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加州交通局零排放公交车市场调查报告
需要关注基础设施而非车辆：为确保及时实现零排放转型，最大的挑战和需要国家一级干预的领域与零排放基础设施而非车辆有关。这是因为这些项目不仅仅是更换不同的设备，而是复杂的基础设施项目，具有这些项目所涉及的所有复杂性和考虑因素。优化这些基础设施项目有许多关键考虑因素。首先，小型且不协调的基础设施项目通常本身就具有挑战性和效率低下，可以通过不同的“捆绑”机制（将多个项目、产品、服务或用户整合在一起）来解决这一挑战，从而从规模经济中获益。然而，跨多个用户共享基础设施的概念虽然最初很直观，但预计会带来运营、财务和协调方面的挑战。因此，在部署之前应仔细考虑共享基础设施模型。
为起草市场和公交车站提供咨询服务……
赞比亚共和国政府 地方政府和农村发展部 招标编号 MLGRD/GRZ/C/008/24 征求意向书 (EOI) 征求为赞比亚共和国政府起草市场和公交车站条例的咨询服务意向书 (EOI) 征求为赞比亚共和国政府起草市场和公交车站条例的咨询服务意向书 (EOI) 背景 地方政府和农村发展部具有监管市场和公交车站的法定职责。 《市场和公交车站法案》于 2007 年颁布，旨在规定赞比亚市场和公交车站的建立和管理。尽管该法案已经存在十六 (16) 年，但尚未制定任何法规来规范市场和公交车站。这使得难以规范公交车站和市场的运营，导致不符合该法案的基本要求。此外，该行业的特点是报告机制不受控制、未经授权的人员接管市场和公交车站的运营、缺乏或未对固体废物进行管理以及街头未经授权的交易。因此，未经授权的人员接管了城市、市政当局、镇议会和周边地区的公交车站和市场的管理，剥夺了地方当局提供市政服务所急需的收入，并使这些地区变得过于拥挤、肮脏，阻碍了交通畅通，包括堵塞了商店门面。此外，在未经规划的区域，如街道、铁路线、建筑人行道、购物中心和排水沟旁，出现了非法建筑，这些建筑不仅对市场经营者本身构成危险，而且对公众的健康构成威胁，并因随意倾倒固体废物而导致排水沟堵塞。政府曾多次试图改善和纠正这种情况，包括进行突击检查、清理市场和公交车站、鼓励公众开展保持城镇清洁的运动以及建造更多更大的市场和公交车站，以创造足够的交易和通勤空间。为了纠正上述情况，需要根据《市场和公交车站法》制定适当的法规，以确保市场和公交车站得到有效监管。
拉丁美洲电动公交车项目储备
● 2020 年至 2023 年 4 月期间，该地区的电动公共汽车数量增长了 100% 以上。（E-Bus Radar，2023 年） ● 目前，电动公交车占受访城市公交车总数的 4.5%。 ● 该地区的国家和城市已设定了车辆电气化的目标。 ● 该地区不同国家都发现了类似的风险；然而，这是一个不断增长的市场，有待探索的机会。
工作论文现实世界的电动公交车运行：电池的技术、性能、退化和寿命趋势
要点 ▪ 为了实现公共交通系统的脱碳，公交车电气化的步伐正在加快。从成本和性能的角度来看，锂离子电池是电动公交车最有价值的组件。 ▪ 非最佳操作条件下电池退化加速，导致电动公交车电池的使用寿命缩短。极端温度会导致电池老化，影响电动公交车的运行能力、安全性和更换率。这会导致总拥有成本飙升，损害电动公交车的经济可行性。 ▪ 全球范围内，电动公交车的实际运行数据有限，在印度几乎没有。本文分析了流行电池技术在不同条件下退化的电池级实验数据，并将其与实际案例研究进行比较，以推断出在印度气候条件下最佳性能的情景。 ▪ 对于给定的路线，电池尺寸和充电策略应考虑电动公交车的能耗要求和效率。电池组必须配备高效的热管理系统，以保持最佳电池温度。▪ 在电池中，必须使用先进的电池管理系统进行实时监控和数据收集。数据可用性对于制定所需的标准、法规和测试生态系统以确保采用最佳实践至关重要。
电池电动公交车 - 充电互操作性
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电池电动巴士或燃料电池电动公交车？意大利布雷西亚市的脱碳案例研究
摘要：如今，设计和采用可持续和绿色的运输系统令人兴趣。欧盟委员会和欧盟不同的国家正在制定计划和计划（但也提供资源）在2030年之前的城市和运输中脱碳。在本文中，讲述了布雷斯西亚市的案例研究，这是一个位于意大利北部的约20万居民的城市。特别是，假设替换了特定管线的整个压缩天然气（CNG）供电的总线电池，则进行了初步的操作和财务可行性研究。考虑的两个替代方法是电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）。为了比较和评估这两种替代方案，即三种替代方案（BEB，FCEB和当前解决方案CNGB）的特定经济参数：CAPEX（资本支出）和OPEX（运营支出）。这使我们能够确定三个年金（2022、2025和2030）的TCO（总拥有成本）和TCRO（所有权的总成本和所有权成本）。对于BEB替代方案，TCO和TCRO值在0.58/km欧元和0.91/km之间。在FCEB解决方案的情况下，TCO和TCRO的值在1.75欧元/km和2.15欧元之间。考虑到当前的CNGB解决方案，TCO和TCRO值范围在1.43/km和1.51欧元之间。
纯电动公交车指导文件
维多利亚州政府于 2023 年 8 月发布的《零排放公交转型咨询文件》承认了包括运营商在内的整个公交行业在实现这一转型方面发挥的关键作用。维多利亚州的公交运营商规模不一；约有 20 家运营商拥有多个停车场的大型车队，运营着大都市和地区中心 80% 以上的合同公交车。在维多利亚州的农村和地区，许多较小的运营商经常运营校车服务，并且可能在不使用时使用公共开放空间或私人财产来停放公交车，而不是使用商业或工业用地上的停车场。
