都可以使用较低的时机。，但要提高效率，我们建议使用6杆及以上的2杆电动机和中等时机的时间较低。对于更高的速度，可以使用较高的时机。注意：较高的时机可能会引起某些电动机的问题。请先在地面上进行测试！
Monster 2 驾驶指南
警告：这是一个非常强大的无刷电机系统。我们强烈建议您在使用该系统执行校准和编程功能之前，为了您自己和周围人的安全，拆除小齿轮。请不要让您的手、头发、宠物、毛茸茸的紫色短裤和花园小矮人靠近武装高性能系统的齿轮系和车轮。橡胶轮胎会在高速行驶的车辆上“长大”到极限尺寸。请勿将车辆悬空并全速行驶。高速行驶时轮胎故障会导致严重伤害！确保您的轮胎牢固地粘在轮辋上并经常检查！使用完车辆后，请务必断开电池与 ESC 的连接。ESC 上的开关控制传输到接收器和伺服器的电源。控制器在连接到电池时将始终吸收电流，如果长时间连接，将完全放电。这可能会导致电池和/或 ESC 故障。 Castle Creations 不保修因插电电池而损坏的 ESC。Castle Creations 对因插电电池而造成的任何损坏概不负责。使用后务必断开电池。您的 Castle ESC 已编程为每三十秒发出一次提示音，以提醒您它仍处于通电状态。
Yuemei Zhao, Kang Wang, Weitao Li, Huan Zhang, Zhiyu Qian, Yangyang Liu, “ Laser speckle contrast imaging system using nanosecond pulse laser source,
许多疾病，如心血管疾病、动脉粥样硬化、糖尿病、慢性静脉功能不全等，都会引起血流的功能性和形态性改变。1,2血流的动态监测在生命科学研究、药物评价、临床诊断、临床应用以及手术指导等方面有重要的价值。目前，一些针对活体动物组织特别是血管的有效测量方法正在研究，如磁共振灌注成像、正电子发射断层扫描（PET）、X射线血管造影、荧光血管造影、激光多普勒血流仪等。但这些血流成像技术都存在一定的局限性。3-5例如，磁共振灌注成像和PET多用于整体成像，空间和时间分辨率不高，成本较高；荧光血管造影和X射线血管造影不能提供血流的功能性信息，并且需要注射造影剂。多普勒流量计只能提供单点监测，不能提供完整的二维（2-D）血流速度图。6 – 9 与其他成像技术相比，激光散斑对比成像（LSCI）可以以较低的成本提供二维全速血流分布。
GAO-12-437，联合攻击战斗机：国防部需要采取行动进一步加强重组并解决可负担性风险
联合攻击战斗机重组在 2011 年和 2012 年持续进行，增加了成本和进度。新的项目基准预计总采购成本为 3957 亿美元，比 2007 年的基准增加 1172 亿美元（42%）。目前计划在 2019 年实现全速生产，比 2007 年的基准推迟了 6 年。自 2001 年开始开发以来，每架飞机的单位成本已经翻了一番。由于项目的不确定性，交付作战人员需求的关键日期仍未确定。虽然国防部计划购买的飞机总数没有变化，但它已经连续 3 年减少了近期采购数量，将飞机和成本推迟到未来几年。自 2002 年以来，截至 2017 年的总数已减少了四分之三，从 1,591 架减少到 365 架。可负担性是一个关键挑战——到 2037 年，每年的采购资金需求平均约为 125 亿美元，生命周期运营和支持成本估计为 1.1 万亿美元。国防部尚未彻底分析如果资金预期未得到满足，对项目的影响。
产品支持脉搏
克服 2020 年带来的诸多挑战并以交付的积极态势结束这一年是 F-35 企业号的另一个重要里程碑，联合项目办公室、各部门和国防部负责保障的助理部长完成了 F-35 Lightning II 联合攻击战斗机生命周期保障计划 (LCSP) 的补充。该补充与 2019 年的 LCSP 相结合，确保该项目将满足法定和监管要求，以支持即将到来的 F-35 里程碑-C 和全速生产决策。这份保障基线文件包含特定的法定要求、强制性附件、成本估算和四个额外的保障计划成功要素。展望未来，ASD(S) 正在推动额外的保障措施，这些措施将应用于 F-35 LCSP V3.0，这将是在正在进行的产品支持 BCA 获得批准后所必需的。 LCSP 的下一个版本旨在加强长期准备，降低运营和支持成本，并在项目过渡到生产和部署阶段时使维持能力能够满足快速增长的机队需求。最终，以最高的敬意为我们所服务的人和信任我们的人提供所需的维持能力。
Millennium One Step™ 电池供电涂抹器
