湿度是空气中的水蒸气量。如果空气中有很多水蒸气,则湿度将很高。湿度越高,外面感觉越湿。相对湿度是实际上空气中的水蒸气的量,其表示为空气可以在相同温度下容纳的最大水蒸气量的百分比。在寒冷的-10摄氏度(华氏14度)上考虑空气。在该温度下,空气最多可以容纳每立方米的2.2克水。因此,如果摄入-10摄氏度时,每立方米有2.2克水,我们的相对湿度很不舒服。如果在-10摄氏度的空气中有1.1克水,我们的相对湿度为50%。
Ooshaksaraei和他的同事2010,马来西亚Haghighi Bardineh和他的同事2018,各个国家Vallve和他的同事2018,黎巴嫩汉堡和他的同事2010,2018年澳大利亚报告,2018年,南非,南非
数据中心为互联网供电,使数字通信和连接成为可能。在2022年,全球总能源消耗的1-1.3%用于数据中心。他们在冷却系统中还消耗了很多水。优化其能源和用水的使用是行业的优先事项。本文通过利用基于模拟器的强化学习方法来优化数据中心冷却的能源和用水的方法之一。首先,我们开发了一个基于物理的模拟模型,该模型可以预测MAE 1°F(平均绝对误差)的热行为。然后,将RL模型离线训练,从而制定了控制供应气流设定点的更好政策。我们一个数据中心区域之一的生产模型已显示,在各种天气条件下,供应风扇能源消耗量降低了20%,用水量平均减少了4%。
诸如电动汽车中使用的锂离子电池(LIB)(EV)制成的电池组(EV)制成的电池组(EV)的电池组(EV)的热量损失,不均匀的温度分布和热失控,限制了其适用性,尤其是在高功率需求的情况下。本文分析了锂离子电池组中热量产生的原因,重点是它们对总热量产生的优势。它讨论了热产生,根本原因和影响参数引起的热问题。此外,它研究了冷却系统对峰值电池温度和温度均匀性及其设计,操作和性能参数的影响。审查表明,在设计冷却系统时,应在低排放率和高温期间与焦耳加热一起考虑熵加热,这是当EV在炎热天气下在高速公路上巡航时盛行的条件。电池的容量淡出是由温度依赖性因素(例如SEI层的生长,分离器耐药性上升和主动物质损失)引起的。因此,有效的电池冷却系统应维持15°C至35°C的温度范围和低于6°C的“ΔTmax”。在审查的冷却系统中,发现空气冷却简单且具有成本效益,但对于大型电池组来说效率低下。基于PCM的冷却技术提供了更高的温度均匀性,但对熔点敏感。液体冷却最有效,但增加了成本和复杂性。蒸发冷却可以作为空气和液体冷却之间的中间地面,并进一步研究将其付诸实践。电池热管理中未来的研究可能会通过考虑到电池运行方式的精确冷却需求来降低冷却系统的能源消耗。
在过去的二十年里,冷分子研究从一个新兴领域发展成为一股强大的科学潮流,拓展了物理科学的视野 1 – 3 。科学界目前正在见证从早期的抱负到有影响力的科学成果和新兴技术的转变。从冷却分子到未探索的低能状态的开创性想法 4 , 5 为更成熟的目标驱动分子量子态控制追求开辟了道路 6 。化学相互作用的研究越来越详细,包括单个反应途径和共振 7 – 9 。分子复杂性已成为展示复杂量子控制和探索新兴现象的一个特征 10 – 15 。通过使用外部场操纵分子来实现具有长程、各向异性相互作用的可调多体哈密顿量的几种想法已经扩展了量子模拟的前景 16 – 20 。具有延长相干时间的分子现在设定了更严格的限制,为量子传感以及探索基本对称性和标准模型以外的新物理开辟了新天地 21 – 23 。此外,对复杂分子的越来越精确的控制恰好符合量子信息的新兴主题,它建立在微观量子系统的高保真操纵之上 24 – 27 。鉴于分子在广泛的物理过程中发挥的核心作用,冷分子领域的进展正在将来自不同学科的科学家聚集在一起。粒子物理学家对使用分子来寻找逃避粒子和场很感兴趣。凝聚态物理学家正在构建量子材料
因此,Envirotainer 在 2023 年大胆承诺建立科学减排目标,这是将我们的气候目标与科学相结合的关键一步。全年,我们在内部进行了严格的准备和基础工作,以制定和承诺我们的科学减排目标。这些目标于 2024 年 2 月提交,正在等待 SBTi 验证。我们的目标包括严格的承诺:到 2030 年,将我们近期范围 1 和 2 的排放量(我们运营产生的直接和间接排放量)减少 42%,将近期范围 3 的排放量(其他间接排放量)减少 52%。
总的来说,在价值链开发方法中,冷却和冷藏的问题已经很差,并且在开发项目中获得了足够的支持。随着时间的推移,已经开发了各种类型的本地冷却存储设施。但是,在许多情况下,这些设施并不能为有关产品提供最佳的存储条件。由于过去十年中太阳能系统成本的急剧下降以及太阳能解决方案的社会可接受性和可取性的增加,发展中国家太阳能冷却解决方案的扩散。最近在许多国家 /地区推广的一种通用技术是20至40英尺的太阳能步入式容器。但是,高投资成本和缺乏专业知识损害了撒哈拉以南国家的扩展。在解决粮食不安全时,可持续能源技术的当地冷却存储基础设施能力很有希望,并且在未来几年中应受到私人和开发部门的更多关注。
致谢 本文件受益于以下人员提供的宝贵意见、评论和反馈:Jesús Manuel Gavilán Marín(欧盟驻乌干达代表团);Leo Blyth、Charlie Miller、Jakub Vrba(Efficiency for Access);Bhoomika Tiwari(GET.transform);Helen Kyomugisha(GIZ/EnDev);David Njugi、Carlos Sordo(GOGLA);Perez Magoola、Jonathan Maraka(乌干达离网能源市场加速器);Kilian Blumenthal(GIZ/WE4F)。
基于表面变形技术的航空发动机部件特许权开发的两阶段宏方法 ROBERT RUSU 1 , TUDOR-GEORGE ALEXANDRU 2 , MONICA MANOLE 3 摘要:计算机辅助工程工具在航空航天工业中广泛使用,用于飞机生命周期的所有阶段,以便以数字方式捕捉零件和子组件在地面和飞行载荷下的行为。对于涡扇发动机,除了设计阶段外,仿真工具还与物理几何测量测试程序密切相关,用于支持基线虚拟原型的制造变更。虽然此类方法已处于成熟阶段,并被世界各地的团队以各种配置使用,但涉及大量手动工作以及需要大量重复性任务,导致此类项目花费大量时间,而知识工程的获取和重用程度较低。本文通过扩展传统模拟方法来解决此类问题,这些方法具有嵌入在计算机辅助工程预处理软件中的表面变形功能,作为可以填补物理几何测量数据和数值模拟模型之间差距的工具。通过关于变量 s 发生的制造不合格性的概念案例研究证明了给定的概念
美国国家可再生能源实验室 (NREL)、桑迪亚国家实验室和佐治亚理工学院将制定测试协议,以评估 COOLERCHIPS 项目在实际数据中心运行条件下开发的冷却技术。测试范围将从组件级到机架级,一直到全边缘数据中心。该技术评估团队将利用 COOLERCHIPS 类别 C 团队所做的工作来开发数字孪生,以评估关键参数,并帮助测试其他 COOLERCHIPS 项目团队开发的广泛技术,以评估其热、可靠性和成本目标。