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World File Search System冷却液
阻垢剂EDTA对锅炉冷却性能的影响
冷却液 P 1 米/秒 冷却液 P 5 米/秒 冷却液 L 1 米/秒 冷却液 L 5 米/秒 冷却液 LE 1 米/秒 冷却液 LE 5 米/秒 Roof-Kurata 1 米/秒 Roof-Kurata 5 米/秒
i-Chiller - ICS 冷能
独特的水箱内蒸发器配置专为工艺冷却而设计 高效的铜管铝翅片设计允许各种冷却液流速，同时始终保持低压降，确保即使在最苛刻的条件下也能可靠运行 能够接受高达 35°C 的冷却液入口温度和低至 -10°C 的出口温度 可在各种环境条件下运行，提供最大的灵活性 水箱中储存的大量冷却液可确保即使遇到负载突然变化，出口温度也能保持恒定 坚固的蒸发器设计可确保工业冷却系统中常见的灰尘或其他颗粒不会造成堵塞 - 防止发生故障
锂离子电池组的热管理挑战...
考虑到冷却液的各种流速，配备了圆柱形锂离子电池配备的电池组，用于冷却电池组。部分浸入方法用于减少电池组的总重量，从而增加功率密度。在细胞之间考虑了2 mm的微小间隙为高细胞密度。评估压降和温度分布以找到细胞的最佳条件。评估冷却液的不同流速以及电池的热量产生速率，以达到最低压力下降的温度目标。结果表明，在快速充电（15 kW）期间，考虑到21.5 lpm的冷却液流速，在电池组中，在热点温度为51°C的同时，可以在电池组中达到33°C的平均温度。对于3kW的热量产生速率，可以使用2.15 LPM流速来达到33.8°C的平均温度。
塑料零件加工指南 - MCAM
大多数机械加工操作（不包括钻孔和切断）通常不需要冷却液。但是，为了获得最佳表面光洁度和紧密公差，建议使用非芳香族水溶性冷却液。喷雾和加压空气是冷却切削界面的非常有效的方法。矿物油基切削液虽然适用于许多金属和塑料，但可能会导致非晶态塑料（如 Altron™ PC、Sultron™ PPSU、Duratron™ U1000 PEI 和 Sultron™ PSU）的应力开裂。
PRIME 1020 ekW 1275 kVA 50 Hz 1500 rpm 400 V
EMCP 4 控件包括： - 运行/自动/停止控制 - 速度和电压调节 - 发动机循环启动 - 24 伏直流操作 - 环保密封前面板 - 文本警报/事件描述 数字指示： - RPM - 直流电压 - 运行小时数 - 油压（psi、kPa 或 bar） - 冷却液温度 - 电压（L-L 和 L-N）、频率 (Hz) - 安培（每相和平均值） - ekW、kVA、kVAR、kW-hr、%kW、PF 警告/关闭，带有通用 LED 指示： - 油压低 - 冷却液温度高 - 超速 - 紧急停止 - 启动失败（过度启动） - 冷却液温度低 - 冷却液液位低 可编程保护继电器功能： - 发电机相序 - 过压/欠压（27/59） - 过频/欠频（81 o/u） - 反向功率 (kW) (32) - 反向无功功率 (kVAr) (32RV) - 过流 (50/51)通信： - 六个数字输入（仅限 4.2） - 四个继电器输出（A 型） - 两个继电器输出（C 型） - 两个数字输出 - 客户数据链路 (Modbus RTU) - 附件模块数据链路 - 串行报警器模块数据链路 - 紧急停止按钮 与以下设备兼容： - 数字 I/O 模块 - 本地报警器 - 远程 CAN 报警器 - 远程串行报警器
待机 1800 ekW 2250 kVA 50 Hz 1500 rpm 400 伏
• EMCP 3.1（标准） • EMCP 3.2 / EMCP 3.3（选配） • 单一位置客户连接点 • 真 RMS 交流电计量，3 相 • 控制 - 运行 / 自动 / 停止控制 - 速度调节 - 电压调节 - 紧急停止按钮 - 发动机循环启动 • 数字指示： - RPM - 运行小时数 - 油压 - 冷却液温度 - 系统直流电压 - L-L 电压、L-N 电压、相安培、Hz - ekW、kVA、kVAR、kWhr、%kW、PF（EMCP 3.2 / 3.3） • 带有公共指示灯的停机： - 油压低 - 冷却液温度高 - 冷却液液位低 - 超速 - 紧急停止 - 启动失败（启动过度） • 可编程保护继电器功能：（EMCP 3.2 和 3.3） - 欠压和过压 - 欠频和过频 - 过流（定时和反时限） - 逆功率（EMCP 3.3) • MODBUS 隔离数据链路，RS-485 半双工 (EMCP 3.2 & 3.3) • 选项 - 防破坏门 - 本地报警器模块 - 远程报警器模块 - 输入 / 输出模块 - RTD / 热电偶模块 - 监控软件
使用铜管冷却来快速充电...
