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美国海岸飞行员 1，一般信息 ■ 1
(2) 美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 出版的《美国海岸航海指南》是一系列十本航海书籍（卷），涵盖了对美国沿海/内陆水域和五大湖水域航海者来说十分重要的各种信息。《海岸航海指南》旨在作为 NOAA 航海图的补充。许多内容无法以图形方式显示在海图上，而且在其他地方也不容易找到。涵盖的主题包括天气、气候、冰况、潮汐、水位、洋流、突出的沿海特征和地标等环境因素。还提供了有关垂直净空、码头描述、小型船舶设施、危险、疏浚航道和深度的具体信息。还列出了航行服务和法规，包括引航、拖航、锚地、航线和分道通航方案、环境保护和其他联邦法律。
大西洋海岸：弗吉尼亚州亨利角至佛罗里达州基韦斯特
(2) 美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 出版的《美国海岸航海指南》是一系列十本航海书籍（卷），涵盖了对美国沿海/内陆水域和五大湖水域航海者来说十分重要的各种信息。《海岸航海指南》旨在作为 NOAA 航海图的补充。许多内容无法以图形方式显示在海图上，而且在其他地方也不容易找到。涵盖的主题包括天气、气候、冰况、潮汐、水位、洋流、突出的沿海特征和地标等环境因素。还提供了有关垂直净空、码头描述、小型船舶设施、危险、疏浚航道和深度的具体信息。还列出了航行服务和法规，包括引航、拖航、锚地、航线和分道通航方案、环境保护和其他联邦法律。
俄勒冈州、华盛顿州、夏威夷州和太平洋岛屿
(2) 美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 出版的《美国海岸航海指南》是一系列十本航海书籍（卷），涵盖了对美国沿海/内陆水域和五大湖水域航海者来说十分重要的各种信息。《海岸航海指南》旨在作为 NOAA 航海图的补充。许多内容无法以图形方式显示在海图上，而且在其他地方也不容易找到。涵盖的主题包括天气、气候、冰况、潮汐、水位、洋流、突出的沿海特征和地标等环境因素。还提供了有关垂直净空、码头描述、小型船舶设施、危险、疏浚航道和深度的具体信息。还列出了航行服务和法规，包括引航、拖航、锚地、航线和分道通航方案、环境保护和其他联邦法律。
海岸引航 - 斯宾塞角至波弗特海
(2) 美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 出版的《美国海岸航海指南》是一系列十本航海书籍（卷），涵盖了对美国沿海/内陆水域和五大湖水域航海者来说重要的各种信息。《海岸航海指南》旨在作为 NOAA 航海图的补充。大部分内容无法在图表上以图形方式显示，并且在其他地方也不容易获得。涵盖的主题包括天气、气候、冰况、潮汐、水位、洋流、突出的沿海特征和地标等环境因素。还提供了有关垂直净空、码头描述、小型船舶设施、危险、疏浚航道和深度的具体信息。还确定了导航服务和法规，包括引航、拖航、锚地、航线和分道通航方案、环境保护和其他联邦法律。
马萨诸塞州科德角至新泽西州桑迪胡克
(2) 美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 出版的《美国海岸航海指南》是一系列十本航海书籍（卷），涵盖了对美国沿海/内陆水域和五大湖水域航海者来说十分重要的各种信息。《海岸航海指南》旨在作为 NOAA 航海图的补充。许多内容无法以图形方式显示在海图上，而且在其他地方也不容易找到。涵盖的主题包括天气、气候、冰况、潮汐、水位、洋流、突出的沿海特征和地标等环境因素。还提供了有关垂直净空、码头描述、小型船舶设施、危险、疏浚航道和深度的具体信息。还列出了航行服务和法规，包括引航、拖航、锚地、航线和分道通航方案、环境保护和其他联邦法律。
