XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System共模故障
大容量电力系统中基于逆变器的资源简介
NERC 继续分析涉及逆变器资源共模故障的大规模电网干扰，如果不加以解决，可能会导致未来发生灾难性事件。行业必须认识到，在制定政策、法规和要求时必须考虑这些资源的总体影响。在这种快速向逆变器资源的电网转型的背景下，检查单个发电机对 BPS 的影响的传统方法已经过时。
容错飞行控制系统的开发
本文讨论了容错飞行控制系统的设计和开发，这是作者硕士学位论文研究要求的一部分。该项目考虑了安全关键系统、可靠系统、容错系统、航空电子和嵌入式系统的要求。拜占庭弹性和共模故障避免目前被认为超出了这项工作的范围。为这项工作设计的容错系统设置为三重模块冗余系统，以容忍系统内存在一个故障。该系统采用 PC/104 嵌入式 PC 平台实现。Microsoft Flight Simulator 被用作测试平台来生成输入数据并通过展示由飞行控制系统控制的飞行来演示成功的操作。最终结果表明，可以开发一个容错系统来在系统运行时成功容忍一个故障。
ML103360462.pdf - 核管理委员会
背景为了应对日益严重的过时和维护成本增加的挑战，核电公司正在更换和升级某些 I&C 设备。升级通常涉及从模拟技术到数字技术的转变，成熟的商用产品通常提供实用的解决方案。然而，随着数字设备用于安全相关应用，新的问题也随之而来，包括冗余组件的共模故障、电磁干扰 (EMI) 和人机界面问题。当使用商用现成软件时，会出现额外的复杂情况，主要与证明供应商的软件开发流程和文档的充分性有关。核电公司通常用于评估和接受用于安全相关应用的商用组件的商用级项目专用流程在开发时并未考虑到基于软件的设备。因此，对于基于软件的系统，核电公司需要一种共识方法来帮助标准化商用设备的处理，同时确保安全性、可靠性和成本效益。
ML103360462.pdf - 核管理委员会
背景为了应对日益严重的过时和维护成本增加的挑战，核电公司正在更换和升级某些 I&C 设备。升级通常涉及从模拟技术到数字技术的转变，成熟的商用产品通常提供实用的解决方案。然而，随着数字设备用于安全相关应用，新的问题也随之而来，包括冗余组件的共模故障、电磁干扰 (EMI) 和人机界面问题。当使用商用现成软件时，会出现额外的复杂情况，主要与证明供应商的软件开发流程和文档的充分性有关。核电公司通常用于评估和接受用于安全相关应用的商用组件的商用级项目专用流程在开发时并未考虑到基于软件的设备。因此，对于基于软件的系统，核电公司需要一种共识方法来帮助标准化商用设备的处理，同时确保安全性、可靠性和成本效益。
ML103360462.pdf - 核管理委员会
背景 为了应对日益严重的过时和维护成本增加的挑战，核电公司正在更换和升级选定的 I&C 设备。升级通常涉及从模拟技术到数字技术的转变，成熟的商业产品通常提供实用的解决方案。然而，随着数字设备用于安全相关应用，新的问题也随之而来，包括冗余组件的共模故障、电磁干扰 (EMI) 和人机界面问题的可能性。当使用商用现成软件时，会出现额外的复杂情况，主要与证明供应商的软件开发流程和文档的充分性有关。核电公司通常用于评估和接受用于安全相关应用的商业组件的商用级项目专用流程在开发时并未考虑到基于软件的设备。因此，对于基于软件的系统，公用事业公司需要一种共识方法来帮助标准化商业设备的处理，同时确保安全性、可靠性和成本效益。
ML103360462.pdf - 核管理委员会
背景 为了应对日益严重的过时和维护成本增加的挑战，核电公司正在更换和升级选定的 I&C 设备。升级通常涉及从模拟技术到数字技术的转变，成熟的商业产品通常提供实用的解决方案。然而，随着数字设备用于安全相关应用，新的问题也随之而来，包括冗余组件的共模故障、电磁干扰 (EMI) 和人机界面问题的可能性。当使用商用现成软件时，会出现额外的复杂情况，主要与证明供应商的软件开发流程和文档的充分性有关。核电公司通常用于评估和接受用于安全相关应用的商业组件的商用级项目专用流程在开发时并未考虑到基于软件的设备。因此，对于基于软件的系统，公用事业公司需要一种共识方法来帮助标准化商业设备的处理，同时确保安全性、可靠性和成本效益。
