XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System公路
MoDOT 的国家公路系统交通资产...
MoDOT 工作人员使用 PMS 中的数据来管理路面。PMS 包含每个地区针对所有路线的预期路面策略，这些策略至少需要在接下来的两次处理中（通常为 10 - 20 年）进行处理。此累积数据集允许使用整体改进策略分析未来状况，并为每个地区的方法的潜在结果提供反馈。然后可以将这些与既定的全州方法和目标进行比较，以验证资产管理计划的路面部分。此外，路面计划允许进行状况评估，这提供了调整策略的机会，无论是在宏观（全系统方法）层面还是微观（单个路面和处理）层面。这确保了 MoDOT 在路面处理方法上继续专注于组织上做出正确的决策，同时也使 MoDOT 在每条路线进入施工阶段时能够针对每种路面处理做出正确的决策。
在 GMG 210+MPH 公路赛中全力以赴
现在，全涡轮增压三款 Macan 系列的全部细节已经发布，人们似乎已经打消了对保时捷紧凑型 SUV 可能缺乏驾驶吸引力的担忧。细节显示，顶级车型 400bhp Macan Turbo 比 911 Carrera 的功率高 14%，而即使是 340bhp 的 Macan S 也比 Cayman S 马力更大。Macan S Diesel 使用的是 Cayenne Diesel 的更强大版本的 3.0 升 V6，可产生 258bhp 和 428lb ft 的扭矩。无论哪种型号，Macan（印尼语中“老虎”的意思）都配备了七速 PDK 变速箱。四轮驱动变速箱标配保时捷牵引力管理系统 (PTM) 和电子调节离合器，在正常条件下可驱动后轮，但在湿滑路面上扭矩逐渐传送至前轮。这些汽车于 11 月在洛杉矶车展上亮相，计划于 2014 年 3 月在英国上市，Macan S 和 S Diesel 售价为 43,300 英镑，Turbo 售价为 59,300 英镑。3.6 升双涡轮 V6 发动机额定扭矩为 406 磅英尺，可在 4.8 秒内将 Macan Turbo 加速至 62 英里/小时（或使用 Sport Chrono 时为 4.6 秒），最高时速为 166 英里/小时，是一款 3.0 升发动机。然而，Macan S 中的 3.0 升 V6 是保时捷的全新设计，虽然它是一种短冲程、高转速设计，但其 339 磅英尺的扭矩以线性曲线传递，因此发动机在低转速时不会感觉平淡。S 型号采用钢弹簧，
公路隧道中的空气处理 - CETU
近年来，人们日益关注环保问题，导致这些系统被用于大气排放上游的其他用途，这次的目的是限制对外部环境的影响。这样一来，就可以用气体处理来补充颗粒物处理。这将重点转移到解决当地污染相关的问题上。业主通过大规模土地开发项目，专注于这些技术，以期在特定的本地环境中保护新鲜空气，例如西班牙 M30 高速公路上的隧道、马德里环城公路。GEIE-TMB（勃朗峰隧道欧洲经济利益集团）还决定在勃朗峰隧道的法国平台上方安装一个基于提取的颗粒过滤器，以便为旨在改善夏蒙尼山谷空气质量的各种当地举措做出贡献。
马萨诸塞州交通部公路和桥梁标准规范
第 7.01 款：应遵守的法律 ................................................................................................................ I.38 第 7.02 款：污染防治 ........................................................................................................................ I.41 第 7.03 款：许可证和执照 ............................................................................................................. I.48 第 7.04 款：机动车辆 ...................................................................................................................... I.48 第 7.05 款：保险要求 ............................................................................................................. I.48 第 7.06 款：专利设备、材料和工艺。........................................................... I.51 第 7.07 款：许可证开放的表面修复 ............................................................................. I.51 第 7.08 款：联邦参与（仅适用于部分费用由联邦基金支付的合同）。........................................................................... I.51 第 7.09 款：公共安全和便利 ...................................................................................................... I.52 第 7.10 款：路障和警告标志 ...................................................................................................... I.54 第 7.11 款：交通官员和铁路标记服务 ...................................................................................... I.54 第 7.12 款：爆炸物的使用 ...................................................................................................................... I.55 第 7.13 款：财产保护和恢复 ............................................................................................................. I.55 第 7.14 款：损害索赔责任 ............................................................................................................. I.57 第 7.15 款：向承包商索要劳务、材料和其他费用 ............................................................................................................................. I.57 第 7.16 款：承包商的赔偿要求 ............................................................................................................. I.64 第 7.17 款：交通便利........................................................................................... I.65 第 7.18 节：承包商对工作的责任 .............................................................................................. I.66 第 7.19 节：公职人员的个人责任 .............................................................................................. I.67 第 7.20 节：不放弃合法权利 ............................................................................................................. I.67 第 7.21 节：劳动力就业偏好 ............................................................................................. I.68 第 7.22 节：劳动力、住宿、膳食、最高工作时长、每周付款、工资记录保存 ............................................................................................................. I.68 第 7.23 节：发现意外的考古遗迹和骨骼遗骸 ............................................................................................. I.69
