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附录 C. 新月城港口 FY24 机构咨询
CESPN-PME 2024 年 5 月 2 日 环境航行和作业科 Vicky Ryan 女士 阿卡塔鱼类和野生动物办公室代理现场主管 美国鱼类和野生动物管理局 1655 Heidon Road 阿卡塔，加利福尼亚州 95521 主题：新月城港联邦航道维护疏浚项目 - 请求与《濒危物种法》裁定一致 亲爱的 Ryan 女士： 根据 1973 年《濒危物种法》第 7(a)(2) 条及其修正案 (ESA；50 CFR 第 402 部分)，美国陆军工程兵团旧金山区 (USACE) 请求美国鱼类和野生动物管理局 (USFWS) 同意我们的裁定，即拟议的 2024 年新月城港维护疏浚可能会影响但不太可能对大理石海鸠 (Brachyramphus marmoratus；濒危)、潮水虾虎鱼 (Eucyclogobius newberryi) 产生不利影响；濒危）和西部百合（ Lilium occidentale ；濒危）。2019 年，一份生物评估 (BA)（附录 A）提交给美国鱼类和野生动物管理局。BA 解决了与新月城港联邦航道维护性疏浚有关的潜在影响，并确定维护性疏浚不太可能对上述三个物种产生不利影响。预计拟议项目的影响将与 2019 年 BA 中包含的影响类似。BA 中描述的保护措施以及下面拟议保护措施部分中列出的保护措施将于 2024 年实施。项目描述拟议项目涉及新月城港联邦航道的维护性疏浚（图 1）和通过管道将材料运输到有益利用地点（图 3）、Whaler 岛或通过疏浚船运输到洪堡公海处置场 (HOODS)——取决于沉积物是否适合放置。拟议项目计划于 2024 年 10 月开始，大约需要 30 天才能完成。新月城港的环境水下工作窗口期为 7 月 1 日至 10 月 15 日；但是，对于拟议的 2024 年行动，美国陆军工程兵团请求延长至 11 月 30 日，以应对恶劣的天气条件。2024 年的疏浚活动将在港口内的三个联邦航道中进行：入口航道、内港盆地航道和码头通道航道（图 2）。内港盆地航道沿内防波堤内侧和尖端延伸 2,200 英尺，在那里它连接到入口航道，这是一条 200 英尺宽的航道，向外延伸 2,200 英尺
伊利诺伊州沃基根港
港口特点 位于伊利诺伊州莱克县沃基根市的密歇根湖畔。 授权：1880、1882、1902、1945、1965 和 1970 年的《河流与港口法案》。 深吃水商业港口，联邦航道长 1.35 英里。 授权项目深度为密歇根湖港口进港处 25 英尺，航道处 23 英尺。 6,133 线性英尺的木垛、钢板桩或混凝土沉箱防波堤结构，外加 1,076 线性英尺的钢桩护岸。 2021 年装运/接收的货物为 22.3 万吨。 从进港航道疏浚的沙子通常放置在北部或南部的近岸位置。外港材料同样适合近岸水中放置。内港材料可能需要高地放置（待确定）。 与 4 个商业港口相连：船舶发往 2 个港口，从 4 个港口接收货物。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、国家石膏公司、拉法基水泥码头和圣玛丽水泥公司。目前，只有国家石膏公司使用海运。
密歇根州荷兰港
