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232 和 301 关税对美国产业的经济影响
消费进口 出口 2016 年 10 月 461.3 129.7 2016 年 11 月 539.8 122.6 2016 年 12 月 516.2 104.0 2017 年 1 月 612.6 120.6 2017 年 2 月 539.9 114.7 2017 年 3 月 642.9 131.2 2017 年 4 月 600.3 119.4 2017 年 5 月 616.2 134.4 2017 年 6 月 590.7 133.0 2017 年 7 月 606.7 127.5 2017 年 8 月 553.4 141.2 2017 年 9 月 489.1 120.9 2017 年 10 月 535.3 130.5 2017 年 11 月518.9 119.0 2017 年 12 月 562.5 108.0 2018 年 1 月 549.5 130.7 2018 年 2 月 519.7 127.5 2018 年 3 月 761.8 137.8 2018 年 4 月 553.3 137.1 2018 年 5 月 513.3 138.2 2018 年 6 月 436.9 130.7 2018 年 7 月 482.2 124.0 2018 年 8 月 444.3 136.4 2018 年 9 月 474.0 115.6 2018 年 10 月 478.6 130.6 2018 年 11 月 465.9 119.2 2018 年 12 月 476.6 94.6 1 月2019 年 481.9 115.4 2019 年 2 月 445.1 106.8 2019 年 3 月 505.1 112.6 2019 年 4 月 505.3 117.7 2019 年 5 月 476.4 112.1 2019 年 6 月 493.8 104.0 2019 年 7 月 602.3 109.1 2019 年 8 月 507.4 110.1 2019 年 9 月 451.8 104.3 2019 年 10 月 474.1 107.6 2019 年 11 月 450.8 98.9 2019 年 12 月 458.4 86.6 2020 年 1 月 504.2 104.5 2020 年 2 月 396.9 104.6 2020 年 3 月 455.5 110.6 2020 年 4 月 471.3 72.0 2020 年 5 月 446.6 59.5 2020 年 6 月 399.9 79.1 2020 年 7 月 390.7 89.8 2020 年 8 月 404.6 89.3 2020 年 9 月 343.7 91.9 2020 年 10 月 364.6 97.5 2020 年 11 月 365.9 89.1
T＆E在低碳燃料上的位置 欧洲橄榄油2024年：哪个国家将倡导气候？ 国家社会气候计划的关键措施 装配厂还是电池供电？ T＆E EV关税纸 T＆E的位置纸上的临近车辆法规 电池中的镍以及如何可持续保护 Eni的炼油厂仍在依靠棕榈油的炼油厂... how露租赁companies-can-become-a-key-driver- ... 对电池CF规则委员会的书面反馈 卡车制造商的隐藏碳问题 国家援助报告T＆E-运输与环境 欧洲电池的工业蓝图 云上方：2023年的欧洲航空排放 车轮上的电池 - 运输与环境 卡车重量和尺寸 - 运输与环境 一项关于欧盟亚洲电动性投资的研究
对于大多数航空和运输流量的脱碳，电气化是不可行的，欧盟应优先使用RFNBOS（非生物学起源的可再生燃料，也就是绿色氢和衍生的电子燃料）。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点：这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增（与生物燃料和化石燃料不同）。同时，投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风，电子，合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是，RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺，而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应（在运输中，航空和运输中）的原因。
定量一般平衡中关税和非贸易贸易政策障碍的异质效应
peter H.沙尔。We are also thankful for comments from participants at several seminars (University of Salzburg, University of Würzburg, University of Oxford, University of Mannheim) and conferences (Villars Workshop on International Economics, PRONTO Workshop in Paris, DEGIT in Nottingham, EEA in Geneva, ETSG in Paris, Stoos Sinergia Workshop, TRISTAN workshop in Bayreuth).1参见Breinlich等人的最新作品。（2016），Felbermayr，Aichele和Heiland（2016）的跨大西洋贸易和投资伙伴关系（TTIP），或Fajgelbaum，Goldberg，Kennedy和Khandelwal（2019）的美国和中国之间的2018年美国贸易战。
第五修正案，安得拉邦电力监管委员会（确定惠灵和零售销售关税的条款和条件 在2023_18.10.2023 的第45至50号订单中 2019年第53号订单日期为06.12.2023-for上传 安得拉邦电力监管委员会
单位（两倍的激励范围。0.25 PS每单位适用于热植物0.25 PS每单位适用于热植物
2023 年（关税）案件第 12 号中的补充信息提交
回复/补充信息提交申请 2022-23 财年校正请愿书、2023-24 财年年度绩效审查 (APR) 以及 2024-25 财年贾坎德邦 DVC 分销活动的总收入要求 (ARR) 和关税的确定
第五修正案，安得拉邦电力监管委员会（确定惠灵和零售销售关税的条款和条件
根据2003年《电力法》第62条的第62条，对APPDCL从SDSTPS提供的电力到Andhra Pradesh的分销许可人，确定2019-2024财年的关税。
关税表2023/2024
（i），所有具有35万卢比的住宅物业（如估值或补充估值卷中的指定）都被认为是贫困家庭，以便在贫困政策中遇到救济，并有资格获得100％的豁免费率。（ii）居住家庭价值为-r 350 001的住宅家庭，直至650 000，其中总每月家庭收入为R4,220或更少，有资格根据贫困政策申请注册作为贫困家庭。规定，如果贫困所有者拥有多个财产，则任何救济应仅限于该所有者的主要财产，以救济，以遗憾的政策与市政税率财产一起阅读
T＆E EV关税纸
汽车部门在欧盟中占材料消耗量的很大一部分，尤其是钢（17％），塑料（10％），整个运输部门的整体占所有铝的40％。增加的循环性对于更有效地利用这些材料至关重要，并且对欧盟的这一主题越来越兴趣。2024年9月的Draghi报告强调了增加欧洲循环使用原材料的未开发的经济和战略潜力。还得出结论，汽车部门将受益于采用新的和先进的标准在车辆回收和回收材料费率中。此外，欧洲委员会主席Ursula von der Leyen的目标是创建包括Clean Steel在内的铅市场，作为欧盟清洁工业交易的一部分。T＆E在其绿色钢铁研究中拥有汽车部门如何完美地成为该领先市场。T＆E在其绿色钢铁研究中拥有汽车部门如何完美地成为该领先市场。