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火星上的星形沙丘和线形沙丘
摘要。火星上南纬 8.8°、西经 270.9° 处有一片包含 11 个星形沙丘和早期星形沙丘的沙丘场。在南纬 59.4°、西经 343° 处的陨石坑中发现了线性沙丘的例子。虽然很少见，但在火星表面并非没有在双向和多向风况下形成的沙丘种类。这两个沙丘场的出现为火星风况和沙供应的性质提供了新的见解，线性沙丘似乎是通过改变以前横向的风成沉积物形成的，这表明当地风向最近发生了变化。星形沙丘地区的 11 个沙丘显示出从新月形沙丘到星形沙丘的逐渐变化，因为每个连续的沙丘都向上移动到山谷，进入更复杂的风况。星形沙丘证实了 N. Lancaster (1989, Progress in Physical Geography 13 , 67–91; 1989, Sedimentology 36 , 27–289) 的模型，即星形沙丘的形成是通过将横向沙丘投射到复杂的、受地形影响的风力条件中而实现的。星形沙丘上有黑色条纹，这证明沙丘在 1978 年海盗 1 号轨道器获取相关图像时或前后处于活跃状态。这里描述的星形沙丘和线性沙丘位于火星表面的不同区域。与地球上的大多数星形沙丘和线性沙丘不同，这两个火星沙丘都是孤立出现的；它们都不是主要沙海的一部分。先前发表的火星大气环流模型结果表明，线性沙丘场出现的区域应为双峰风况，而星形沙丘出现的区域应为单峰风况。星形沙丘可能是由于沙丘受地形限制而导致风况局部复杂化的结果。局部地形对风况的影响在线性沙丘场中也很明显，因为在线性沙丘附近有横向沙丘，它们的出现最好解释为风通过上风口壁的地形间隙汇集。
开放式喷射风洞的开发和测试...
悬停四旋翼飞行器在各种湍流风况下的定位保持最近备受关注，因为它有可能在复杂环境中应用。已经开发出各种类型的控制算法来提高四旋翼飞行器在这种风况下的性能。这些需要通过飞行四旋翼飞行器本身进行测试和验证。一种快速且低成本的解决方案是通过改造现有风洞来建立测试台，以重现这种风况。为了进行此类实验，马来西亚博特拉大学 (UPM) 将开放式喷射风洞连接到现有的开环风洞，该风洞最初的测试面积为 1 米乘 1 米。通过连接具有发散形状的开放式喷射风洞，测试段面积的直径增加到 2 米，确保有足够的空间来操纵和悬停实验四旋翼飞行器。在测试段前连接一个沉降室来表征输出风。开口处的最大风速为 8 米/秒。利用风速计对延伸风洞的流动特性进行了分析，获得了距开口四个不同距离处的速度分布，发现风速分布和湍流强度模拟了室外风湍流条件，可用于测试四旋翼悬停控制算法。
密苏里河流域 – 更新 – 2022 年 8 月 9 日
根据 9 月 1 日的系统存储检查。将监测河流冰况并根据需要调整释放量。Gavins Point 的释放时间表显示在我们每日预报中（点击此处）。
回复：行人风评估 Brookdale (1101, 1105, ...)
将 CFD 预测的所有测试方向和网格点的风速与该地区的历史风气候数据相结合，以预测行人范围内的风速发生情况，并与舒适性和安全性的风标准进行比较。对四个季节的风况进行分析：冬季（一月至三月）、春季（四月至六月）、夏季（七月至九月）和秋季（十月至十二月）。但本报告仅讨论夏季和冬季的季节性极端情况。春季和秋季的分析结果可在附录 A 中找到。通过讨论主要街道和感兴趣区域的风况来呈现结果。舒适度标准基于对局部风力和发生频率的预测。舒适度等级不考虑影响人的整体“热”舒适度的气候问题（例如温度、湿度、风寒效应、阳光或阴凉处）。
Shamattawa 的全天候道路服务选项
冬季道路的通行时间大约为 1 月中旬至 4 月中旬，具体时间取决于天气状况。冬季道路在交通方面非常可靠，但对于重型车辆的使用有很多限制。由于水流湍急且冰况不佳，穿越海斯河、戈德斯河和其他地区小溪时会遇到困难。运输卡车通常被限制在半载以方便穿越。由于冰况不佳，这些穿越也会导致冬季道路提前关闭。除了穿越之外，沿路的地形还会导致车辆需要爬陡峭的山坡，尤其是在海斯河渡口和“Bucky”山。在恶劣的驾驶条件下，重型卡车很难通过这些山坡。据报道，冬季道路在某些地区也较窄，从而限制了双向交通。一般情况下，从 Shamattawa 到 Gillam 大约需要 5 个半小时。从 Shamattawa 到 Thompson 大约需要 11 个小时。
采矿业风险管理 - MMEA 最终报告
• 激光扫描 à 3D 数据 – 机载、地面、移动 – 无人机 (UAV) – 高光谱激光雷达系统 • 数字地形模型 (DTM) • 数字表面模型 (DSM) – 传感器质量 – 成像系统 – 数据收集期间的大气、照明和风况 • 检测环境问题
起飞数据错误，波音 737-800
2018 年 6 月 10 日，一架波音 737-800 客机计划从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场飞往德国慕尼黑机场。机上有三名机组人员、四名客舱乘务员和 182 名乘客。根据空中交通管制 (ATC) 的许可，飞机计划从 09 号跑道起飞。当飞机抵达 09 号跑道附近时，ATC 询问是否可以从 N4 交叉口起飞；机组人员回答否决。由于风况和起飞质量接近最大起飞质量，飞机必须从跑道起点起飞，使用 N5 交叉口。相应的起飞数据被输入到飞行管理计算机 (FMC) 中。在滑行至跑道时，发现风况已发生足够变化，可以从 N4 交叉口起飞。使用 N4 交叉口使机组人员能够减少延误，因为飞机已经落后于时间表。
密苏里河流域每周更新 2024 年 5 月 28 日
根据 9 月 1 日的系统存储检查。目前计划在 1 月 9 日将释放量减少回 12,000 立方英尺/秒。将监测河流冰况并根据需要调整释放量。Gavins Point 的释放时间表显示在我们的每日预报中（单击此处）。