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拥有认可大学颁发的生命科学任何分支学科的博士学位。注意：已提交博士论文的候选人有资格申请。
1. 这些是短期职位，如果在职人员表现良好并完成其入选项目的任期，则将延长职位。被任命到这些职位的人不得要求将其工作正规化。 2. 所有教育、专业和技术资格均应来自公认的委员会/大学。 3. 上述经验要求应为获得该职位规定的最低教育资格后获得的经验。候选人在申请/参加选拔程序之前，必须确保自己符合招聘广告中规定的最低资格标准。不接受有关资格标准的询问。 4. 各个职位的面试日期将是确定年龄、经验、基本资格等资格的关键日期。 5. 直接招聘和部门候选人的年龄和其他放宽条件： 1. SC/ST 社区候选人年龄放宽 5 岁。 2. OBC 社区候选人年龄放宽 3 岁。 3. 针对属于以下类别的基准残疾人 (PwBD)： (i) UR - 10 岁，ii) OBC - 13 岁 (iii) SC/ST - 15 岁 4. 根据中央政府不时发布的指示或命令，中央政府公务员年龄可放宽至多 5 岁。 5. 截至广告截止日期，研究所员工将根据其服务年限获得年龄放宽。 6. 针对退伍军人，只要他们在国防部队（陆军、海军和空军）服役年限不超过 6 个月，则可再加 3 年，前提是他们已投入至少 6 个月的证明服务。
考虑车对车模式的电动汽车充电管理系统，用于优化利用光伏能源
分布式可再生能源 (RES) 的普及率不断提高，加上新型电动汽车 (EV) 型号注册数量不断增加，在零碳能源社区的发展中发挥着重要作用。然而，间歇性可再生能源发电厂的份额越来越大，再加上高且不受控制的电动汽车充电需求总量，要求能源区必须向新的规划和管理模式发展。因此，在这种背景下，本文提出了新颖的智能充电 (SC) 技术，旨在尽可能多地在当地整合 RES 发电和 EV 充电需求，协同作用于电力流并避免对电力系统产生不利影响。为了实现这一点，本文介绍了一种集中式充电管理系统 (CMS)，该系统能够单独调节每个插电式电动汽车的充电功率。CMS 旨在最大限度地提高本地 RES 的充电自耗，从而拉平外部电网所需的峰值功率。此外，即使在低 RES 电力可用性条件下，CMS 也能保证所有车辆在出发时的整体充电状态 (SOC) 良好，且无需从电网获取额外能量。本文提出了两种根据 EV 功率流方向而不同的方法。第一种 SC 仅涉及单向功率流，而第二种方法还考虑车辆之间的双向功率流，以车对车 (V2V) 模式运行。最后，根据实际案例研究进行的模拟验证了 SC 对参考场景的影响，该参考场景包括具有光伏 (PV) 电站、非模块化电气负载和 EV 充电站 (CS) 的工业区。本文收集了结果，并比较和详细描述了通过操作不同的 SC 方法实现的性能改进。
以伊朗为重点的比较研究
研究文章 利用可再生能源实现可持续就业：以伊朗为重点的比较研究 Sadegh Motahar * 伊朗伊斯法罕大学 Shahreza 校区机械工程系 收到日期：2024 年 3 月 20 日/修订日期：2024 年 7 月 18 日/接受日期：2024 年 9 月 2 日/在线发表日期：2024 年 9 月 21 日 摘要 化石燃料资源的枯竭、日益严重的环境问题以及减缓气候变化的努力促使世界各国建立了可再生能源技术。可再生能源技术的社会和经济效益包括改善福利、增加国民生产总值，尤其是创造可持续就业机会。可再生能源行业的就业包括直接和间接就业，包括制造、安装、运营、分销、销售和支持服务等职位 本文研究了各国可再生能源领域的就业机会，然后重点介绍了伊朗可再生能源技术的潜力和现状。对伊朗经济和就业状况以及可再生能源发展立法框架的分析表明，尽管该行业在创造就业机会和出口方面具有巨大潜力，但仍未得到充分利用。全球投资趋势特别强调光伏和生物能源行业。考虑到伊朗巨大的太阳能潜力和该国的电力不平衡，再加上大学毕业生的可用性，有强有力的理由推动可再生能源行业，特别是光伏技术的发展。将伊朗可再生能源行业的就业与邻国进行比较表明，伊朗就业率最高的是水电和光伏行业。然而，在风能和地热技术的可持续就业方面，伊朗远远落后于土耳其。本文最后提出了最大限度地发挥伊朗可再生能源行业创造就业潜力的建议。关键词 可再生能源。可持续就业。经济增长。能源政策。伊朗。
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
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比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