港口特点 位于密歇根湖东岸，距伊利诺伊州芝加哥东北 95 英里，距密歇根州格兰德黑文以南 23 英里 授权：1852 年 8 月 30 日、1867 年 3 月 2 日、1899 年 3 月 3 日、1905 年 3 月 3 日、1930 年 7 月 3 日、1935 年 8 月 30 日和 1954 年 9 月 3 日的河流与港口法案 深吃水商港 项目水深：入口 23 英尺，内航道和马卡塔瓦湖 21 英尺 2022 年运送和接收的材料为 73.3 万吨 约 5,500 英尺的结构，包括防波堤、桥墩和护岸 超过 6.5 英里的维护航道 外港疏浚材料用于海滩养护。 荷兰市运营莱克伍德路疏浚物放置站，可回收从内港和马卡塔瓦湖疏浚的物质。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、Brewer's City Dock Inc.、Padnos Iron and Metal 和 Verplank Trucking
uss dwight d.艾森豪威尔号 (cvn 69)
1 月 1 日 - 阿联酋迪拜入口1 月 2 日 - CQ，阿拉伯湾 - 过境霍尔木兹海峡，出境 1 月 3 日至 13 日 - “红礁 IIIw”，阿曼湾和北阿拉伯海作业 1 月 14 日 - 过境霍尔木兹海峡，入境 15- 1 月 20 日 - 阿拉伯湾作业 1 月 21-25 日 - 阿联酋迪拜港口2 月 26-3 日 - 阿拉伯湾作业 2 月 4 日 - 过境霍尔木兹海峡，出站 2 月 5-14 日 - 北阿拉伯海作业 15 2 月 - 过境亚丁湾和曼德海峡 2 月 16-19 日 - 红海作业 2 月 20-22 日 - 入境，沙特阿拉伯吉达 2 月 23-25 日 - 红海作业 2 月 26 日 - 过境苏伊士湾，由美国号驱逐舰接替（CV-66） ， 中央司令部， 印乔普第六舰队 2 月 27 日 - 过境苏伊士运河北行 2 月 27-28 日 - 地中海海豹突击队利比亚飞行情报区作业 2 月 28 日 - 过境西西里海峡 2 月 28-29 日 - 过境西地中海 3 月 1-5 日 - 进入西班牙帕尔马港 3 月 6-7 日- CQ，地中海 3 月 7 日 - 穿越直布罗陀海峡 3 月 7-10 日 - 穿越 Teamwork '92（北大西洋） 3 月 11-17 日 - Teamwork '92，~挪威海作业 3 月 18-21 日 - Teamwork '92 峡湾作业3 月 21 日至 31 日 - 转机至百慕大 3 3 月 1 日至 4 月 2 日 - 老虎游轮，百慕大至弗吉尼亚州诺福克 4 月 2 日 - 抵达弗吉尼亚州诺福克，11 号码头北 4 月 2 日至 6 月 16 日 - 弗吉尼亚州诺福克港 6 月 17 日至 6 月 1 日七月 -舰队/TRACOM 航母资格、VACAPES 和 Cherry Point 作业区 7 月 2 日至 19 日 - 弗吉尼亚州诺福克市 Inport，11 号码头南区 7 月 20 日至 24 日 - ORSE 准备、VACAPES 作业区 7 月 25 日至 8 月 4 日 - 弗吉尼亚州诺福克市 Inport，码头12 北 8 月 5-15 日 - FleetITRACOM 航母资格和 ORSE、VACAPES 和 ~acksonville 作业区 8 月 15-19 日 - 佛罗里达州埃弗格雷兹港内港 8 月 19-21 日 - 转至弗吉尼亚州诺福克 8 月 22 日至 9 月 9 日 - 弗吉尼亚州诺福克港内港弗吉尼亚州 9 月 10 日至 18 日 - 舰队航母资格审查，VACAPES 区域 9 月 19 日至 21 日 - 弹药卸载，USS Suribachi (AE-34) 9 月 22 日至 11 月 3 日 - 弗吉尼亚州诺福克港 11 月 4 日至 20 日 - 舰队、预备役和 TRACOM 航母资格审查， VACAPES 和基韦斯特地区 11 月 18 日 - 燃料卸载，USNS Leroy Grumman 11 月 21 日至 12 月 31 日 - 弗吉尼亚州诺福克市因波特
