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World File Search System净空
银行业无障碍标准及指引
(i) 问询或服务柜台应布局合理，靠近入口，并配有适当的指示牌。 (ii) 触觉引导指示器应以畅通无阻的方式引导视障人士前往问询或服务柜台。 (iii) 柜台应方便所有人使用。因此，柜台应有两种高度范围，以满足不同使用者的需求。柜台的最小高度应在 750 毫米至 800 毫米之间，以方便轮椅使用者或身材矮小的人使用。然而，对于以站立姿势使用接待柜台的人士，建议柜台高度为 950 毫米至 1100 毫米。 (iv) 访客书写的信息或服务柜台/桌子应允许轮椅使用者正面接近，并为轮椅使用者的膝盖提供空间。 (v) 信息或服务柜台的设置应考虑到两侧使用轮椅的人的视线，从而在柜台下方提供 680 毫米的膝部净空空间。 (vi) 如果设有信息展示柜台，柜台底部边缘必须距离地面 700 毫米至 800 毫米高，倾斜角度为 30° 至 45°。 (vii) 信息或服务柜台应提供听力增强系统以及手语支持，以满足听力障碍人士的需求。 (viii) 信息或服务柜台应配备辅助设备
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
启用 IAM 和载人 VTOL 飞机，初始
UAM.OP.VCA.050 范围...................................................................................................... 190 UAM.OP.VCA.105 使用机场或运行场地 .............................................................................. 190 UAM.OP.VCA.125 滑行和地面活动 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.130 噪声消减程序 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.135 航线和运行区域 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.145 确定最低飞行高度和侧向净空距离 ............................................................................................. 192 UAM.OP.VCA.150 燃料/能源方案 - 一般规定 ............................................................................. 192 UAM.OP.VCA.155 燃料/能源方案 - 燃料/能源规划和飞行中重新规划 .193 UAM.OP.VCA.160 燃料/能源方案——机场或运营地点的选择 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.165 燃料/能源方案——飞行中燃料/能源管理 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.170 航空器的特殊加油或放油 ............................................................................. 195 UAM.OP.VCA.190 提交 ATS 飞行计划 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.210 飞行员在其指定站点 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.245 气象条件 ............................................................................................. 196 UAM.OP.VCA.250 冰和其他污染物——地面程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.255 冰和其他污染物——飞行程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.260燃油供应 ................................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.265 起飞条件 ................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.270 最低飞行高度/高 ........................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.275 模拟飞行中的异常情况 ............................................................................. 198 UAM.OP.VCA.290 接近检测 ...................................................................................................... 