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World File Search System凹痕
论文 2013 03 - 先进复合材料飞机结构损伤检测的可靠性
飞机结构受到撞击是常见现象；鸟类、异物碎片或餐饮卡车对复合材料飞机结构的意外撞击可能会导致表面凹痕以及相关的表面下分层。如果严重程度足够，分层会降低复合材料的抗压强度，使其低于原始设计的极限强度。如果无法通过目视检查发现大于几乎不可见的撞击损伤 (BVID) 值的表面凹痕，则可能导致飞机在飞行时无法检测到分层，强度也低于原始值。飞机结构必须承受服务载荷，同时包含太小而无法在检查期间检测到的损伤。为了支持复合材料飞机损伤容限检查计划，必须了解凹痕大小和形状对检测概率的影响。这些信息类似于金属飞机结构中表面断裂裂纹的检测概率 (POD) 的成熟测量。
传感器和图像 AI 的实施以实现预测性维护
[压合机] 三铃工业株式会社以每分钟200～300次的高速压合金属带。由于离线目视检查是在加工一卷金属带后进行的，因此，如果冲压废料或冲压碎屑（金属碎片）粘附在模具上，就会产生数千到数万个缺陷凹痕。为了减少凹痕缺陷，需要在冲压废料、冲压碎屑等粘附到模具上时立即检测出来。
冶金和材料数据
使用纳米构造测试研究了烧结的穆特石材料的机械行为。mullite紧凑型是通过冷压缩溶胶 - 凝胶合成的mullite前体粉末并在1550°C下烧结而获得的。通过XRD（X射线衍射）和SEM-EDS（具有能量色散X射线光谱法的扫描电子显微镜）对微结构参数和相组成进行分析。在各种载荷（1000-9000 µN）下，使用了伯科维奇缩进器进行纳米凹痕测量。每次测试后，进行原位SPM（扫描探针显微镜）成像。烧结的mullite的XRD模式显示了mullite的峰（93.3％）和刚果（6.7％）。结果表明，烧结的mullite的硬度和弹性模量的平均值分别为15.55 GPA和174.37 GPA。此外，纳米引起的结果表明，由于存在粒子范围为0.2-2 µm，因此Mullite遵循Hall-Petch硬化关系。谷物较小区域的凹痕表现出更高的硬度值。测试后SPM图像揭示了在凹痕周围的堆积物，这些堆积物是在高于3000 µn的载荷下形成的。
在核心兼容的底物上确定性地在六角硼氮化物中创建量子发射器
摘要：托有室温单光子发射器（SPE）的二维六角硼（HBN）有望用于量子信息应用。朝着HBN实际应用的重要一步是按需，位置控制的SPE。报告的用于确定性创建HBN SPE的策略要么依赖于与综合光子学不兼容的基材纳米图案，要么利用可能引入不可预测的HBN损害或污染的辐射源。在这里，我们报告了一种无辐射和光刻的途径，以确定性地通过纳米引导使用原子力显微镜（AFM）激活HBN SPE。该方法适用于二氧化硅 - 硅底物上的hbn扁曲，可以很容易地集成到片上光子设备中。对于多个凹痕尺寸，所达到的SPE收率高于30％，并且在400 nm左右的凹痕显示最大产量为36％。我们的结果标志着HBN SPE与光子和等离子设备的确定性创建和整合的重要一步。关键字：HBN，单光子发射器，原子力显微镜，纳米凹痕，片上积分■简介
从常规临床任命中提高数据质量 - 开发儿童和青少年创伤性牙齿损伤的数据集
1。Petti S，Glendor U，Andersson L.世界创伤性牙齿审查率和发病率，一项荟萃分析 - 一项活着的人造成了创伤性牙齿伤害。凹痕创伤。2018; 34（2）：71–86。 2。 LAM R.创伤性牙齿伤害的流行病学和结果：文献综述。 Aust Dent J. 2016; 61：4-20。 3。 Rodd H，Noble F.与儿童牙齿伤害有关的社会心理影响：大局。 dent J. 2019; 7（1）：23。 4。 Berger TD，Kenny DJ，Casas MJ，Barrett EJ，Lawrence HP。 严重的牙道肺泡创伤对儿童和父母生活质量的影响。 凹痕创伤。 2009; 25（5）：462–9。 5。 Porritt JM，Rodd HD，Ruth BS。 生活质量影响儿童牙本质 - 肺泡创伤。 凹痕创伤。 2011; 27（1）：2–9。 6。 Levin L，Day PF，Hicks L，O'Connell A，Fouad AF，Bourguignon C等。 国际牙科创伤学协会的创伤性牙科损伤管理指南：一般介绍。 凹痕创伤。 2020; 36（4）：309–13。 7。 Bourguignon C，Cohenca N，Lauridsen E，Flores MT，O'Connell AC，Day PF等。 国际牙科创伤学协会的创伤性牙齿损伤指南：1。 断裂和奢侈品。 凹痕创伤。 2020; 36（4）：314–30。 8。 侵蚀恒牙。 凹痕创伤。 9。2018; 34（2）：71–86。2。LAM R.创伤性牙齿伤害的流行病学和结果：文献综述。