用户说明 1. 使用提供的 (4) 个螺钉和锁紧螺母、扳手和内六角扳手（也包括在内）组装托架手柄。 2. 打开离合器杆以允许齿条移动。将齿条手柄拉离工具以缩回齿条。 3. 准备胶筒，取下盖子或插头并安装静态混合喷嘴。注意：遵循胶筒制造商的完整说明来准备胶筒。 4. 将胶筒插入托架。将胶筒和胶筒喷嘴开口对齐，以便正确定位。 5. 向前推齿条手柄，将活塞与胶筒上的开口对齐。关闭离合器杆以接合离合器。 6. 将电池滑到手柄上，直至完全接合。 7. 将速度控制旋钮调节到所需流量。旋钮上最大的“气泡”符号表示全速。速度越慢，气泡越小。注意：大多数应用都要求工具全速运行。 8. 按住扳机开始分配胶筒。注意：当工具保持空转时，必须按下扳机 2 次这是工具内置的节能功能。9. 分配完毕或到达墨盒末端时，松开扳机，打开离合器，然后缩回机架。取出墨盒。
眼动追踪研究 Maxime Reynal 1 Frank Rister
Christopher Wickens 3 Frédéric Dehais 1 1 ISAE-SUPAERO，法国图卢兹联邦大学。 2 Truestream Aerospace GmbH，德国汉堡。 3 美国科罗拉多州立大学心理学系，科罗拉多州博尔德。 不稳定进近已被确定为进近和着陆事故（例如跑道外接地、硬着陆、机尾撞击等）的主要原因。我们进行了一项实验以分析飞行员在这种进近过程中的表现。十名具有机型等级的商业飞行员在汉堡机场不稳定进近期间分别驾驶 B737 全速飞行模拟器飞行。收集了飞行员飞行 (PF) 的目光。结果显示，一半的飞行员坚持做出错误的着陆决定。后者飞行员在姿态指示器/飞行指引仪上停留的时间更长，而执行复飞的飞行员在做出最终决定之前则更多地注视导航显示器。这些发现表明，在执行相应任务之前很长一段时间内，飞行员就已经做出了着陆还是复飞的决定，而使用启发式方法会影响飞行员的表现。简介不稳定的进近已被确定为造成进近和着陆事故的主要原因。进近和着陆过程中飞行员在飞机操控、系统控制或机组资源管理方面表现不佳，这表明，从 2001 年到 2010 年，全球 49% 的致命事故发生在进近和着陆期间
投资组合经理季度评论
进入 2025 年，我们回顾过去的一年，这一年的特点是市场、经济和政治领域都存在不稳定、不确定性和变化。在政治方面，世界许多不同国家的选举产生了不可预测的结果，不同政治派别之间的权力发生了重大转移。进入 2025 年，随着这些选举结果在各自社会中“稳定下来”，这可能会加剧不稳定。从地缘政治角度来看，这是动荡的一年，因为乌克兰和俄罗斯的战争仍在继续，而中东仍然是一个冲突频发的地区，加沙地带的战斗、以色列和伊朗之间的紧张局势、以色列和黎巴嫩之间的战斗、也门的战斗，以及最近在叙利亚发生的起义，导致过去 50 年来统治叙利亚的阿萨德王朝被推翻。尽管一再要求停火，但遗憾的是，这些冲突中的大多数仍在继续。从经济角度来看，我们看到美国经济继续保持强劲势头，目前还没有出现美国经济衰退的明显迹象。另一方面，尽管货币和财政当局采取了刺激措施，但欧元区和中国等地区仍在努力应对增长放缓和经济压力加大的问题。全球经济增长总体上保持正增长，但肯定没有全速发展，今年剩余时间的前景仍然越来越不确定。
帕特里克·S·洛维恩 海军航空系统司令部主计官
海军航空系统司令部主计长 Lowien 先生担任海军航空系统司令部 (NAVAIR) 的主计长。他直接向 NAVAIR 执行董事汇报，并负责向 NAVAIR 指挥官提供财务咨询。作为财务管理界的高级领导，Lowien 先生负责 NAVAIR 的所有预算制定、预算执行、会计和审计相关活动。他领导八个主要站点的财务管理人员，支持 NAVAIR 和项目执行办公室 (PEO) 对所有海军航空资产的开发、生产和维护的要求。Lowien 先生在主计长、企业财务管理和项目管理领域拥有丰富的经验。自 2010 年以来，Lowien 先生一直担任 NAVAIR 主计长领导层成员，担任预算官和副主计长。在此之前，Lowien 先生曾担任主计长分析师、企业财务经理和项目经理，直接支持 PEO 项目 15 年。他曾参与过多个飞机项目，包括 MQ-4C、V-22、H-1、F/A-18 和 F-14 雄猫。最值得注意的是，他以一级集成产品团队负责人的身份领导 MQ-4C 项目从 MS-B 阶段通过关键设计评审。当 V-22 项目获得全速生产决策时，他还是该项目的首席业务财务经理。Lowien 先生获得了斯托本维尔方济各大学工商管理学士和硕士学位。他毕业于海军部弥合差距计划。他拥有国防采购劳动力改进法案 (DAIWA) 项目管理和业务财务管理三级认证。他还拥有 OSD 主计官颁发的财务管理三级认证。自 2004 年以来，他一直是采购专业队的成员。