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比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
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2024 年航空领袖报告
航空公司业绩和空中交通复苏 新的周期开始。从 2020 年航空公司亏损 1400 亿美元的最低谷来看，国际航空运输协会预计今年的利润将回升至 230 亿美元以上。这是一个显著的转变，使盈利能力接近 2019 年的水平。与以往一样，利润主要由美国市场（超过 140 亿美元）推动，欧洲航空公司占据了大部分剩余利润（77 亿美元）。 2022 年的复苏是分散的，亚太地区仍然存在重大挑战，其中最主要的是中国长期的旅行限制。随着所有限制现已解除，亚洲强劲反弹，2023 年全球航空旅行首次超过 2019 年。鉴于全球 GDP 自那时起已大幅增长，仍有很大的增长空间需要重新实现。尽管世界各地的航空公司继续背负着疫情期间的额外债务，但复苏的强劲意味着，与历史标准相比，航空公司的破产率仍然处于相对较低的水平。载客率令人印象深刻，再加上下文讨论的供应问题，定价一直很稳健。明显被压抑的需求和对高端休闲旅行的日益增长的兴趣，抵消了商务旅行的减少。尽管经历了新冠疫情的挑战，谈论石油、劳动力和融资成本几乎让人感到安心，但航空业并不能免受明显的宏观经济和地缘政治挑战的影响。劳动力可以说是最紧迫的问题，全球飞行员短缺导致劳动力成本大幅上升，而普遍的劳动力短缺影响了绩效。维护和使用升降机也变得越来越具有挑战性，给增长和盈利能力带来了越来越大的风险。尽管存在这些不利因素，但参与者普遍认为，由于人们的旅行愿望依然强烈，而且美国经济的任何潜在放缓都将被亚洲经济复苏带来的机遇所抵消，因此航空公司的业绩在 2024 年应能继续保持强劲。
与具有复杂创伤历史的成年人一起工作
可以通过各种方式定义创伤。美国精神病学协会（2022）和世界卫生组织（2021）都将创伤事件定义为涉及实际或威胁性死亡，严重伤害或性暴力或事件的经历，这些事件本质上极大威胁或恐怖。使用这些定义，研究表明，全球每三个人中至少有两个人将在其一生中至少经历一个创伤性事件，许多事件都经历了多个事件（Benjet等，2016）。暴露在各个国家中可能会有所不同，美国成年人的全国样本发现终生暴露率高达90％，而多种创伤事件类型的暴露是范数（Kilpatrick等人，2013年）。当一个人报告发生一个或多个创伤事件时，可能会进一步评估它们的创伤后应激障碍（PTSD）和复杂的PTSD（CPTSD）。PTSD是一种以各种方式进行创伤的记忆，并伴随着回避，消极的思想和情感和高音（美国精神病学协会，2022年）。复杂的PTSD（CPTSD）是一种涉及与PTSD相同标准（每个ICD-11标准）的条件，再加上标记为自我组织困难（DSO）的其他问题，即影响失调，负面自我概念，负面自我控制和关系干扰（世界卫生组织，世界卫生组织，20211）。然而，上述方法可能存在局限性，以定义创伤和创伤后反应以及心理学专业实践的行为。这些局限性包括：（1）创伤性生命事件类别中的异质性； （2）围绕创伤事件发生的情况不关注； （3）将创伤的心理形式排除在创伤事件类别之外； （4）过度强调特定的诊断，尤其是PTSD。首先，研究表明，创伤性生命事件类别内有很多异质性，而创伤事件在各种关键特征上可能有所不同。例如，因素分析揭示了集体暴力，人身伤害，人际暴力，亲密伴侣和性暴力和性暴力和性暴力，事故，伤害和其他异质事件之间的差异，具有不同生命周期率和有条件的ptssd危险的创伤性事件的子类别（benjet and anjet an an al an an an al an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an al an an an al an an al an an an al an an an an an an an an an an an an。这样的发现提出了一个问题，即经历了不同类型的创伤事件的人是否在其他重要方面可能有所不同，因此需要不同的干预方法（Kip等，2023）。第二，围绕创伤事件发生的上下文因素的注意力不集中，风险掩盖了不同类型的创伤事件之间的进一步重要差异。例如，尽管LEC-5等标准措施（Contractor等，2020; Stevenson等，2023; Weathers等人，2018a，2018b，2018b）在有限的程度上询问创伤历史的上下文，例如通过直接评估了一个人（第一手）或与众不同的事件（第一手），E。G. E.G.，E。G.，E。G.，E。G.，E。G. G.