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问答：2022-2023 年《柴油排放减排法案》（DERA）国家补助金（EPA-OAR-OTAQ-23-03）（2023 年 11 月 20 日）
回答：私人车队没有资格直接向 EPA 申请资金。只有 NOFO 中定义的合格实体才有资格根据本 NOFO 直接向 EPA 申请资金。合格实体包括区域、州或地方机构；部落政府（或部落间联盟）或阿拉斯加原住民村庄；或对交通或空气质量具有管辖权的港口当局，以及以下非营利组织或机构：a) 代表或向拥有或运营柴油车队的个人或组织提供污染减少或教育服务；或 b) 以促进交通或空气质量为主要目的。但是，公共和私人车队都可以从 DERA 国家资助接受者实施的计划中受益，EPA 鼓励私人车队所有者与合格实体合作实施柴油减排项目。一些 EPA 地区有区域柴油合作组织（www.epa.gov/dera/regional-collaboratives-epa-regions），有兴趣与合格实体合作的车队所有者可以在这里找到建立联系的机会。有关资助伙伴关系的详细指导，请参阅资助机会通知附录 A。
欧盟资助：InnovFund 温室气体减排方法
2.0 2022.11.01 ▪ 将之前附件 1 中的主表移至 GHG 方法论主体，对具有多种主要产品的项目和混合项目进行了说明，增加了第 1.1.2.1 节净碳去除，之前的第 1.15 节“投入产生的 GHG 排放”现为第 1.3.3 节，在表 1.1 中对行业分类进行了说明，增加了一个段落，说明项目的主要产品取代了物理上不同的传统产品的功能（第 1.2 节），对通过销售多种产品赚取收入的项目进行了说明，对零部件制造进行了说明，为制造电解器的项目添加了特定的数据参考（负荷系数和资本支出），重组了与“计算 GHG 减排避免量”相关的部分，在表 1.3 中增加了说明，增加了段落“试点主题项目的简化”，创建了第 1.3.5 节。燃烧排放，增加 2 个用于设定主要产品参考情景的示例案例，在第 2.2.4.3 节中增加案例 3 的元素，在第 2.2.4.4 节中增加案例 4 的元素，在第 2.2.4.6 节中增加案例 6 的元素，在第 2.2.5 节中增加甲烷泄漏的参考，增加“其他相关投入”的示例，在第 2.2.9.1 节中增加元素，重新制定第 3 节“碳信用”，澄清第 4 节和第 5 节的范围，增加可再生能源系统组件制造的方程式，增加辅助服务的示例，更新目录到新的结构和附件编号，重新编写句子以提高清晰度，纠正拼写错误
德克萨斯州碳减排战略
以下页面的表 2 概述了与碳减排战略相关的七个类别以及资助项目。根据对德克萨斯州 MPO 的调查结果，按可实施性顺序列出了战略类别（调查问题和结果在附录 A 中提供）。表 2 中描述的项目是符合 CRP 资金条件的项目样本，这些项目已被纳入 TxDOT 的统一交通计划 (UTP)，即 TxDOT 的十年项目资本计划。虽然目前并非所有项目都由 CRP 资金资助，但这些示例项目仅用于说明目的，以展示哪些类型的项目将成为 TxDOT 未来 CRP 投资的重点，以全面解决交通排放问题。这些项目的列表在附录 B 和附录 E 中有进一步详细说明。
碳减排策略
过去十年（2010-2019 年）是有记录以来最热的十年，部分原因是大气中温室气体 (GHG) 浓度增加导致地球变暖。根据美国国家交通脱碳蓝图，交通运输部门是美国温室气体排放的最大来源，占 2020 年排放量的 27%。在马里兰州，交通运输是最大的排放部门，占 2020 年排放量的 35%。2021 年 11 月通过的《两党基础设施法》（也称为《基础设施投资与就业法案》（IIJA））和 2022 年 8 月通过的《通胀削减法案》促成了历史性投资，以实现交通系统的脱碳。最近，由美国能源部、美国交通部、美国环境保护署（US EPA）和美国住房和城市发展部联合签署的《国家交通脱碳蓝图》是一项具有里程碑意义的战略，旨在到 2050 年减少交通运输部门的所有温室气体排放。这一共同努力体现了应对气候危机所需的全政府方针。
加州交通碳减排战略
加州的碳减排工作由加州空气资源委员会 (CARB) 牵头，并在 CARB 范围界定计划中进行了总结。范围界定计划每五年更新一次，概述了每个部门的温室气体减排目标。对于交通运输，范围界定计划侧重于向零排放汽车 (ZEV) 过渡并减少车辆行驶里程 (VMT)。交通基础设施气候行动计划 (CAPTI) 和加州交通计划 (CTP) 2050 重申了这一重点。CAPTI 响应行政命令，利用所有可自由支配的交通资金来减少气候变化的影响，并提出增加对 ZEV、铁路、公交和主动交通的投资的建议。同样，CTP 2050 对加州的愿景以碳中和的多式联运交通系统为中心，确保所有居民都有可行的驾驶替代方案。
俄勒冈州 - 碳减排战略
随后的立法对减少俄勒冈州交通部门的排放产生了重大影响。立法发起的行动包括但不限于成立俄勒冈州全球变暖委员会、规划和安装西海岸电气高速公路、大都市地区的土地使用规划规则和温室气体目标、低碳燃料标准、制定全州交通战略、逐步淘汰煤炭发电、车辆行驶里程收费计划、全州电动汽车回扣计划等等。有关俄勒冈州气候相关立法的更多信息，请参阅附录 C。交通部门目标的监测和报告在下文的全州交通战略部分中进行了描述。
清洁发展机制各部门减排方法
《公约》第 3 条第 2 款规定：“缔约方应采取预防措施，预测、防止或尽量减少气候变化的原因并减轻其不利影响。当存在严重或不可逆转的损害威胁时，缺乏充分的科学确定性不应成为推迟采取此类措施的理由，因为应对气候变化的政策和措施应具有成本效益，以确保以尽可能低的成本实现全球利益。
环保署温室气体减排基金
资金类型 • 提供最高可达项目总成本 25% 的补助金 • 提供 2% 或国库券利率的贷款 • 低至 0% 的贷款，用于再融资搁浅资产以投资于符合条件的项目； • 为陷入困境、处于不利地位或依赖能源的社区提供低至 0% 的贷款
碳减排策略
印第安纳州的 CRS 主要侧重于减少交通排放，根据 CRP 的定义，交通排放是指公路上排放源或尾气排放的二氧化碳。印第安纳州交通部还致力于减少生命周期排放，最近获得了一项技术与创新部署计划气候挑战拨款，旨在使用环境产品声明 (EPD) 报告为印第安纳州沥青和混凝土混合料及其环境影响制定基准。印第安纳州交通部将量化和比较沥青和混凝土混合料的质量，并通过性能测试对 QC/QA HMA、温拌技术、高再生沥青路面 (RAP) 沥青混合料和再生剂、连续配筋混凝土路面 (CRCP)、接缝混凝土路面 (JCP) 和波特兰水泥混凝土路面 (PCCP) 覆盖层进行当前标准规范之间的性能测试。该计划将使印第安纳州交通部能够改善路面并减少生命周期排放。