通告
特此通知相关方，美国陆军工程兵团 (USACE) 新英格兰区计划在本区的可通航水域开展工作，但须遵守 1977 年《清洁水法》第 404 节 (PL 95-217) 的规定以及《国家环境政策法》 (PL 91-190) 的要求。该工作涉及马萨诸塞州韦尔汉姆的韦尔汉姆港联邦航行项目 (FNP) 的维护疏浚，并根据《联邦法规》第 33 篇第 335-338 部分获得授权。FNP 由 1872 年 6 月 10 日的《河流和港口法》授权。初步建设于 1876 年完成。马萨诸塞州政府在 1916-1917 年完成了最近的疏浚，当时他们将航道疏浚至 9,800 英尺长、90 英尺宽、12 英尺深的平均低水位 (MLW)。附件 1 列出了相关法律、法规和指令。美国陆军工程兵团提议从联邦水道机械疏浚约 58,000 立方码 (cy) 的以粉质为主的物质，并含有少量沙子（约 600 立方码）。疏浚工作将需要大约三到四个月的时间才能完成，需要全天候作业（每天 24 小时、每周 7 天），并且仅限于资金到位的年份的 9 月 15 日至 1 月 15 日之间的时间段。项目描述：Wareham Harbor FNP 包括一条 2.4 英里长的水道，位于河口和 6 号公路桥之间。该航道的授权深度为 9 英尺平均低潮位 (MLLW) 加上 1 英尺的允许超深，并且由几个不同宽度的河段组成，包括通过 Cromeset Neck Reach 的 125 英尺宽的入口航道、125 英尺宽的 Quahaug Bar Reach、250 英尺宽的 Parkwood Beach Reach 和毗邻 Wareham 海滨的 100 英尺宽的内港河段。工作目的：本工作旨在将 Wareham Harbor FNP 恢复到其授权尺寸并为港口内的所有船只提供安全的航行条件。对项目区域的最新调查表明，部分航道的深度已降至 3.4 英尺 MLLW。鉴于这些条件和
新奥尔良表现初步报告...
本报告介绍了卡特里娜飓风过后几组研究人员进行的实地调查结果，旨在研究区域防洪系统的性能以及新奥尔良地区发生的洪水和损失。这些努力的主要重点是获取与防洪系统性能相关的易逝数据和观测数据，以免它们因正在进行的应急响应和修复操作而丢失。最初的实地调查持续了大约两周半的时间，从 2005 年 9 月 28 日到 10 月 15 日。这些实地调查的开始日期是通过平衡在紧急修复操作损坏或掩盖之前收集重要易腐数据的需要与避免干扰此类紧急操作的需要以及与安全访问、后勤等相关的问题来确定的。幸运的是，主要的实地调查小组及时到达，因为有很多次，小组单位在正在进行的紧急修复活动覆盖重要信息之前几天甚至几个小时才到达并调查现场。飓风卡特里娜 (Hurricane Katrina) 产生的风暴潮导致新奥尔良大约 75% 的大都市区出现多处溃坝，随后被洪水淹没。大多数堤坝和防洪墙的溃坝都是由溢流引起的，因为风暴潮越过了堤坝和/或防洪墙的顶部，产生了侵蚀，随后导致溃坝和溃口。溢流在防洪系统的东侧最为严重，因为博格尼湖的水向西流向新奥尔良，并沿着密西西比河的下游向南流去。严重的溢流和侵蚀在这些地区造成了许多溃口。内港航道 (IHNC) 沿线和密西西比河湾出口 (MRGO) 航道西段的溢流程度较小，但这次溢流再次产生了侵蚀并导致更多的堤坝溃坝。现场观察表明，庞恰特雷恩湖前的大部分堤坝几乎没有发生溢流，但在多个地点观察到了轻微溢流和/或波浪溅溢的证据。新奥尔良东部保护区西北角的堤坝系统出现裂缝，靠近湖畔机场。这三处堤坝垮塌很可能是由堤坝下方的地基土壤破裂引起的，再往西，在奥尔良东岸运河区，第 17 街和伦敦大道运河沿岸发生了三处堤坝溃坝，溃坝时的水位低于运河沿岸防洪墙的顶部。