198 UAM.OP.VCA.295 防撞 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.300 进近和着陆条件 ............................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.315 飞行小时报告 ............................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.050 范围 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.100 使用空中交通服务（ATS） ................................................................ 199 UAM.OP.MVCA.107 适当的机场 .............................................................................. 200 UAM.OP.MVCA.110 机场运行最低标准 .............................................................................. 201 UAM.OP.MVCA.125 仪表离场和进近程序 ...................................................................... 201 UAM.OP.MVCA.126 基于性能的导航（PBN） ............................................................. 201 UAM.OP.MVCA.155 特殊类别旅客（SCP）的运载 ............................................................. 202 UAM.OP.MVCA.160 行李和货物的积载 ............................................................................. 202
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
009-69 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-69 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1。范围：1.1 标题：恶劣天气/系泊计划；提供 2.参考文献： 2.1 845-6686999 美国海军舰艇水深、系泊和船体/附属物过境和停泊净空要求 2.2 DDS 582-1，设计数据表，系泊系统计算 2.3 S9086-TW-STM-010/CH-582，系泊和拖带 2.4 UFC 4-159-03，系泊设计 3.要求： 3.1 维护必须在强风、暴风雨、飓风和破坏性天气期间实施的书面恶劣天气计划，包括根据 2.1 和 2.2 进行的系泊计算，以 2.3 和 2.4 为指导。必须将记录的恶劣天气计划提交给监理方进行文件审查和验收。承包商必须根据本标准项目，在可用性开始日期前 15 天内制定一份可接受的记录的恶劣天气计划。在整个合同期间，恶劣天气计划必须接受监理方的定期合规性审核。3.1.1 在发生更新或更改的计划时，向监理方提交。3.2 确保计划指定责任并实施防止海军舰艇、船只、驳船和驳船受损的程序。这包括船舶、船只、驳船和驳船实际位于私人承包商工厂的时期；在海军设施对船舶、船只、驳船和驳船进行工作需要打开船体或甲板的时间；以及当承包商拥有/提供的浮动设备与船舶、船只、驳船和驳船绑在一起时。3.2.1 该计划必须包含在下列天气条件下应采取的具体责任和详细行动。
主论文
公司的运营研究允许确定改进机会，过程的关键阶段以及相关信息，从而可以更好地了解整个过程。在分析供应链时，可以找到不同的方法，在参与者之间的同步方面产生了上涨，从而达到了更好的响应时间，并具有较高的能力面对需求的波动。当在某种程度上存在较高的变异性时，供应链的复杂性就会增加，这就是为什么在计划内部过程时必须考虑经济和地缘政治方面的原因。这提出了找到可行且可持续的解决方案的挑战，该解决方案保证了供应链的需求要求。此外，有必要创建一种有效的数据分析方法，决策者可以利用过程知识，其标准和经验来专注于系统的敏感梯队。研究目标是实施机器学习算法，以通过可持续的范围分析供应链的敏感性。这包括针对可持续发展目标的优化过程和建模建议的整体指标。此外，还开发了交互式工具来解决基于线性编程和不同标准（包括经济，环境和财务考虑）的优化问题。实现了预期的净现值结果663％。上面的案例研究是对哥伦比亚纺织行业的案例研究，该行业需要通过多个客观范围来分析投资和运营替代方案，以确保良好的性能和稳定性。此外，发现操作替代方案不仅可以改善各种指标的预期结果，而且还改善了系统动力学和弹性（净空），并在整个时间范围内减少了废物。总而言之，提出了一种基于数据的方法来分析可持续供应链的敏感性，从而有机会识别有价值的见解，该洞察力可以指导决策过程以更好地绩效和/或更少的可变结果，以研究所研究的不同目标。
高级服务门 626 规格
