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World File Search System军用飞机
城市与公会飞机维修三级文凭（军用飞机电气和航空电子设备）
提供这些资格证书的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： • 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
在英国运营退役军用飞机飞行许可证......
1.7 与其他类型的飞机相比，退役军用飞机对适航性、运行管理和飞行员能力的要求更高。这些飞机是在复杂的军用系统的支持下建造和运行的，而民用飞机运营商不太可能获得这些系统。它们的运行和飞行的各个方面都涉及许多因素，需要彻底考虑才能保持安全标准。
AFPMB TG4 - 军用飞机除虫
前言 这是由武装部队害虫管理委员会 (AFPMB) 发布的一系列技术指南 (TG) 之一。AFPMB 是国防部采购和保障部副部长办公室下属的一个理事会，负责推荐政策和程序、提供指导并协调整个美国国防部 (DoD) 害虫管理相关信息的交流。TG 不是政策文件；它们为国防部害虫管理社区和其他机构提供技术指导。因此，不应将 TG 解释为或引用为政策。国防部害虫管理政策由国防部指令 4715.1E“环境安全和职业健康”、国防部指令 4150.07“国防部害虫管理计划”、其他国防部指令和说明以及实施组件指令、说明或法规提供。TG 和国防部害虫管理政策及其他发布可在 AFPMB 网站上查阅：http://www.acq.osd.mil/eie/afpmb/。请将意见和建议的变更发送至 osd.pentagon.ousd-atl.mbx.afpmb@mail.mil，或传真至 (301) 295-7473，或邮寄至美国陆军驻森林格伦武装部队害虫管理委员会，收件人：战略和信息部主任，2460 Linden Lane，大楼。172，Silver Spring，MD 20910。2021 年 7 月对 TG 4 的修订采纳了新西兰生物安全部边境清关服务处 Steve Gay 先生的意见，以遵守世界卫生组织 (WHO) 最近对飞机灭虫的变更。美国空军、新西兰惠灵顿美国国防武官处作战士官、TSgt Curtis Hoofman 提供了关键协调。最终编辑和协调由 AFPMB 战略与信息部提供。2021 年 5 月的修订版由以下人员提供：特拉华州多佛空军基地第 436 机枪支援大队的 Kenneth R. Barnes 先生；AFPMB 中校 Timothy J. Davis；加利福尼亚州特拉维斯空军基地第 60 机枪支援大队的 Daniel C. Fink 中士；伊利诺伊州斯科特空军基地空中机动司令部总部的 Michael R. Hackler 先生；以及佛罗里达州廷德尔空军基地空军土木工程中心的 Armando L. Rosales 先生。AFPMB 战略与信息部工作人员提供了审批协调和最终编辑。本文档的初始 2018 年版本由 AFPMB 的 CDR Frederick M. Stell 和 Douglas A. Burkett 博士研究和编写。COL Jamie A.AFPMB 的 Blow、Terry L. Carpenter 先生、Leah D. Chapman 少校和 Timothy J. Davis 中校提供了主题专业知识输入、技术编辑和关键协调。佛罗里达州廷德尔空军基地空军土木工程中心的 Armando L. Rosales 先生和 Donald A. Teig 先生以及美国驻澳大利亚堪培拉大使馆国防武官处的 MSgt Abraham Rodriguez 对最终版本做出了重大贡献。
军用飞机的可靠人机界面
Korry 专有的有源矩阵液晶显示器 (AMLCD) 和飞机使用寿命背光技术提供无与伦比的视觉性能，具有卓越的色彩深度、对比度、色彩稳定性、白天、夜晚和 NVIS 模式下的宽视角。使用 Korry 专有的控制机制，可在整个工作温度范围和使用寿命内保证光学质量。
飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修）（2675-03）
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，工程制造框架适用于拥有五个 GCSE 证书且英语、数学和科学成绩为 D 至 E 的申请人。评估作业，多项选择测试