IEA 联合行动。风力涡轮机疲劳 - OSTI.gov
德国劳氏船级社指南允许以两种完全不同的方式计算载荷谱。在所谓的“简化载荷谱”的情况下，载荷分量的最大波动幅度为额定风况下该分量纯气动载荷平均值的±75%，以及与质量相关的载荷的叠加。GL 指南中允许的第二种方法是根据时间域中的模拟结果计算载荷谱。对于多个平均风速，计算载荷分量的时间相关特性时要考虑风的自然空间湍流。使用雨流法将它们转换为载荷谱。在参数研究中，根据这两种方法计算载荷谱并进行比较。计算适用于额定功率为 100 kW 至 2000 kW、具有两个和三个叶片的涡轮机，以及失速控制和俯仰控制涡轮机。通过 1 P 疲劳等效载荷谱将计算出的载荷谱与每个载荷谱进行比较。介绍了各个参数的影响，以及简化载荷谱的有效性。
气候变化，能量，环境和遗产投资组合
气候变化，能源，环境和水（DCCEEW）领导着新南威尔士州首次气候变化风险和机会评估的发展。开发正在进行中，并将考虑多种情况（包括巴黎对准目标（SSP1-2.6），最坏的情况（SSP3-7.0）和道路中间方案（SSP2.4.5） - 有关这些方案的更多信息，请参考这些方案的更多信息。36-37），以了解我们气候的身体变化以及全球向低碳过渡引起的风险和机会。本评估将为进一步行动提供重要的证据基础。适应性行动计划将包括一系列与热量有关的行动，包括对大悉尼热工作组的工作的进一步支持，对极端城市热量的政策响应的制定以及对热量对能源需求和供应的影响的调查。新南威尔士州第一个适应行动计划中的行动是积极的和基础的，与特定的变暖场景没有直接相关。
RIEGL LMS 宣布首届国际 RIEGL 机载和移动用户大会成功举办
图1：Airborne Snow Observatories, Inc. 使用其 RIEGL VQ-1560 II-S 测量科罗拉多州 14,265 英尺 Quandary Peak 的积雪深度。（加利福尼亚州马莫斯湖）Airborne Snow Observatories, Inc. 刚刚接收了北美首批尖端 RIEGL VQ-1560 II-S 机载激光扫描仪之一，正如 NASA 的 ASO 项目在 2013 年率先使用 RIEGL 的第一台双激光扫描仪 LMS-Q1560 一样。这款新型 LiDAR 系统具有双倍的激光功率和高脉冲频率，将使 ASO Inc. 能够更有效地实现其需求，以独特的方式测量广阔的山区盆地的雪水当量。ASO Inc. 是一家公益公司，由 NASA 喷气推进实验室通过技术转让创建，旨在继续并扩大 ASO 业务雪况测绘和径流预报范围，覆盖全球山区。通过结合 RIEGL LIDAR、成像光谱仪数据和物理建模，ASO Inc. 绘制了山区积雪深度、雪水当量和雪反照率。这是
船舶推进系统
最早的船只肯定是由人力推动的，但很明显，风具有重要的夹带作用，风帆的起源是风向越大，推力就越大。有证据表明，公元前 5000 年，中东就出现了帆船和木桨，公元前 3000 年，在古埃及，尼罗河是主要的运输路线，利用水流顺流而下，利用盛行的北风逆流而上。航行（顺风除外）需要对各种风况和海况有丰富的了解，有时还需要非凡的洞察力（例如如何返回港口）：大航海时代的两位先驱，大西洋上的哥伦布和太平洋上的乌达内塔，都利用低纬度的东风（信风）和中纬度的西风，以及一般的海洋环流（北半球顺时针），将遥远的大陆人口联系起来，建立永久的贸易路线。目前，大多数水上交通工具（与任何其他类型的陆地、空中或太空交通工具一样）都由储存在船上的液体燃料和热机提供动力，热机将该燃料与氧化剂燃烧的化学能转化为实际执行推进工作所需的机械能。因此，到最后