姓名:日期:VT-10/CTW-6 SOP 考试更新日期:8 月 24 日 TRARONTENINST 3710.1AD 1.(T / F) 本指令 (VT-10 标准操作程序) 的目的是颁布训练中队 TEN (VT-10) 内飞行操作的标准操作程序 (SOP)。2.[1-1] (T / F) 在训练环境中,我们必须根据 NATOPS、SOP 和良好的头脑工作来管理动态情况。3.[1-1] 只有或其代表可以批准偏离本指令。4.[2-1] 要被视为有资格驾驶,必须完成并记录由 MCG 合格人员提供的驾驶舱简介。5.[2-3] 学生违反机组休息规定可能导致 ________________________。6.[2-3] 夜间飞行要求完成不少于 的夜间飞行时间,同时完成 ___ 夜间着陆。IP 必须通知培训管理员,以确保重置夜间接触时间(由于 T-SHARP 资格跟踪)。7.[2-3] IP 应至少完成一次持续时间为 的出击(在每个合格阶段)以保持飞行时间。8.[2-4] 如果 T-6 教练小时数少于 750 小时的 IP 未在 T-6 上飞行超过 21 天但少于 30 天,他们必须做什么?1.2.9.[3-2] 任何时候,SNFO 在简报之前或期间表示他们不“安全”,活动将被飞行。但是,活动简报应自行完成。10.[3-2] 学生未能为飞行或模拟器活动做好准备可能会导致,但不构成触发。11.[3-2] 禁止在跑道上进行地面操作。不得计划越野飞行到预计在抵达前下雪的目的地。12.[3-2] 如果机组人员认为飞行过程中发生了 _________________________ 事件,则需要尽快进入。13.[3-2/3] 停在机库一侧的 T-6A 飞机仅可用于飞行前展示。机库中的飞机可用于飞行前/静态展示,除非已与维护部门协调以获得许可。14.[4-1] 学员应在指定时间内做好准备并可参加预定的待命活动。15.[4-2] 培训期间,教员应正确系好学员、IUT 或其他指定乘客的安全带。16.[4-2] (T /F) 教练和学员应一起步行往返飞机。17.此外,在每位不合格人员进入驾驶舱进行飞行之前,应与其一起检查 ISS 模式选择器的操作。[4-3] 主 SNFO - EKB 应用于 _______________________。定位服务应为 ____________。未经授权在飞行中使用定位服务将导致 ______________ 的非军官级素质和 XO 的辅导。18.[4-3] 正常 T-6 操作所需的最小跑道长度是多少?'
凯文·A·戴维森上校 凯文·A·戴维森上校是第 47 飞行训练联队的指挥官,该联队位于德克萨斯州劳克林空军基地。该联队由 2,800 名人员组成,每年为 500 多名美国空军和盟军学生飞行员进行专门的本科飞行员培训。该联队运营 195 架飞机,包括 T-1A、T-6A 和 T-38C,每年飞行时间超过 66,000 小时,出动超过 44,000 架次。1998 年,戴维森上校通过亚利桑那大学预备役军官训练团项目,以优秀毕业生身份获得军官职位。在密西西比州哥伦布空军基地接受专业本科飞行员培训后,他参加了德克萨斯州兰道夫空军基地的 T-37 飞行员教练培训,以及亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的初始 A-10A 培训。作为一名 A-10C 飞行员,他在持久自由行动期间部署并领导了战斗出击。在执行 A-10C 任务后,戴维森上校担任韩国空军作战司令部司令和韩国乌山空军基地第 7 航空队司令的区域事务战略家、副官和联络官。担任此职务后,戴维森上校担任应急行动处处长,随后担任太平洋空军总部、夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地指挥官行动组主任。上校是韩国空军联合指挥参谋课程和美国陆军战争学院的优秀毕业生。他是一名指挥飞行员,拥有超过 2,800 小时的飞行经验,其中包括超过 450 小时的战斗经验。在担任现职之前,上校曾担任沙特阿拉伯王国苏丹王子空军基地第 378 空中远征联队的副指挥官。教育 1998 年获得学士学位任务 1.1999 年 2 月 – 1999 年 6 月,机动官,第 42 空降指挥和控制中队,亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地。材料科学与工程学士学位,亚利桑那大学,图森 2005 中队军官学校,阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2007 成人教学与课程教育硕士学位,菲尼克斯大学,亚利桑那州 2011 空军指挥参谋学院,阿拉巴马州麦克斯韦空军基地,函授 2011 基础韩语课程,国防语言学院,加利福尼亚州蒙特雷 2012 韩南大学,大田,韩国 2012 韩国联合军事大学,指挥参谋学院,优秀毕业生,大田 2015 联合外交事务官第二阶段,乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院,华盛顿特区 2018 战略研究硕士学位,美国陆军战争学院,优秀毕业生,宾夕法尼亚州卡莱尔 2019 联合外交事务官第二阶段,乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院,华盛顿特区
