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当地交通注意事项 1/24：公交用户优先
根据 2024 年 BSIP 指南，国家统计局指出，要增加公交车的使用量，公交车必须对更多人具有吸引力。实现这一目标的关键是让公交车更快、更可靠。因此，国家统计局希望在公交车服务频繁、交通拥堵且有安装公交车的物理空间的道路上制定公交优先计划。公交车道应尽可能连续，并具有所需的运营时间，以使公交车免受交通拥堵和车辆停放造成的延误。《驾驶员计划》确认，这意味着应仅在需要的地方提供公交车道，并且仅在公交车运行或交通拥堵到足以导致公交车延误时才运行。制定公交优先措施时应充分考虑对其他道路使用者的影响。
拉丁美洲电动公交车项目储备
● 2020 年至 2023 年 4 月期间，该地区的电动公共汽车数量增长了 100% 以上。（E-Bus Radar，2023 年） ● 目前，电动公交车占受访城市公交车总数的 4.5%。 ● 该地区的国家和城市已设定了车辆电气化的目标。 ● 该地区不同国家都发现了类似的风险；然而，这是一个不断增长的市场，有待探索的机会。
电动校车（ESB）外展课程：公交技术
1。https：//www.energy.gov/energysaver/articles/how-lithium-ion-batteries- work＃：〜：text = text =％20Anode％20 and％20cathode％20 store，at％20 the％20 pypasive the％20passive％20Current％20Crorent％20Collector。图像：https：//commons.wikimedia.org/wiki/file:general_discharging_li_battery_diagram.svg
国家公交战略：2024 年公交服务改善计划
现在，每个 LTA 都知道其 2024/25 财政年度的资金限额，但尚未有任何 LTA 拥有 2025 年后的完整资金限额。2024 年 BSIP 应明确区分 (a) 已交付/将在 2023/24 年底前完成的项目，(b) 使用已知资金限额计划在 2024/25 年交付的项目，以及 (c) 2025 年及以后未来交付的目标和优先事项，但须取决于未来的资金机会和（就北部和中部地区而言）预期的 BSIP 第 3 阶段资金分配。 2024 年 BSIP 的目的是制定一个现实且有吸引力的计划，明确说明到 2024/25 年底将实现哪些目标，并为 2025 年后几年的抱负和建议列出“橱窗”。虽然 2024 年 BSIP 不是招标文件，但它是 2024-25 年资金的交付计划，也是 BSIP 资金已取得成果的报告，政府可将其用作确定未来资金水平的一个因素。
工作论文现实世界的电动公交车运行：电池的技术、性能、退化和寿命趋势
要点 ▪ 为了实现公共交通系统的脱碳，公交车电气化的步伐正在加快。从成本和性能的角度来看，锂离子电池是电动公交车最有价值的组件。 ▪ 非最佳操作条件下电池退化加速，导致电动公交车电池的使用寿命缩短。极端温度会导致电池老化，影响电动公交车的运行能力、安全性和更换率。这会导致总拥有成本飙升，损害电动公交车的经济可行性。 ▪ 全球范围内，电动公交车的实际运行数据有限，在印度几乎没有。本文分析了流行电池技术在不同条件下退化的电池级实验数据，并将其与实际案例研究进行比较，以推断出在印度气候条件下最佳性能的情景。 ▪ 对于给定的路线，电池尺寸和充电策略应考虑电动公交车的能耗要求和效率。电池组必须配备高效的热管理系统，以保持最佳电池温度。▪ 在电池中，必须使用先进的电池管理系统进行实时监控和数据收集。数据可用性对于制定所需的标准、法规和测试生态系统以确保采用最佳实践至关重要。
电池电动公交车 - 充电互操作性
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电池电动巴士或燃料电池电动公交车？意大利布雷西亚市的脱碳案例研究
摘要：如今，设计和采用可持续和绿色的运输系统令人兴趣。欧盟委员会和欧盟不同的国家正在制定计划和计划（但也提供资源）在2030年之前的城市和运输中脱碳。在本文中，讲述了布雷斯西亚市的案例研究，这是一个位于意大利北部的约20万居民的城市。特别是，假设替换了特定管线的整个压缩天然气（CNG）供电的总线电池，则进行了初步的操作和财务可行性研究。考虑的两个替代方法是电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）。为了比较和评估这两种替代方案，即三种替代方案（BEB，FCEB和当前解决方案CNGB）的特定经济参数：CAPEX（资本支出）和OPEX（运营支出）。这使我们能够确定三个年金（2022、2025和2030）的TCO（总拥有成本）和TCRO（所有权的总成本和所有权成本）。对于BEB替代方案，TCO和TCRO值在0.58/km欧元和0.91/km之间。在FCEB解决方案的情况下，TCO和TCRO的值在1.75欧元/km和2.15欧元之间。考虑到当前的CNGB解决方案，TCO和TCRO值范围在1.43/km和1.51欧元之间。
纯电动公交车指导文件
维多利亚州政府于 2023 年 8 月发布的《零排放公交转型咨询文件》承认了包括运营商在内的整个公交行业在实现这一转型方面发挥的关键作用。维多利亚州的公交运营商规模不一；约有 20 家运营商拥有多个停车场的大型车队，运营着大都市和地区中心 80% 以上的合同公交车。在维多利亚州的农村和地区，许多较小的运营商经常运营校车服务，并且可能在不使用时使用公共开放空间或私人财产来停放公交车，而不是使用商业或工业用地上的停车场。
公交支持综合计划清单
金县地铁和城市共同创建和更新Metro当前采用的政策和计划，包括公共交通，地铁连接和服务指南的战略计划。该计划设想了安全，公平和可持续性的扩展的区域，创新和综合的移动网络。地方综合计划和地铁的计划都支持并互相加强，全县规划政策和区域增长战略，2050年愿景。根据《增长管理法》第1条，要求将综合计划与区域运输机构保持一致。综合计划的定期更新是城市和地铁的一个机会，以确保我们的计划和政策保持一致，并致力于实现我们的共同政策目标。
