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World File Search System出行需求
移动出行 3.0 的未来 - Arthur D. Little
世界正在以前所未有的速度发生变化。随着出行需求的增加和出行需求的不断演变，出行解决方案提供商必须满足对越来越方便、快速和可预测的服务的需求。近年来消费者习惯的变化表明，一些用户愿意牺牲个人出行方式（例如私家车），转而选择提供这些功能的其他交通方式。这导致了新出行解决方案的成功推出和快速渗透。与此同时，传统的出行生态系统已经多样化，雇用了更广泛的参与者，而出行即服务 (MaaS) 等新概念的出现迫使他们重新组织彼此之间的互动，以争取系统优化。
杂志 - ONA EDM
正如我在开头所说的，我们正在经历一段令人担忧的时期。除了特定行业的特殊情况，例如汽车行业受到销量下降的影响，以及由于可持续出行需求导致的必要技术变革而推迟投资，还有英国脱欧、波音声誉危机或最近的 SARS2-Covid-19 大流行等事件。所有这些都表明每个行业都出现了显着放缓。我们只有通过投资才能保持竞争力
Albuquerque视觉零动作计划
脆弱的社区各种因素可能会使我们社区的某些人口和领域更容易受到交通安全问题和出行需求的影响。出于零视觉的目的，阿尔伯克基市将脆弱的社区确定为弱势道路使用者和/或人们更有可能依靠步行，骑自行车和公共交通的城市的那些地区。使用有关收入，种族，年龄，能力，英语能力，住房密度和拥有汽车的数据，我们能够确定最需要的领域，以帮助优先考虑交通安全项目的优先级。
西部门户战略交通规划 2024-2050
D2. 我们将寻找机会限制和管理道路车辆交通的增长。作为区域卓越中心方法的一部分，我们将提供区域数据和模型，以支持地方交通和规划当局确保新的战略场地分配位于可持续的位置，并与可持续的交通方式紧密相连（另见政策 S1），提供数字服务和连接以减少出行需求（另见政策 A3），并利用一切机会最大限度地提高可持续替代方案的可用性和吸引力，以促进向这些模式的转变。
贝克斯利核心战略
政策 CS01 实现可持续发展 �� ... �� ... CS09 可持续利用贝克斯利的资源 ����������������������������������������������������������������������������������������������64 政策 CS10 住房需求 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������67 政策 CS11 吉普赛人和旅行者住宿 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������70 政策 CS12 贝克斯利未来的经济贡献 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������71 政策 CS13 获得就业机会 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������73 政策 CS14 市中心活力和生存能力 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������76 政策 CS15 实现综合可持续的交通系统 ��������������������������������������������������������������������������������80 政策 CS16 减少出行需求和出行影响 ��������������������������������������������������������������������������������������83 政策 CS17 绿色基础设施 �� ... ������������������������������������������������������99
Ph.D. plan_nadia naz
这项研究工作涉及以下一项或多项活动：1。开发了一个多模式运输模型，该模型考虑了出行需求并描述了汽车，自行车，公共交通和行人交通。2。使用循环迁移率基础设施的数据收集，并使用一组感应的自行车。3。基于可用数据（流量流和移动性需求）的模型参数识别。4。优化运输网络，旨在将电机流量转换为自行车流量。5。鉴定患者模型以自动控制静脉麻醉。6。癌症诊断和治疗的优化和鉴定方法。
大阿德莱德区域规划摘要
大阿德莱德是美好生活方式的代名词。综合城市规划支持“就地生活”的愿望，让人们平等地享受繁荣的自然环境以及健康、富足生活所需的便利设施和服务。就地生活意味着将住房、工作和服务设在更近的地方，这样人们就可以在舒适的步行、乘车或公共交通途中满足大部分日常需求。它旨在通过减少长途汽车出行需求和增加身体活动出行来减少碳排放并过渡到净零排放的未来，从而创建互联、便捷、有凝聚力和气候智能的社区。
电动汽车全面充电管理
该项目展示了通过各种用例转移电动汽车充电负荷的强大能力，能够将任何给定小时内高达约 20% 的充电转移到其他时间，并能够在给定小时内增加高达 30% 的充电。使用真实驾驶和充电行为的优化模型表明，通过在成本最低的时间充电，每辆车每年可以节省约 56 美元的电网电力供应成本，同时满足驾驶员的出行需求。该模型还展示了每辆车每年增加约 1,200 千瓦时可再生能源使用量和每辆车每年减少约 300 公斤温室气体排放的潜力。
华盛顿交通规划 - 2040 年及以后
本文件是全州政策计划的必需更新。即使没有要求，也有必要进行此更新。当今的交通运输也受到影响我们日常生活许多其他方面的快速变化的影响。定期更新使我们有机会研究新出现的问题和机遇，在必要时重新调整我们的方向，并确定可以帮助我们解决当前和未来长期出行需求的短期措施。许多事情都进展顺利，例如更加重视多式联运、实用解决方案和注重运营；我们希望它们继续运转良好。与此同时，我们多年来一直在努力应对一些顽固的挑战，例如维护和保护资金，以及影响我们交通系统各个方面的新问题。
国家能源和气候综合规划
因此，前进的道路将需要付出极大的努力，特别是在减少与《努力共担条例》（ESR1）承诺相关的行业的消费和排放方面，即交通、民用、农业、废物和中小型工业等行业。这意味着，除了采取与排放交易体系（ETS）目标相关的能源密集型和热电工业部门脱碳措施外，还需要采取严厉措施减少第三产业、住宅部门的消费和碳排放，特别是通过果断转向公共交通（LPT）的交通方式，减少出行需求，同时不忽视用更高效、二氧化碳排放量更低的车辆取代公共和私人交通工具。