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高科技生产加速的关键因素...
1.1 背景 公司面临的压力与日俱增，近年来全球化的因素更是使压力急剧增加。因此，他们必须找到在成本、质量、交付、灵活性、服务、创新和环境等竞争重点方面取得竞争优势的方法（Sansone 等，2017 年）。对于受高生产成本和产品质量制约的生产系统，生产力对于获得竞争优势至关重要（Blais，2003 年）。工业化国家的公司正试图提高效率，同时降低运营成本，而劳动力成本却在不断增加（Chowdhury、Shahriar、hossen 和 Mahmud，2016 年）。这包括试图通过投资知识、智力资本和创新来创造竞争优势的高科技公司。再加上市场的不确定性，高科技公司的管理情况比传统公司更加复杂 (Zakrzewska-Bielawska, 2010)。
高科技公司提高产量的关键因素
1.1 背景 公司面临的压力与日俱增，近年来全球化的因素更是使压力急剧增加。因此，他们必须找到在成本、质量、交付、灵活性、服务、创新和环境等竞争重点方面取得竞争优势的方法（Sansone 等，2017 年）。对于受高生产成本和产品质量制约的生产系统，生产力对于获得竞争优势至关重要（Blais，2003 年）。工业化国家的公司正试图提高效率，同时降低运营成本，而劳动力成本却在不断上升（Chowdhury、Shahriar、hossen 和 Mahmud，2016 年）。这包括试图通过投资知识、智力资本和创新来创造竞争优势的高科技公司。再加上市场的不确定性，高科技公司的管理情况比传统公司更为复杂（Zakrzewska-Bielawska，2010 年）。
供应链管理 - 其关键因素和挑战
摘要SC管理在服务和制造行业都占据了显着的运营战略立场，多年来，行业在其企业中确实实施了SCM策略。印度正在成为全球制造业枢纽。国内和国际市场的需求不断增长，为印度行业开辟了一个新的机会。不断增加的竞争，因为全球化使印度行业不可避免地能够通过严格的交付时间表提供具有成本效益的质量产出。本文解释了SCM及其一些重要的关键因素和挑战。简要地，如果SCM被视为公司的战略部分，那么在整个SC中保持控制和控制方式是关键因素，对成功很重要。相反，找到合适的合作伙伴来管理非战略SC将是另一个重要的关键因素。为了定义SCM中最重要的关键因素，对供应链的组件，程序，工作流，过程以及SCM的重要性彻底了解最大化公司的价值。SC操作参考模型能够提供有关测量性能的可靠信息，并在SCM中识别急诊率将通过研究其元素（即计划，来源，制造，交付，返回。这些要素涵盖了SCM的第一至第三层的所有重要挑战性领域。关键词：供应链管理，物流，SCM的关键因素，SCM中的挑战。
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在 F100 涡扇发动机维护系统选定的分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一台发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是确保安全的关键因素。在本文中，作者研究了安装在多用途 F-16 飞机上的 F100 涡扇发动机的维护系统。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别流程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别流程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测后果、严重程度和损失/危害。
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在选定的 F100 涡扇发动机维护系统分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一个发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是安全的关键因素。在本文中，作者研究了 F100 涡扇发动机的维护系统，该发动机建立在多用途 F-16 飞机上。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别过程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别过程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测的后果、严重程度和损失/危害。
GAO-16-5，国防高级研究计划局：关键因素推动技术转型，但更好的培训和数据传播可以提高成功率
自 2010 年以来，国防高级研究计划局 (DARPA) 在技术转型方面取得了成功——将新技术从研究环境迁移到军事用户（包括国防部 (DOD) 采购计划和作战人员）的过程。但是，由于该机构在定义和评估其转型结果方面存在不一致，因此 GAO 无法可靠地报告 DARPA 在 2010 财年至 2014 财年期间成功完成的 150 个项目的转型绩效。这些不一致部分是由于该机构跟踪技术转型的流程存在缺陷。尽管如此，GAO 对 10 个选定项目的分析确定了有助于转型成功的四个因素，其中最重要的是军事或商业对计划技术的需求以及与 DARPA 持续关注的研究领域的联系。这两个因素通常在项目开始时就很明显，而其他两个因素则是在项目进行后才观察到的。下图突出显示了这四个因素。