使用“工具”/“选项”/“视图”/“隐藏文本”显示给说明者的隐藏注释。** 给说明者的注释 ** Overhead Door Corporation；卷帘门产品。本节基于 Overhead Door Corporation 的产品，该公司位于：2501 S. State Hwy。 121 Suite 200 Lewisville, TX 75067 免费电话：(800) 275-3290 电话：(469) 549-7100 传真：(972) -906-1499 网站：www.overheaddoor.com 电子邮件：info@overheaddoor.com Overhead Door Corporation 是上开门行业的先驱，于 1921 年发明了第一台上开门，并于 1926 年发明了第一台电动开门器。今天，我们凭借产品创新、卓越工艺和出色的客户支持继续保持行业领先地位，彰显了我们一贯的品质、专业和诚信。这就是为什么设计和施工专业人士比任何其他品牌更经常指定 Overhead Door Corporation 产品的原因。本部分包括 Overhead Door Corporation 的卷帘服务门产品线，可确保轻松而时尚地满足您的项目规格要求。我们的向上卷帘服务门非常适合侧空间和净空空间非常宝贵的情况，适合面积达 1500 SF 的开口，并提供业内最广泛的板条型材、窗帘材料和颜色，提供几乎无穷无尽的选择，既能满足美观考虑，又能满足工作要求。此规范还包括 RapidSlat ® 高性能卷帘服务门，它是卷帘钢产品线的延伸，为客户提供速度和产品寿命。它包括与 Overhead Door 卷帘钢产品线相同的一般结构，并进行了增强以提供更高的速度、安全性和耐用性。这些创新包括：最大性能和功能，同时将维护要求降至最低；门系统提供五年有限保修。第 1 部分总则 1.1 章节包括 ** 指定人须知 ** 删除以下对项目不需要的项目。
公共通知 - 美国陆军工程兵团新英格兰区
新罕布什尔州汉普顿 特此通知相关方，美国陆军工程兵团新英格兰地区 (USACE) 正在根据 33 U.S.C. 评估计划。408（第 408 条）允许更换结构缺陷的新罕布什尔州 1A 号公路大桥（Neil R. Underwood 纪念大桥），该大桥横跨汉普顿港入口，符合新罕布什尔州交通部 (NHDOT) 的要求，并与联邦公路管理局 (FHWA) 合作作为牵头联邦机构。这座桥横跨汉普顿港由美国陆军工程兵团维护的联邦导航项目 (FNP) 的入口通道。新的固定桥将由钢制成，跨度约 1,300 英尺，宽度为 50 英尺，位于现有开合桥以西 75 英尺处。对 FNP 的影响与现有桥梁的拆除和新桥水上组件（例如桥墩和桥台）的建设有关，新桥的水上组件由临时栈桥的建设、围堰的安装、疏浚和填充材料的放置以及支撑驳船和船只的使用提供支持。本通知根据 33 U.S.C. 发布。408、美国陆军工程兵团工程通函 (EC) 1165-2-220、行政命令 11988 – 洪泛区管理，以及环境质量委员会 (CEQ) 法规 (40 联邦法规 [CFR] 1500- 1508)，用于实施《国家环境政策法》(NEPA) (42 U.S.C.4321 et.seq.)和美国陆军工程兵团实施 NEPA 的程序规定 (33 CFR 230)。第 408 条允许美国陆军工程兵团批准对美国陆军工程兵团土木工程项目进行改建、占用或使用，前提是确定该活动不会损害公众利益，也不会损害联邦项目的实用性。对第 408 条请求的决定是联邦行动，因此受 NEPA 和其他环境合规要求的约束。新桥将具有更高的航道上方垂直净空，这将改善船舶航行，并允许通过疏浚船更好地进入 FNP 进行维护疏浚。美国陆军工程兵团已初步确定，桥梁更换不会对汉普顿港 FNP 入口航道受影响区域的环境资源产生不利影响，也不会对人类产生重大影响
22118/20-E-0197 PSC批准9800万美元用于开发NYSEG传输项目
奥尔巴尼 - 纽约州公共服务委员会（委员会）今天批准了纽约州电气和天然气公司（NYSEG）要求的9800万美元的第一轮资金，继续开发27个价值12.7亿美元的本地传输项目，这将支持气候领导力和社区保护法（CLCPA）目标。其余资金将在未来的利率案例中决定。这些项目预计将在2030年或更早之前使用。“像这样的传输项目以及其他相关项目将显着提高纽约州可再生能源的可交付性，”委员会主席罗里·克里斯蒂安（Rory M. Christian）说。“这些项目提高了可靠性和支持努力，以履行《气候法》规定的义务，并通过减少削减和提高可靠性来提供经济利益。”除了向公司客户提供关键传输系统和其他传统基础设施福利的可靠性外，批准的项目还将解决传输瓶颈，以限制向批量系统限制上提升可再生能源的交付，并提供风暴弹性的利益。重要的是，新的传输项目将有助于刺激纽约州北部社区的经济增长和机会，并增加当地就业机会。NYSEG最初提出了一个由23个本地传输项目组成的组。将NYSEG的提议分为46个组成部分后，委员会发现，重新分类的项目中有27个将改善新的可再生生成的系统净空，并授权NYSEG继续开发这些项目。同时，委员会发现目前没有必要支持CLCPA目标。NYSEG在纽约州北部40％以上的电动发电线约35,000英里和4,500英里的电动输电线路。Avangrid的子公司NYSEG NYSEG为907,336个电力客户提供服务。 新的升级将是对现有设施。 具有里程碑意义的加速可再生能源增长和社区福利法，《 CLCPA的同伴立法》，要求委员会和公用事业（包括长岛电力局在内）制定计划，这些计划规定及时开发实现CLCPA目标所需的本地传输和分配升级。 已批准的NYSEG项目赢得了诉讼中几个方的支持，包括清洁能源联盟纽约公司NYSEG为907,336个电力客户提供服务。新的升级将是对现有设施。具有里程碑意义的加速可再生能源增长和社区福利法，《 CLCPA的同伴立法》，要求委员会和公用事业（包括长岛电力局在内）制定计划，这些计划规定及时开发实现CLCPA目标所需的本地传输和分配升级。已批准的NYSEG项目赢得了诉讼中几个方的支持，包括清洁能源联盟纽约公司