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VTA 2023 财年可持续发展年度报告
VTA 正在采取多项措施支持零排放公交车队的转型。2026 年，35 辆新型电池电动公交车将加入车队，取代老式柴油公交车。新公交车将补充新的充电基础设施和微电网，从而提供弹性。额外的充电基础设施的设计工作已经开始，这些基础设施将支持另外 55 辆电池电动公交车。VTA 已获得联邦资金来测试沿途充电，这是一种通过提供现场快速充电地点来延长电池电动公交车行驶距离的策略。VTA 还在探索启动氢燃料电池公交车试点的机会。总之，这些项目以及实施计划的通过为 VTA 车队转型的重大进展铺平了道路。VTA 设想未来将拥有混合电池电动和氢燃料电池公交车队，这将使 VTA 能够限制成本，提供与今天相同的服务水平，提高弹性并实现机构的减排目标。
全球和地区实施电动汽车政策的经验：泰国的经验
• 泰国有大约 14,000 辆注册公交车，其中约 8,200 辆（占 60%）在曼谷注册。这些公交车中几乎有一半主要使用柴油，其次是电动和天然气汽车，它们所占比例相似，约为 16%。 • 然而，电动公交车在曼谷所占比例要高得多，接近 27%，即 2,240 辆。
城市交通电气化项目：经济分析
经济分析 A. 项目背景 1. 项目分为四个部分：（i）120 辆电动公交车（包括充电基础设施、备件和 3 年维护）和一辆拖车；（ii）升级公交车站基础设施、新变电站以及两个公交车站的电网连接；（iii）试点绿色交通走廊或快速公交 (BRT) 车道，以展示改善的交通和停车管理；（iv）技术援助和能力建设，以支持比什凯克市提高公交车运营的可持续性。 B. 方法 2. 对部分 1（电动公交车和充电器）；部分 2（升级公交车站、变电站和电网连接）；和部分 3（试点 BRT 车道）进行了成本效益分析，包括与这些部分相关的咨询服务。部分 4 是改善运营的技术援助，但与部分 1-3 没有直接关系，因此不包括在经济分析中。 3. 选定的技术方案是快速充电电池电动公交车（BEB），从经济角度来看，该技术在所有公交车技术中拥有最低的总拥有成本。所有成本和收益都是通过与当前公交车结构（基线）进行比较来估算的，当前公交车结构由 95 辆柴油公交车和 25 辆无轨电车组成。 4. 评估了投资该项目（电动公交车加上相关部件）而不是使用基线公交车的相对经济盈利能力。此外，还评估了试点 BRT 车道的成本和收益。 5. 电动公交车的直接好处是减少能源和维护的运营支出（OPEX）。间接好处包括（i）基于当地健康成本估算的空气污染货币成本，即直径小于 2.5 微米的细颗粒物（PM 2.5 ）、二氧化硫（SO 2 ）和氮氧化物（NOx）；1（ii）基于亚洲开发银行（ADB）经济分析指南的碳社会成本； 2 和（iii）噪音排放的局部成本。3 试点 BRT 车道的直接经济效益包括节省时间、节省车辆运营成本和减少污染。由于试点车道较小且绝对影响有限，因此仅考虑节省时间。6. 根据亚行的指导方针，通过检查项目的经济内部收益率 (EIRR) 和经济净现值 (ENPV) 来评估项目的经济可行性，折现率为 9%（脚注 2）。评估假设 16 年的经济寿命（2021-2036 年）。分析中使用的成本信息基于 2019 年不变美元价格。所有项目成本和收益均基于世界价格基准。不可交易的收益和成本通过标准转换因子 0.92 和影子调整
汽车生命周期温室气体排放研究表明可再生燃料在实现净零排放方面的作用
不同动力系统/燃料/能源组合的相对车辆生命周期温室气体排放量因车辆应用而异，这表明，至少在短期到中期内，一刀切的方法并不是实现公路运输脱碳的最佳方法。例如，与标准柴油公交车相比，通过电解电网电力生产的氢气运行的模拟燃料电池公交车可以节省温室气体排放，而具有相同氢气供应的燃料电池铰接式卡车的温室气体排放量却比标准柴油卡车增加。这是因为公交车的燃料消耗和行驶里程相对较低，再加上车辆寿命更长，因此随着电网随着时间的推移而脱碳，公交车可以从氢气生产排放的改善中受益。
更好的巴士重启：法拉盛市中心主街巴士专用道
