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2022 年年度报告 - Ahold Delhaize
1 Ahold Delhaize 的 2018、2019、2021 和 2022 财年共计 52 周，而 2020 年共计 53 周。2 2022 年，现金资本支出 25 亿欧元后（2021 年：现金资本支出 24 亿欧元后）。3 2018 年数据已根据会计政策变更（IFRS 16 租赁）重新表述。4 2021 年数据已重新表述，有关更多信息，请参阅 ESG 声明。5 减幅是根据重新表述的 2016 年基线衡量的：5.09 吨/百万欧元。有关更多信息，请参阅 ESG 声明。6 减排量以 2018 年重述基线为基准：4,164 千吨二氧化碳当量排放量。请参阅 ESG 声明了解更多信息。
氢燃料电池与电动汽车的环境与经济比较
近年来，替代能源的研究不断加速。出于世界各地人们未知和未曾想到的原因，进一步研究替代能源非常重要。许多非可再生能源对环境有害，并导致温室气体 (GHG) 排放量大幅上升。如果社会更多地了解碳排放量的增加及其对环境的影响，那么这些排放量可能会下降。交通运输一直是温室气体排放最大的部门之一，但其减幅还不足以改善环境。通过使用氢燃料电池或电池电动汽车，可以轻松解决交通运输部门的温室气体排放问题。燃料电池和电池电动汽车的概念已经存在了几十年，但直到最近才流行起来。这些车辆的增加将导致交通运输产生的温室气体减少。本文从经济和环境角度比较了氢燃料电池和电池电动汽车。
2024 年候补名单行动计划
在候补名单表现方面，2024 年 WLAP 预计剔除的人数将高于 2023 年，预计将有约 181 万名患者从候补名单中剔除。剔除率基于核心活动和额外活动分别比 2023 年 OPD、IPDC 和 GI 范围的结果增加 5%，以及 OPD 活动比 2023 年的结果增加 3%。然而，WLAP 预计 2024 年候补名单的增加率将进一步增加，预计比去年的增加率增加 4.8%。这相当于 2024 年累计急症医院候补名单中将增加约 178 万人。尽管预计 2024 年的增加率会更高，但 WLAP 预计到年底整体候补名单将减少 5.9%。这将延续近年来候补名单逐年减少的趋势，并且比 2023 年实现的 2.7% 的减幅要大得多。
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最新的清单数据显示，欧盟的温室气体排放量持续下降，到 2022 年与 1990 年相比净减幅为 32.6%，表明欧盟在实现目标方面取得了进展。本报告提供了 2022 年温室气体排放和清除的详细信息，并展示了欧盟在实施和实现《巴黎协定》下的国家自主贡献 (NDC) 方面取得的进展。第 3 章介绍了欧盟的缓解政策和措施，包括 2023 年通过的“适合 55 年”一揽子立法，该立法加强了政策和措施，使欧盟能够实现更新后的 2030 年目标，并展示了温室气体排放和清除的预测。然后在第 4 章中，它概述了欧盟适应气候变化影响和建设复原力的战略。而第 5 章则介绍了欧盟机构向发展中国家提供的支持。最后，第六章介绍了欧盟如何增强资金流动的一致性，走向低温室气体排放和气候适应型发展的道路。
市场稳定储备对欧盟排放交易体系的长期影响
为给温室气体减排提供强有力的价格信号，欧洲决定通过实施包含取消政策的市场稳定储备 (MSR) 来强化欧盟排放交易体系 (EU ETS)，并在 2020 年后将线性减排系数从 1.74% 提高到 2.2%。一个详细的长期投资模型（以大规模混合互补问题的形式）的结果表明，强化后的欧盟 ETS 可能使 EUA 价格提高四倍，并与强化前的累计上限（52.2 GtCO 2 ）相比，减少 21.3 GtCO 2 累计二氧化碳排放量。其中约 40%（8.3 GtCO 2 ）的减幅归因于增加的线性减排系数，60% 归因于取消政策（13 GtCO 2 ）。如果不增加线性减排系数，MSR 的取消政策只会减少 4.1 GtCO 2 的排放量，表明它们具有互补性。对关键模型假设和参数的敏感性分析表明，MSR 的影响在很大程度上取决于其他政策（例如可再生能源目标、核能、褐煤和煤炭淘汰）和减排方案的成本演变（例如风能和太阳能的投资成本降低）。这使得有效的二氧化碳排放上限具有很大的不确定性。在我们的模拟结果中，取消量在 5.6 到 17.8 GtCO 2 之间，这将与我们 13 GtCO 2 的中心估计值进行比较。我们计算了在没有 MSR 的情况下实现这些二氧化碳减排所需的线性减排因子，这将消除对累积二氧化碳排放量的所有不确定性以及对其他补充气候或能源政策的干扰。