GAO-16-5，国防高级研究计划局：关键因素推动技术转型，但更好的培训和数据传播可以提高成功率
自 2010 年以来，国防高级研究计划局 (DARPA) 在技术转型方面取得了成功——将新技术从研究环境迁移到军事用户（包括国防部 (DOD) 采购计划和作战人员）的过程。但是，由于该机构在定义和评估其转型结果方面存在不一致，因此 GAO 无法可靠地报告 DARPA 在 2010 财年至 2014 财年期间成功完成的 150 个项目的转型绩效。这些不一致部分是由于该机构跟踪技术转型的流程存在缺陷。尽管如此，GAO 对 10 个选定项目的分析确定了有助于转型成功的四个因素，其中最重要的是军事或商业对计划技术的需求以及与 DARPA 持续关注的研究领域的联系。这两个因素通常在项目开始时就很明显，而其他两个因素则是在项目进行后才观察到的。下图突出显示了这四个因素。
谁应该提交 OGE 表格 450“机密财务披露报告”？只有指定军人和级别或军衔等于或低于 O-6/GS-15 或其他当局规定的同等薪级的文职人员才需要提交 OGE-450。管理 OGE-450 的条例（DOD 5500.7-R，§ 7-300；5 CFR 2634.904(a)）规定，应由其上级要求提交 OGE-450 的人员分为三类：1 那些负责亲自参与决策或行使重大判断 ，而无需实质性监督和审查 1 有关承包或采购决策的政府行动；管理或监督拨款、补贴、许可等；或监管或审计任何非联邦实体 的人员。非联邦实体通常是自给自足的非联邦个人或组织，由任何个人建立、运营和控制，这些个人在联邦政府官员、雇员或代理人的任何官方身份范围之外行事。 2 负责亲自和实质性参与决策或行使重大判断的人，在没有实质性监督和审查的情况下，做出预计会对非联邦实体的财务利益产生直接和可预见影响的决策。一个关键因素是该人是否真正做出最终机构决定，或者他或她是否提出需要由实际做出决定的上级官员审查的建议——如果是后者，则该人不应提交 OGE-450。 3 不属于上述任何一类但其上级决定他们应提交以避免卷入利益冲突并执行其任务的其他人员。此决定由其上级自行决定。在应用上面总结的规定时，以下基于个人级别或职等的分析框架可能会有所帮助：O-6/GS-15/员工 因为这些职位上的个人是空军高级领导人，并担任着重要职责，所以应该假定这些人员中的大多数必须申报。但是，主管可以免除这些人员的申报。1 OGE 于 2006 年修订了有关 OGE-450 的规定。OGE-450“申报人”的定义有了新的语言，表明在确定是否应将员工指定为 OGE-450 申报人时，主管应考虑员工在决策过程中是否“没有实质性的监督和审查”。参见 5 CFR 2634.904。例如，如果一个人有三个级别的审查，或者只有一个相当广泛的审查级别，除非主管认为提交文件对于避免卷入实际或明显的利益冲突以及执行其任务是必要的，否则他或她无需提交文件。
谁应该提交 OGE 表格 450“机密财务披露报告”？只有指定军人和级别或军衔等于或低于 O-6/GS-15 或其他当局规定的同等薪级的文职人员才需要提交 OGE-450。管理 OGE-450 的条例（DOD 5500.7-R，§ 7-300；5 CFR 2634.904(a)）规定，应由其上级要求提交 OGE-450 的人员分为三类：1 那些负责亲自参与决策或行使重大判断 ，而无需实质性监督和审查 1 有关承包或采购决策的政府行动；管理或监督拨款、补贴、许可等；或监管或审计任何非联邦实体 的人员。非联邦实体通常是自给自足的非联邦个人或组织，由任何个人建立、运营和控制，这些个人在联邦政府官员、雇员或代理人的任何官方身份范围之外行事。 2 负责亲自和实质性参与决策或行使重大判断的人，在没有实质性监督和审查的情况下，做出预计会对非联邦实体的财务利益产生直接和可预见影响的决策。一个关键因素是该人是否真正做出最终机构决定，或者他或她是否提出需要由实际做出决定的上级官员审查的建议——如果是后者，则该人不应提交 OGE-450。 3 不属于上述任何一类但其上级决定他们应提交以避免卷入利益冲突并执行其任务的其他人员。此决定由其上级自行决定。在应用上面总结的规定时，以下基于个人级别或职等的分析框架可能会有所帮助：O-6/GS-15/员工 因为这些职位上的个人是空军高级领导人，并担任着重要职责，所以应该假定这些人员中的大多数必须申报。但是，主管可以免除这些人员的申报。1 OGE 于 2006 年修订了有关 OGE-450 的规定。OGE-450“申报人”的定义有了新的语言，表明在确定是否应将员工指定为 OGE-450 申报人时，主管应考虑员工在决策过程中是否“没有实质性的监督和审查”。参见 5 CFR 2634.904。例如，如果一个人有三个级别的审查，或者只有一个相当广泛的审查级别，除非主管认为提交文件对于避免卷入实际或明显的利益冲突以及执行其任务是必要的，否则他或她无需提交文件。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。