现邀请申请 15 个博士职位(“早期研究人员”),这些职位由玛丽居里创新培训网络“AUTOBarge - 欧洲智能内陆航运自主驳船培训和研究网络”资助,属于欧盟委员会“地平线 2020”计划的一部分。根据欧盟委员会的数据,到 2050 年,客运量预计将增长 42%,货运量将增长 60%。毋庸置疑,这给交通网络和我们的环境带来了巨大的负担。与其他经常面临拥堵和容量问题的交通方式相比,内陆水路运输的特点是可靠性、能源效率和增加使用能力。超过 37,000 公里的水道连接着欧洲数百个城市和工业区。在欧盟,13 个国家共享一个互联互通的水路网络,这凸显了增加内陆水路运输模式份额的潜力。除非我们能够使内陆水路具有经济竞争力,否则这不会发生。然而,由于船员成本占总成本的 60%,自主内陆船舶代表着一项令人兴奋的颠覆性技术。AUTOBarge 就是为了抓住机遇。欧洲的水道是上个世纪大部分时间我们未充分利用的重要资源。现在,随着大规模自主航运的可能性,这些运河和河流提供了一个网络,我们可以利用它,而不会像修建新道路和飞机跑道那样破坏环境。但要做到这一点,我们需要拥有新技能的新人才。这些创新者必须是远程控制、监控、智能物流、监管方面以及与内陆航运复杂性相关的许多其他领域的专家。AUTObarge 招募的 15 名早期研究人员将开启这场运输革命。AUTOBarge 的受益者包括 7 所大学:鲁汶天主教大学 (BE)、安特卫普大学 (BE)、代尔夫特理工大学 (NL)、挪威挪威科技大学 (NO)、北欧大学 (NO)、查尔姆斯理工学院 (SE)、汉堡大学 (DE)、2 家高科技公司:佩里斯克尔 (BE) 和康斯堡海事 (NO),以及 1 家非大学研究机构:国际运输法研究所 (FR)。该联盟由 10 个合作伙伴组织组成,其中包括 4 家公司、3 家非大学研究机构、2 个网络/利益相关者组织和 1 个政府组织。AUTOBarge 联合了欧洲一些最优秀、最相关的行业和关键学术机构,不仅保证了令人兴奋的跨学科、跨部门研究和培训计划,而且还为成功应用内河运输自主性奠定了基础。
摘要 使用可再生能源进行海水淡化为我们现有的线性消费模式转变为循环消费模式提供了一条途径。这一转变还将使海水淡化从大规模集中式沿海设施转向模块化分布式内陆工厂。这种新的海水淡化规模可以通过使用太阳能来降低水生产的碳含量来满足,但其他考虑因素(例如储存和内陆盐水管理)也变得重要。在这里,我们评估了 2 种不同盐度的 16 种太阳能海水淡化系统配置的平准化水成本。对于化石燃料驱动的工厂,我们发现零液体排放在经济上比内陆盐水处理更有利。对于可再生海水淡化,我们发现太阳能热能优于光伏,因为热存储成本低,而且尽管能源存储成本昂贵,但比水存储更胜一筹,因为后者的利用率低。分析还显示,到 2030 年,随着太阳能发电和存储成本的下降,太阳能海水淡化的前景一片光明。
合作伙伴:经济发展部、市政经理办公室、媒体部门、社区发展部(规划、建设与安全)、公共工程部、财政部、消防部门、莫雷诺谷公用事业部、河滨县劳动力发展部、塞尔创意营销部、河滨大学医疗系统、凯撒医疗机构、莫雷诺谷商会、莫雷诺谷黑人商会、莫雷诺谷西班牙裔商会、内陆帝国经济伙伴关系、内陆帝国小企业发展中心 (IESBDC)、SCORE、小企业管理局 (SBA)、AmPac Tri-State 以及其他商业支持合作伙伴、开发和经纪社区、贸易组织
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最后,作者讨论了他们的研究意义。例如,考虑到中断(包括计划中断和非计划中断)的重大不利影响,研究人员建议基础设施投资决策应优先考虑内陆水路系统(包括 MRS)的维护和升级。此外,研究人员强调,主动规划可以简化驳船运营并最大限度地减少计划中断的影响。研究人员还强调了铁路替代在增强 MRS 弹性方面的作用。为了最大限度地提高弹性,他们主张扩大内陆水路沿线的多式联运设施,并优化驳船公司和铁路之间的时间表协调。
关于斯波坎市斯波坎市的,拥有229,000多人的所在地,位于西北内陆的中心。 我们的2,000名员工努力提供高效有效的服务,以促进经济机会并提高所有居民的生活质量。 有关更多信息,请访问my.spokanecity.org,并在Facebook,X(以前称为Twitter)和Instagram上关注我们@spokanecity。,拥有229,000多人的所在地,位于西北内陆的中心。我们的2,000名员工努力提供高效有效的服务,以促进经济机会并提高所有居民的生活质量。有关更多信息,请访问my.spokanecity.org,并在Facebook,X(以前称为Twitter)和Instagram上关注我们@spokanecity。