飞机维修三级文凭（军用飞机电气和航空电子设备） (2675-03)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，专业电气系统的安装、电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）的校准和设置。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下：工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识，和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
GAO-18-177，国土防御：国防部和联邦航空管理局迫切需要应对风险并改进跟踪军用飞机的技术规划
自 2008 年以来，美国国防部 (DOD) 和美国交通部联邦航空管理局 (FAA) 已发现与广播式自动相关监视 (ADS-B) Out 技术相关的各种风险，这些风险可能会对国防部的安全和任务产生不利影响。但是，他们尚未批准任何解决方案来解决这些风险。与其他跟踪技术相比，ADS-B Out 提供更多信息，例如飞机的精确位置、速度和机身尺寸，并能更好地实现实时和历史飞行跟踪。个人（包括对手）可以跟踪配备 ADS-B Out 技术的军用飞机，对物理安全和运营构成风险。这些随时可用的公共信息使 GAO 能够跟踪各种军用飞机。ADS-B Out 也容易受到电子战和网络攻击。由于 FAA 计划在 ADS-B 实施过程中剥离雷达，国土防御也可能面临风险，因为北美防空司令部依赖 FAA 雷达提供的信息来监控空中交通。国防部和 FAA 起草了一份备忘录，重点是为飞机配备 ADS-B Out，但并未解决具体的安全风险。除非国防部和 FAA 关注这些风险并及时批准一个或多个解决方案，否则他们可能没有时间在 2020 年 1 月 1 日之前规划和执行可能需要的行动——届时所有飞机都必须配备 ADS-B Out 技术。
达索航空是全球民用和军用飞机行业的主要参与者之一
达索航空是全球民用和军用飞机行业的主要参与者之一。达索航空是一家规模适中、财务状况良好的私营国际集团，业务遍及五大洲 70 多个国家，自 1936 年成立以来一直保持盈利。达索航空的结构使其生产适应市场周期，在法国、欧洲和全球许多国家拥有丰富的高科技公司工业网络。为了在竞争激烈且日益全球化的经济中实现其目标，达索航空以强大的价值观、清晰的身份和严格的道德标准为基础。它的价值观是客户精神、人文素质、技术卓越和创新、经济绩效、面向世界、环境保护措施。承诺 达索航空于 2003 年加入联合国全球契约倡议。集团董事长兼首席执行官为 Eric Trappier 先生，集团支持人权、劳工标准、环境保护和反腐败十项原则。正是通过这一承诺，达索航空逐步将全球契约原则纳入其战略、文化和日常运营中。以下“良好实践”文件说明了公司为履行全球契约承诺而采取的一些行动。达索航空重申其 2016 年全球契约承诺。首席执行官 Eric Trappier 先生：
达索航空是全球民用和军用飞机行业的主要参与者之一
达索航空是全球民用和军用飞机行业的主要参与者之一。达索航空是一家规模适中、财务状况良好的私营国际集团，业务遍及五大洲 70 多个国家，自 1936 年成立以来一直保持盈利。达索航空的结构使其生产适应市场周期，在法国、欧洲和全球许多国家拥有丰富的高科技公司工业网络。为了在竞争激烈且日益全球化的经济中实现目标，达索航空以强大的价值观、清晰的身份和严格的道德标准为基础。其价值观是客户精神、人文素质、技术卓越和创新、经济绩效、对世界的开放、环境保护措施。承诺达索航空于 2003 年加入联合国全球契约倡议。该集团的董事长兼首席执行官是 Eric Trappier 先生，支持与人权、劳工标准、环境保护和反腐败有关的十项原则。正是通过这一承诺，达索航空已逐步将全球契约原则纳入其战略、文化和日常运营中。以下“良好实践”文件说明了公司为履行全球契约而采取的一些行动。达索航空重申其对 2016 年全球契约的承诺。首席执行官 Eric Trappier 先生：
军用飞机湍流类别
注 1：本表中的湍流类别是根据翼展、翼面积、纵横比、锥度比、机翼后掠角等飞机因素得出的。因此，应将本表视为权威；但是，飞机的重量、空速和/或高度可能会改变其湍流类别，使其与本表中的默认值不同。原始源文件为 AFWAL-TR-81 3058。如需更新和飞机补充，请联系 AFLCMC/XZIG，DSN 785- 2299/2310。注 2：如果未列出飞机，可以进行以下保守湍流类别划分：在 FL180 或以上飞行的喷气式飞机和多引擎螺旋桨/涡轮螺旋桨飞机可视为 II 类。所有其他飞机都应视为 I 类。注 3：直升机的湍流类别主要根据机组人员的反馈确定。由于直升机的复杂性增加，固定翼飞机所用的方法不适用于直升机。注 4：CV-22 显示的飞行方面包括旋翼机翼操作，因此无法对旋翼飞行阶段（例如起飞/降落）进行客观阵风载荷计算和湍流分类。