预防医学在公路安全中的作用 - NCBI
我们高速公路上的事故数量已达到非传染性群体性疾病的流行程度。今年将有大约 42,000 人丧命，400,000 人某种程度上永久残疾，100 万人暂时残疾。因此，公共卫生部门应该承担起控制这一威胁的责任，就像以前在检疫疾病领域所做的那样，这似乎是合乎逻辑的。一般而言，事故分布随季节、年龄、性别和其他参数而变化，并且被认为遵循与影响疾病过程的基本生物学定律相当的原理。由于人为变量发挥的重要作用，事故控制属于预防医学和公共卫生的范畴，工业卫生和卫生工程领域也是如此。在大多数情况下，事故的起因是多种多样的，控制事故的尝试应考虑宿主、药剂和环境的相互作用，即工人、设备、周围环境或工作区域。虽然宿主是主要的医疗关注对象，但在有效的预防措施中，药剂和环境也必须考虑在内。这同样适用于军事和
公路桥梁目视检测可靠性，第一卷
前言 自 1971 年实施国家桥梁检查计划以来，各州交通运输部门已投入大量资源来评估其桥梁的状况。这些检查主要在国家桥梁检查标准的背景下进行，该标准要求以标准化格式报告桥梁状况。这种标准化格式使用一套统一的状况评级来描述桥梁的状况。检查的关键要素包括桥面、上部结构和下部结构的状况评级。对桥梁各部分进行状况评级可用于衡量国家一级的桥梁性能、预测未来的资金需求、确定各州之间的资金分配以及评估特定桥梁改造项目是否有资格获得联邦援助。显然，状况评级的准确性对于确保 FHWA 资助桥梁建设和改造的计划公平并实现减少缺陷桥梁数量的目标非常重要。此前尚未研究过导致公路桥梁状况评级的检查过程的准确性和可靠性。本报告记录了自采用国家桥梁检查标准以来首次对检查过程进行全面研究的结果。该研究提供了桥梁可靠性和准确性的总体衡量标准
LTPP 数据简介 - 联邦公路管理局
LTPP 数据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 路面结构。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 层厚度。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 层类型。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 几何图形。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 排水。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 PCC 加固。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 PCC 接头。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 构造。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 材料特性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 实验室测量的弹性模量。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....7 反算弹性模量 .........................................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............8 PCC 强度 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..................8 AC 强度 ........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......8 无粘结基层和路基强度 ...............................8 绑定基强度 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............8 超级路面沥青和混合料试验 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 PCC 热系数。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................9 材料分类 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 其他材料数据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 路面监测。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 落锤式挠度计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 纵向轮廓。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 遇险。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 摩擦力。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 季节性影响。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 负载响应。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 流量。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 流量估算。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 监控流量。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 气候。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
非语言动力和公路车辆的控制
在上个世纪，我们看到了道路运输的前所未有的演变。这始于奔驰在19世纪末对无马车或汽车的发明，该发明在20世纪初期被福特变成了大规模生产。直到二十世纪下半叶，工程师开始描述道路车辆的运动和主题车辆动态的诞生，这证明了国际车辆系统动力学协会（IAVSD）和相应的期刊和聊天室的建立证明了这一点。在过去的几十年中，道路车辆从机械上转变为电工系统，通过占用半导体的产品的优势。这实质上导致了主题车辆控制的诞生，该组织由组织高级车辆控制（AVEC）和相应的研讨会序列所证明。在本世纪的前二十年中，从DARPA宏伟的挑战开始，建立了自动驾驶汽车或自动驾驶车辆的概念，预计这将在接下来的几十年中占主导地位的车辆动力学和控制的研究和开发。这些事件的时间表在图1。车辆动力学，控制和自动化的领域是由三个主要因素驱动的：速度的功能，对可操作性的需求以及对安全性的需求。1。这些系统使人驾驶员从某些驾驶中减轻了这些导致了上个世纪下半叶的许多关键发明，包括巡航控制，防抱死制动系统（ABS），电子稳定控制（ESC），自适应巡航控制（ACC）和巷道保持系统；参见图
生命周期规划实践 - 联邦公路管理局
明尼苏达州交通部交通管理项目 (TAMP) 表示，投资决策始于一系列计划，这些计划确定了部门的方向并传达了其优先事项。三份规划文件将生命周期规划作为主要目标。一份名为《明尼苏达州之行》的 50 年愿景文件、全州多式联运交通计划和 20 年明尼苏达州公路投资计划 (MnSHIP) 均以生命周期规划策略为前提。这三份文件都提供了支持生命周期规划的长期视角。MnSHIP 通过解决移动性、安全性和资产管理等投资领域之间的权衡，与资产管理目标直接相关。它还通过分析多种投资方案来评估部门实现绩效目标的能力。MnSHIP 中提出的投资方向优先投资于维护现有的州公路路面和桥梁，同时在未来 20 年内进行有限的移动性改进。该方向将指导投资，以便交通项目尽可能在现有资金的情况下与全州目标保持一致。
英国公路货运的电气化与氢能化
作为紧急应对交通部门脱碳措施的一部分，英国政府在交通脱碳方面的投资超过 270 亿英镑，用于激励零排放汽车。这些投资必须促进向长期解决方案的过渡。成功依赖于协调和测试能源和运输系统的发展，这可以避免两个系统出现不可预见的后果，从而降低投资风险。在这里，我们对英国公路货运进行了半定量能源和运输系统分析，重点关注全国脱碳的两个主要投资领域，即电气化和氢能推进。我们的研究将这些能源系统的潜在障碍汇总并评估成一份简明的记录，并将基础设施与能源系统内所有其他组件的关系考虑在内。它强调，为了实现全系统的成功和弹性，氢系统必须克服氢气生产和分配障碍，而电力系统需要优化存储解决方案和充电设施。如果没有连贯、共同发展的能源网络，交通脱碳的规划和运营模型可能无法产生有意义的现实结果。深入了解能源和运输系统之间的依赖关系是开发有意义的运营运输模型的必要步骤，该模型可以降低能源和运输系统的投资风险。© 2022 作者。由 Elsevier Inc. 代表国际能源倡议出版。这是一篇根据 CC BY 许可开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）。