我正在建造一架飞机。这是一架 Van's RV-7A,一架很棒的小型全金属虫子粉碎机,巡航速度为 200 英里/小时,可容纳两人,具有与 F-16 类似的出色气泡能见度和 +6/-3 G 能力。机翼和尾翼已完成,机身已准备好安装,发动机已发货。是的,我当然会画上机头,并涂上 P-51 野马的油漆。当您开始驾驶自制的实验飞机时,FAA 要求进行大约 40 小时的初始测试和验证“飞行”。禁止乘客。禁止胡闹。只需进行系统检查和安全检查,并且您必须保持在距离本国机场 X 英里的范围内,以防万一出现问题并需要快速降落……请靠近家。“靠近家”是本期《战斗优势》的主题。本月的每一篇文章都与我们 ACC Safety 的切身相关,从 F-22 猛禽战机开始。我们每天都在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地观看这架美丽的全美空中霸权战机飞行。我们为这架飞机感到骄傲,也为每天驾驶这架飞机练习飞行、战斗和获胜技巧的飞行员感到骄傲。阿尔·马歇尔上校可爱的新娘肯德拉带着她战胜癌症的胜利带我们回家。我们这些从未与疾病抗争过、也从未帮助过家人抗争的人,无法完全理解与这种巨人抗争需要付出什么。作为战士,我们学会不断评估自己的武器和工具。飞行员韧性的支柱——心理/情感、身体、社交和精神——对肯德拉的武器库至关重要,同时还有适量的幽默、信念和飞行员技能。我们还将听取空军最杰出的专家就当今航空事故记录中的特殊迷失方向问题发表看法。这件事让我感同身受,原因有几个。首先,尽管我们为当今现代飞机的飞行员提供了所有工具,但人类飞行员仍然容易受到 Spatial-D 的影响,最近的事故就突出了这种致命的人为因素。其次,在我 2,000 小时的战斗机飞行时间中,我最恐怖的一次出击是在沙特无月天气下执行南方守望行动任务期间。作为前往加油机的雷达跟踪编队的第三名,我的飞行员承认他“真的穿着探戈制服”。经过一些认真的机组协调,他与加油机进行了交谈,并带领他进入编队并进入吊杆:我会告诉他,“你驾驶 ADI,我会说服你”,然后我口头告诉他加油机机翼上的 PAR。所有这些故事都与我息息相关。我们本该回家,但我们不想错过这次任务。那是 1994 年,我们驾驶的是 F-4G Wild Weasels。然而,在这个晚上,我们携带的不是用于击落地对空导弹的武器,而是 AIM-7 Sparrows:这是美国空军 F-4 Phantom 的最后一次空对空作战任务。没有伊拉克米格战机升空,但上帝保佑,那天晚上我们进行了空对空飞行。请尽情享受,希望它们能为您的事故预防箭筒增添几支新箭。注意安全!
这几乎是不公平的,伊兰尼翁想着,将他的第十四或第十五个哥布林劈成两半。这些肮脏的生物怎么能希望对抗像他这样的战斗大师,尤其是他手里拿着传说中的苏拉纳尔之剑?他巧妙地躲过了疯狂的绿皮旗手笨拙的挥舞,用他自己发光的剑抓住了生锈的剑刃,并在守卫上方折断了它。哥布林惊讶地盯着看了一会儿,然后自己也倒下了,因为伊兰尼翁的剑也把他砍倒了。旗帜摇晃着,但急切的绿手抓住了它以防止它掉落,直到伊兰尼翁的剑再次闪现,将破烂的旗帜从权杖上砍下来。当破烂的布料掉到地上时,哥布林们向后退缩,只剩下伊兰尼翁面对他们中的一员——他见过的最大的一个哥布林。妖精向精灵发出仇恨的嘶嘶声,黑色兜帽下闪着恶毒的红眼睛。“你”,他指着伊兰尼翁说道。高贵的精灵示意他的追随者退后。他终于找到了一个也许配得上他的敌人。这场小争吵将在单打独斗中决出胜负。两位战士慢慢地绕着对方转了一圈,每个人都在打量着对手。伊兰尼翁更高、更快,而且无疑穿着更好,但妖精有点瘦削,眼睛里闪烁着邪恶的光芒。伊兰尼翁冲上前去,在妖精首领做出反应之前袭击了他。苏拉纳尔之剑很容易地穿过他肮脏的长袍,却被潜伏在下面的东西弹了回来。凶猛的绿皮咧嘴一笑,拉开长袍,露出了一件闪闪发光的精致鳞甲,被击中的地方发出淡淡的蓝光。伊兰尼翁眯起眼睛。魔法,嗯?在他能够组织出适当的英雄言论之前,哥布林反击,用他自己的锯齿状剑刺向他。伊兰尼翁躲开了,但速度不够快。天哪,这家伙真快!但那一击也擦过了魔法盔甲,伊兰尼翁感谢他的祖先给予他如此强大的魔法保护。他咧嘴一笑;他们势均力敌。哥布林再次出击,却被伊兰尼翁闪闪发光的剑挡下。一次反击,一次挡下,然后是另一次。战斗变得越来越激烈,旁观者忘记了他们的仇恨,因为他们竭尽全力跟上眼前的激烈战斗。魔法剑从魔法盔甲上反弹,火花四溅,但谁也没占上风。最后他们分开了,向他们的追随者退去,气喘吁吁。“你打得很好,作为精灵,”哥布林嘶嘶地说。“你也是,”伊兰尼翁回答道。 “为了那个发育不良的怪物。”妖精对这侮辱咧嘴一笑,平静地用一根瘦骨嶙峋的手指指着精灵。魔法之火从他伸出的手上的戒指中喷涌而出,将埃兰尼翁吞没在毁灭的火焰风暴中,无人能逃脱。“下一个!”