ML103360462.pdf - 核管理委员会
背景为了应对日益严重的过时和维护成本增加的挑战，核电公司正在更换和升级某些 I&C 设备。升级通常涉及从模拟技术到数字技术的转变，成熟的商用产品通常提供实用的解决方案。然而，随着数字设备用于安全相关应用，新的问题也随之而来，包括冗余组件的共模故障、电磁干扰 (EMI) 和人机界面问题。当使用商用现成软件时，会出现额外的复杂情况，主要与证明供应商的软件开发流程和文档的充分性有关。核电公司通常用于评估和接受用于安全相关应用的商用组件的商用级项目专用流程在开发时并未考虑到基于软件的设备。因此，对于基于软件的系统，核电公司需要一种共识方法来帮助标准化商用设备的处理，同时确保安全性、可靠性和成本效益。
DP 船舶设计理念指南
ABS 美国航运局 AC 交流电 AFC 施工批准 AGP 高级发电机保护 AI 资产完整性 AODC 海上潜水承包商协会 API 美国石油学会 ASOG 活动特定操作指南 AVR 自动电压调节器 BOP 井喷防止器 BV 必维国际检验集团 CFD 计算流体动力学 CMF 共模故障 CP 可控螺距 CPP 可控螺距螺旋桨 DGNSS 差分全球导航卫星系统 DGPS 差分全球定位系统 DNV DET 挪威船级社 DP动态定位 DPCS 动态定位和控制系统 DPO 动态定位操作员 DPS 动态定位系统 DPVOA 动态定位船东协会 DSV 潜水支持船 接地 ECR 发动机控制室 ER 增强可靠性 ESD 紧急关闭系统 F & G 火灾和气体 FAT 工厂验收测试 FMEA 故障模式和影响分析 FMECA 故障模式影响和临界性分析 FOG 光纤陀螺仪 FPP 定距螺旋桨 FPSO 浮动生产储存排水 FSVAD 船旗国验证和验收文件 FW淡水 GA 通用警报 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 地面地球 HAT 港口验收试验 HAZOP 危险与可操作性 HDOP 水平位置稀释 HIL 硬件在环 HMI 人机界面
EASA CS-25 通用验证项目列表 2017 年 1 月更新
在电传操纵飞机上，飞行控制是根据复杂的控制法则和逻辑实施的。通常在传统飞机上进行的操纵品质认证测试，以证明符合 CS 25 SUBPART B – FLIGHT，但这些测试不足以涵盖在服务中可能遇到的所有可预见情况下的飞行控制法则行为。为了标准化操纵品质测试，EASA 认为，需要在认证文件中明确提出和正式化符合 CS 25.143、25.1301 和 25.1309 中关于飞行控制法则特性的方法，以确保并记录对控制法则、逻辑和特性的充分覆盖和测试。因此，您可能需要请求解释性材料来提高合规性演示的正式化水平。关于失衡特性，数字飞行控制系统不允许飞机处于 CS 25.255(a) 所要求的失衡状态，因此无法证明直接合规性。但是，CS.25.255 的其他要求仍然适用。EASA 可能要求申请人详细说明如何遵守所有适用的 CS 25.255 要求，并提供 DFCS 设计和操作的详细说明，以支持预期的合规性证明。申请人还应详细说明在正常和超速区域进行任何飞行测试的提案。定义配备电子飞行控制系统的飞机的（俯仰、偏航、滚转）设计机动要求，其中控制面的运动与驾驶舱控制装置的运动没有直接关系。这可能基于 CS-25 Am 中采用的相关监管材料。13.存在与带有电子飞行控制/电传操纵系统的飞机相关的认证问题。该主题还涵盖飞行员控制（例如侧杆控制器、方向舵踏板）和操作测试合规性、电子飞行控制系统故障、控制信号完整性、控制面位置感知、控制权限限制、共模故障和错误考虑、飞行控制法则验证和模式通告。可能需要 CRI（包括特殊条件）。