在这个项目中，我们正在开发锂电池。锂离子电池对温度敏感。电池周期，性能，可靠性和安全性受温度的影响。鉴于温度在充电或排放过程中发出的许多热能的敏感性。有多种冷却技术可用来维持在最佳温度下用锂离子制成的电池，我们使用铜管使用液体冷却。在这里，我们将水作为冷却液。液体冷却系统通过将水穿过铜管来起作用。用水泵电源。冷却液通过铜管推动，因为水传播到这段通道时会吸收电池的热量。项目的目的是减少电池的充电时间并增加其寿命。
英国电池生态系统案例研究
由M＆I Materials Ltd领导的项目 I-Cobat（Immersion冷却电池）正在测试新电池冷却技术的生存能力，以鼓励采用更快的电动汽车。 M＆I材料有限公司需要减少其Mivolt环保合成浸入冷却液的体积/重量。 该公司与Ricardo Ltd合作设计了一个创新的模块，该模块仅将冷却液引导到需要的位置，从而减少所需的体积。 项目合作伙伴WMG的模拟和性能测试在利物浦大学表明了43％的EV充电和测试，表明液体与内部电池化学之间没有不必要的反应。 对于M＆I，该项目导致与电动汽车制造商的合作。 Mivolt正在法拉第未来的电池组中使用，M＆I正在与Norton Motorcycles和APC合作生产电动超级摩托车，并通过Project Inception进入航空航天部门。I-Cobat（Immersion冷却电池）正在测试新电池冷却技术的生存能力，以鼓励采用更快的电动汽车。M＆I材料有限公司需要减少其Mivolt环保合成浸入冷却液的体积/重量。该公司与Ricardo Ltd合作设计了一个创新的模块，该模块仅将冷却液引导到需要的位置，从而减少所需的体积。项目合作伙伴WMG的模拟和性能测试在利物浦大学表明了43％的EV充电和测试，表明液体与内部电池化学之间没有不必要的反应。对于M＆I，该项目导致与电动汽车制造商的合作。Mivolt正在法拉第未来的电池组中使用，M＆I正在与Norton Motorcycles和APC合作生产电动超级摩托车，并通过Project Inception进入航空航天部门。
项目事实说明书：ProJCT补救症
由M＆I Materials Ltd领导的项目 I-Cobat（Immersion冷却电池）正在测试新电池冷却技术的生存能力，以鼓励采用更快的电动汽车。 M＆I材料有限公司需要减少其Mivolt环保合成浸入冷却液的体积/重量。 该公司与Ricardo Ltd合作设计了一个创新的模块，该模块仅将冷却液引导到需要的位置，从而减少所需的体积。 项目合作伙伴WMG的模拟和性能测试在利物浦大学表明了43％的EV充电和测试，表明液体与内部电池化学之间没有不必要的反应。 对于M＆I，该项目导致与电动汽车制造商的合作。 Mivolt正在法拉第未来的电池组中使用，M＆I正在与Norton Motorcycles和APC合作生产电动超级摩托车，并通过Project Inception进入航空航天部门。I-Cobat（Immersion冷却电池）正在测试新电池冷却技术的生存能力，以鼓励采用更快的电动汽车。M＆I材料有限公司需要减少其Mivolt环保合成浸入冷却液的体积/重量。该公司与Ricardo Ltd合作设计了一个创新的模块，该模块仅将冷却液引导到需要的位置，从而减少所需的体积。项目合作伙伴WMG的模拟和性能测试在利物浦大学表明了43％的EV充电和测试，表明液体与内部电池化学之间没有不必要的反应。对于M＆I，该项目导致与电动汽车制造商的合作。Mivolt正在法拉第未来的电池组中使用，M＆I正在与Norton Motorcycles和APC合作生产电动超级摩托车，并通过Project Inception进入航空航天部门。