• 市长 2019 年城市状况：将公交车速度提高 25% • 2019 年 4 月发布“更好的公交车行动计划” • 2019 年实施了 22 个项目 • 与 MTA 公交网络重新设计进行规划协调 • 2020 年计划实施 24 个项目，其中 11 个在 BX
公共交通导向发展战略
文件中使用了许多重要术语来描述规划中的高乘载车辆 (HOV) 车道，或混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：主要路口的信号优先和座位数、公交车到站时间指示牌、调度和垃圾箱。 高频公交网络由高乘载车辆和特定位置的公交车组成，通常具有小规模的 HOV 车道，或者混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：其他措施以确保快速可靠的信息。规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。随着客流量的增长，包括目前的 GO 网络在内的更高层次的交通方式的规划，规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。 车站是公交车的接入点。TOD 被描述为高密度、紧凑型开发项目，靠近交通基础设施。这些行人优先区域包括展位、洗手间、室内封闭座位区、停车场、上车/下车区以及办公、住宅、社区用途、零售和订购基础设施。这些区域优先考虑高质量的行人基础设施，如人行道和交叉步行道，这些区域的行人流量将比其他区域大。行人优先
8.8米蔚来纯电动客车
纯电动公交车采用最新的电池技术进行储能，由世界领先的 CATL 公司制造。夜间充电时间约为 4 小时，足以在天气条件允许的情况下（如供暖或交通拥堵时，则开启空调）平稳舒适地行驶 200 公里以上。车辆的舒适性由通过标准 CAN 线路通信的不同全电动单元实现。这些公交车配备了由原始设备制造商 (OEM) 生产的最具革命性的动力系统。其独特之处在于无与伦比的能源效率优化和动态速度平稳性。这些车辆中集成的所有系统均由在公交车生产行业拥有丰富经验的全球领先公司制造。
GILLIG LLC - 加州能源委员会
决议：加利福尼亚州零排放公交车制造业升级鉴于利弗莫尔市（市）是加利福尼亚州零排放公交车制造业升级项目（项目）的牵头机构，该项目提议扩大 GILLIG LLC（GILLIG）的电动公交车制造能力，并增加在其位于市内的工厂生产和扩大第三代电池电动公交车所需的资源；鉴于市社区发展部在 2003 年至 2004 年间为 Oaks 商业园区编制了一份环境影响报告（EIR），其中包括提议的项目工地；并于 2015 年准备了决议，批准了有条件使用许可证 14-006 和场地规划设计审查（SPDR）14-018，用于项目工地上的公交车制造工厂；并于 2023 年编制了场地规划设计审查修改 (SPDRM) 23-015，以扩大零排放汽车制造、增加锂离子电池存储并在项目现场增加新的办公空间；其副本已提交加州能源委员会并在备份材料中提供；鉴于，市政府于 2004 年 3 月 23 日考虑并提交了 EIR，并将缓解措施作为批准条件；2015 年 3 月 10 日提交了 SPDR 和 CUP；并于 2023 年 6 月 2 日提交了 SPDRM；EIR 和批准 EIR、SPDR 和 CUP 的决议的副本已提交能源委员会并在备份材料中提供；鉴于，能源委员会已经审查并考虑了市政府的 EIR；缓解措施；批准 SPDR 和 CUP 的决议；和 SPDRM 以及其中包含的调查结果、已提交的裁定通知以及能源委员会工作人员的调查结果，这些调查结果包含在工作人员备忘录和 CEQA 对 ZVI-22-037 的分析中，该分析包含在备份材料中；鉴于能源委员会正在考虑拟议的协议 ZVI-22-037《加利福尼亚州零排放公交车制造业升级》、一笔拨款以扩建 GILLIG 的公交车制造设施、增加锂离子电池存储并扩大办公空间；鉴于在根据协议 ZVI-22-037 采取行动之前，能源委员会希望根据 CEQA 指南第 14 篇第 15096 节做出某些调查结果；