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内燃机
第四学年 内燃机 内燃机是通过运动将热燃料能量转化为能量的机器。它以扭矩的形式从曲轴获取能量。内燃机用于汽车、铁路、航空和水运。 1. 根据其活动原理，发动机分为三类： a) 活塞发动机 - 具有往复式活塞运动。 - 活塞做圆形运动（汪克尔发动机） b) 涡轮发动机 = 叶片机 c) 火箭发动机 2. 有三种方式将热能传递到内燃机中： a) 在发动机工作舱中燃烧燃料混合物和空气 b) 在涡轮室内燃烧 c) 将热量从燃烧室传递到加热器（斯特林发动机） 3. 根据燃料状态，发动机进一步分为： a) 气体 - 燃料为气体（甲烷、丙烷-丁烷、天然气） b) 液体 - 汽油、柴油 c) 各种燃料（汽油-气体） 4. 根据燃料点火方式，发动机分为： a) 火花点火 - 当压缩冲程位于上止点前方时，混合气由电火花点燃 b) 压燃 - 混合气由当混合气在上止点前方被压缩时产生的热量燃烧 5. 根据工作回路中的冲程数，发动机分为： a) 二冲程- 工作循环在曲轴旋转一圈时完成 b) 四冲程 - 工作循环在曲轴旋转两圈时完成
内燃机和电池电动机的市场定位...
围绕网络空间中个人数据安全的问题不断提高，需要对用户意识，态度和行为进行全面检查。这项研究是在Udine大学学生之间进行的，探讨了个人数据安全的多方面维度，探讨了与隐私，网络安全和法律合规性相关的感知和行为等方面。研究目标涉及评估受访者对网络数据传输的认识，他们对网络风险的普遍担忧以及意识，关注和实际在线行为之间的一致性。通过在线调查表收集了518名主要受访者的便利样本。结果揭示了宣布的意识和实际关注点之间值得注意的差异，从而导致“隐私悖论”。虽然受访者表达了对数据传输的认识，但他们的具体问题是有限的，主要关注商业方面，而不是承认更广泛的网络安全威胁。这种不一致扩展到了在线行为和智能手机等设备的主要使用，这是受访者最常使用的设备，但也被认为具有最大的数据丢失和实施数据保护操作的最小可能性。这些发现强调了对正在进行的网络安全教育，尤其是针对年轻人群的关键需求，以弥合理论意识之间的差距
氢内燃机（H2ICE）概述...
本次演讲是每月 H2IQ 活动的一部分，旨在重点介绍氢能和燃料电池的研究、开发和演示 (RD&D) 活动，包括由美国能源部能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 下属的氢能和燃料电池技术办公室 (HFTO) 资助的项目。
内燃机及其系统的先进研究
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氢内燃机在非...中的作用
虽然该小组由 DESNZ 召集，但完全由行业主导，其高级代表来自整个 H2ICE 领域，包括原始设备制造商 (OEM)、关键零部件供应商、最终用户、贸易机构、独立专家和学术界。Sapsford Consulting Engineers Ltd. 的 Steve Sapsford 教授和 ULEMCo 的 Amanda Lyne 始终担任该小组的联合主席，并与小组成员商定了职权范围、节奏和成果。DESNZ 提供行政和秘书处职能，政府各部门的官员出席会议。参与编写本报告的作者、贡献者和编辑的名单和简历见附录 3。该小组成员和参与者的完整名单见附录 4。
单缸内燃机的排气歧管的材料和设计分析
本研究旨在为歧管找到最佳材料，并改善Unimap汽车赛车团队（UNIART）排气歧管的气流。排气歧管是排气系统的一部分，它收集并从气缸盖到排气插座排气气。排气歧管的设计对发动机性能很重要。使用SolidWorks软件对排气歧管的当前设计和新设计进行了建模。不锈钢，铸铁和低碳钢作为歧管材料，并通过进行稳态热分析来研究。根据压力和速度分析和评估了歧管中空气的流动。在称为ANSYS的计算流体动力学分析软件中模拟流体流量和热分析。热分析的结果证明，不锈钢比其他材料更好，因为它具有高温差和低热量。比较了排气歧管的当前设计和新设计之间的流体流量分析结果。结果表明，经过验证的设计2在出口处具有较高的速度值，在入口处的压力较低，从而改善了排气歧管中的气流。
内燃机汽车与电动汽车综合能源效率比较
摘要：随着交通方式的改变和生活水平的提高，交通运输业得到了巨大的发展，这直接反映在能源需求的增加上。因此，电动汽车 (EV) 的生产是为了最大限度地减少传统汽车的能耗。尽管电动汽车发动机比内燃机更高效，但在确定总能源效率方面，应该研究油井到车轮 (WTW) 的效率。简而言之，本研究将试图回答一个基本问题——与内燃机汽车相比，电动汽车真的更节能吗？本研究调查了传统内燃机汽车 ICEV（汽油、柴油）、压缩天然气汽车 (CNGV) 和电动汽车的 WTW 效率。结果表明，发电厂效率对 WTW 效率有显著影响。汽油 ICEV 的总 WTW 效率在 11-27% 之间，柴油 ICEV 在 25% 到 37% 之间，CNGV 在 12% 到 22% 之间。由天然气发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率最高，范围为 13% 至 31%。而由燃煤和柴油发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率大致相同，分别在 13% 至 27% 和 12% 至 25% 之间。如果使用可再生能源，损耗将大幅下降，电动汽车的整体效率将在 40-70% 左右，具体取决于可再生能源系统的来源和位置。
驱动无人驾驶飞行器的小型二冲程内燃机的反馈速度控制
2 文献综述.................... ... 6 2.1.1 二冲程发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................11 2.2 控制理论..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................11 2.2.1 PID 控制算法.......................................................................................................................................................................................................................................11 2.2.2 控制理论.......................................................................................................................................................................................................................................11 2.2.1 PID 控制算法.......................................................................................................................................................................................................................................................11 .. ... . ... ...
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。