Aust Dent J.2016; 61：4-20。 3。 Rodd H，Noble F.与儿童牙齿伤害有关的社会心理影响：大局。 dent J. 2019; 7（1）：23。 4。 Berger TD，Kenny DJ，Casas MJ，Barrett EJ，Lawrence HP。 严重的牙道肺泡创伤对儿童和父母生活质量的影响。 凹痕创伤。 2009; 25（5）：462–9。 5。 Porritt JM，Rodd HD，Ruth BS。 生活质量影响儿童牙本质 - 肺泡创伤。 凹痕创伤。 2011; 27（1）：2–9。 6。 Levin L，Day PF，Hicks L，O'Connell A，Fouad AF，Bourguignon C等。 国际牙科创伤学协会的创伤性牙科损伤管理指南：一般介绍。 凹痕创伤。 2020; 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标题：光学连贯性层析成像中的人工智能和成像处理
格式：缩进：左：0厘米，悬挂：0.63 cm，编号 +级别：1 +编号样式：1、2、3，… +开始：6 +对齐：左 +对齐：0.63 cm +凹痕：1.27 cm
用于飞机机身冲击损伤表征的光学工具
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – J.L.Arnaud 2 – J.A.Quiroga 3 1 无损检测专家，2 空中客车法国，3 马德里大学 摘要：在飞机制造/组装过程中，或交付后使用中，机身外侧可能会出现表面损伤。与飞机尺寸相比，大多数缺陷都很小，通常分布在机身的整个表面上。为了正确表征此类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于这种缺陷，光学技术通常能提供良好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术，以满足飞机制造商在损伤表征方面的要求。特别是，开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员进行缺陷分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际当局都要求制造商、航空公司和维护组织严格遵守有关飞机安全和保障的现行法规。飞机结构在服役期间承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期控制部件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外控制以确保其完整性以便继续使用。复杂性的增加以及用于增强机械性能和减轻结构重量的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且在人为解释方面更具限制性。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度方面损坏的严重性。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或脱粘。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制器必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械性能，当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是为了补充目前使用的机械手段（深度计、粗糙度计……）。对该工具的基本要求是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面或平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够在难以接近的区域携带该工具。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕尺寸相比，凹痕可能很多并且遍布整个飞机，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具应足够准确。
社会经济和健康因素与牙科非出勤率的关联：三个妇女的比较
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飞机事故报告 - NTSB
ntsb.gov › 报告 › AAR7009 PDF 2022 年 3 月 31 日 — 2022 年 3 月 31 日，机上所有 19 名乘客均死亡：两名机组人员和 17 名......在存在人为因素的情况下，预防凹痕必须， 。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。