电力线丛林火灾安全计划 - 能源
注 1. 电力线起火可能性降低是指与裸线架空电线相比，技术变化导致的起火可能性相对降低。注 2. 由于通货膨胀，2011 年的 1 美元价值略高于 2015 年的 1.08 美元。为了获得 2015 年的价值，将 2011 年的美元乘以 1.08175。请参阅 ABS，消费者价格指数（目录编号 6401.0），如财政部在 2017 年 12 月发布的“经济预测方法 - 一般方法”中提供的费率和平减指数电子表格中所示。注 3. CSIRO 估计，配备 REFCL 的裸线线路的风险降低了 49% 至 55%；后来的独立测试表明风险可能降低 70-75%。注 4. 在其 2011 年 9 月的最终报告中，工作组表示其预计的 REFCL 和 ACR 部署成本为 4.71 亿美元（2011 年）——REFCL 为 4.32 亿美元，ACR 为 3900 万美元。由于建议的工程复杂且前所未有，因此该数字存在 ± 20% 的差异。DELWP 在其表格中使用了该差异的上限（5.184 亿美元，2011 年）。注 5. 这是 AER 批准的 AusNet 和 Powercor 的第 1 和第 2 阶段 REFCL 工程总和（4.36 亿美元，2015 年）加上其拟议的第 3 阶段工程总和（2.73 亿美元，2015 年），减去 10%。10% 的减幅假设 AER 批准的第 1 和第 2 阶段的资金与公司的资金申请相比减少大致相同。注 6. 此条目包括当前预计支出，须经 AER 审查，并且可能会进行修订。
新冠肺炎疫情对经济的影响...
基于上述原因，并且由于 COVID-19 病例发病率尚未达到峰值，预计汽油和乙醇消费量的大幅下降将持续数月，并且可能要到 2020 年底才能恢复到去年同期的水平。Taheripour 和 Mintert (2020) 在最近的一篇论文中恰当地捕捉到了当前汽油和乙醇需求的下滑，并提出了一条合理的复苏路径。1他们考虑了 COVID-19 对汽油和乙醇消费可能产生影响的三种情景。中等影响情景最接近实际情况，因为它假设 4 月份减少 50%。关于 2020 年剩余时间的走势，他们指出，“在每种情景中，对于 5 月、6 月和 7 月，假设影响每月减少 10%……为考虑7月以后经济活动的衰退，在低、中、高影响情景下，减产率线性下降，12月的减产率分别达到约5%、7.5%和10%。 ” 在我们的分析中，Taheripour和Mintert在中等影响情景下假设的减产百分比被应用于过去几年4月至12月的平均月乙醇消费水平。此外，还遵循了类似的路径，得出美国乙醇年度出口量大约相当于15%的减幅，因为目的地市场也受到了COVID-19、经济衰退和低汽油价格的综合影响。在这种情况下，预计2020年乙醇产量将下降约30亿加仑，才能实现供需平衡——减产近20%。此外，COVID-19不仅降低了乙醇产量，也降低了乙醇价格。作为美国乙醇定价的中心参考点，芝加哥的现货价格已从 2019 年底的 1.40 美元/加仑跌至 4 月初的 0.85 美元/加仑。随着乙醇库存上升至创纪录水平，且预期消费将缓慢恢复，未来几个月乙醇价格可能会继续受到抑制。为了估计对乙醇价格的预期影响，我们使用了一个回归模型，其中芝加哥乙醇价格是库存使用比、玉米期货价格和代表汽油相对价格的变量的函数。该回归模型使用自 2010 年 3 月以来的月度数据开发，调整后的 R 平方统计量为 0.91。乙醇产量的减少已经导致玉米价格大幅下跌，因为玉米是乙醇生产的主要原料。仅自 3 月初以来，近期玉米期货价格就下跌了 17%。此外，价格