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World File Search System出行需求
B.48 政策 SLE 1 适用于 B 类就业发展。一般而言，提供或失去工作岗位将是
除非能证明存在非常特殊的情况，否则这些项目将位于绿化带之外。提供充分的理由来说明为什么开发项目应位于农村地区的非分配地点。这些项目将采用可持续建筑，设计标准非常高，规模适当，尊重村庄和周围环境的特点。除非能证明不会对村庄或周围环境的特点产生重大不利影响，否则这些项目将规模较小。该提案和任何相关的就业活动可以在不过度损害住宅设施、公路网络、村庄特色及其环境、景观外观和特征以及通常包括任何指定建筑物或特征（或任何非指定建筑物或具有当地重要性的特征）的情况下进行。该提案不会引起过度或不适当的交通，并将尽可能有助于实现减少私家车出行需求的总体目标。农村地区现有的附近就业地点内没有合适的可用地块或场所。
运输与基础设施部（DOTI）
•将投资集中在增加我们运输系统的多模式能力的项目上，并限制了仅在现有街道上增加车辆的能力，除非确定是必不可少的（这不包括由于绿地开发或重建而建造的新道路）•通过城市设计改善公共领域，包括绿色的基础设施，包括树木或种植街，街道，街道，街道，其他位置。•通过专注于减少整个生命周期碳影响力的可持续投资和项目，从而改善了运输对公众和环境的影响。•通过改善过境停靠站，提供微型行为停车以及创建新的连接，例如桥梁，立交桥和地下通道，从而确保无法禁止进入运输系统。•保留现有的树冠，以实现对人行走或滚动的好处，并在可能的情况下建立诸如树木周围的人行道。•投资于支持服务不足的社区的运输和出行需求的多模式改进，同时也确保不承担这些社区的额外负担。
联合博士计划
NTU-KTH联合博士学位计划成立于2015年，目的是针对智能运输的尖端研究，以响应全球出行需求。建立在第一阶段计划的成功之上，第二阶段预计将于2023年1月开始，其范围很大，其中包括与智能城市和可持续性有关的所有令人兴奋的领域。该计划中的候选人有望满足主持机构的标准课程要求，并在四年内完成相关领域的博士学位论文。此外，还有望在候选时间期间履行合作伙伴机构的居住要求12-13个月。候选人将有机会与相关领域的著名学者合作，并享受这两个机构的世界一流研究设施。此外，候选人有机会与已经与计划建立合作关系的大公司进行互动，以了解真正的工业需求和最先进的技术。该计划将组织黑客马拉松，以允许候选人展示其尖端技术和最具创新性的想法。
大都市规划项目
• 《城市基础设施法案》要求部长—— o 开展研究，收集来自各州和大都会组织代表样本的出行数据和出行需求预测，并将出行需求预测与观察到的数据进行比较；并利用这些信息为各州和大都会组织制定最佳实践或指导，以预测未来交通改善投资的出行需求；[§ 11205(b)(1)] o 寻求机会，通过提供数据来支持各州和大都会组织交通规划流程，以提高交通规划、模型和出行需求预测的质量；以及 [§ 11205(b)(2)] o 开发并向公众提供多式联运网络工具，使各州和大都会组织能够评估公路和公交投资对州内或大都会规划组织服务的地区内所有交通资产的使用和状况的影响（如适用）。[§ 11205(b)(3)] 其他计划特点 除上文和下文所述外，《城市基础设施法案》继续执行《快速响应法案》下适用于大都会规划计划的所有要求。
事实说明 – 经济学
道路和交通改善交通是西弗吉尼亚州最大的投资、雇主和就业引擎；行业依靠安全的道路通往制造商和市场；公民依靠道路和交通获得教育和劳动力发展；家庭依靠道路和交通获得医疗服务。每个人都使用西弗吉尼亚州的高速公路和交通网络来满足这些日常出行需求，共同支持创造就业机会，从而对经济产生影响。该州拥有大部分道路，但全州的交通死亡率超过美国平均水平，而且乡村道路的交通死亡率是城市街道的三倍。截至 2019 年，根据通过国家桥梁清单提交给联邦公路局的数据，在西弗吉尼亚州交通部维护的 7,200 多座桥梁中，21% 的桥梁状况不佳。该州对道路和桥梁的投资是重中之重，因为维护和改善全州的交通基础设施可以提高安全性和效率，从而帮助经济继续发展并维持和帮助增加就业。
关于地方计划早期参与情况以及更新原因的信息
政府要求地方规划促进可持续交通。这意味着通过限制出行需求和提供真正的交通方式选择，将重大新开发集中在可持续或可以实现可持续的地区。这有助于减少排放，改善空气质量和公共卫生。这也意味着寻找机会促进步行、骑自行车和公共交通。它并不排除支持汽车使用的措施，地方规划应该确定哪些地方需要交通基础设施来适应增长规模。政府的规划改革正在考虑一种以愿景为主导的交通规划方法，即与议会、居民和开发商共同合作，为我们希望的地方设定愿景，并设计交通和行为干预措施来帮助实现这一愿景。这可以支持可持续出行，并通过步行和骑自行车促进健康的生活方式。议会新出台的交通战略将有助于确定该地区交通优先事项的重点。
超越通勤：释放电动汽车作为未来能源存储解决方案的潜力（愿景报告）
电动汽车 (EV) 有可能通过双向充电技术作为储能解决方案，该技术使它们既可以从电网、家庭或其他车辆获取电力，又可以将电力反馈给电网、家庭或其他车辆。这种能力使电动汽车能够减少排放、优化成本，并通过在高产量期间储存能源并在高需求时供应能源来支持电网。在这篇愿景论文中，我们专注于释放电动汽车作为储能解决方案的潜力，同时确保它们随时可用于运输，这是它们的主要用途。一个重大的研究空白是，大多数当前研究都优先考虑能源管理，通常使用过于简单的方法，不足以满足电动汽车车主的出行需求。我们相信数据库社区可以发挥重要作用，最大限度地发挥电动汽车作为交通和储能的双重作用。我们为各种电动汽车利益相关者（包括个人电动汽车车主、独立但合作的电动汽车群体、商业电动汽车车队和自动驾驶电动汽车）列出了一份非详尽的研究方向清单，并希望激发数据库社区进一步探索。
EVVE - 创新基金 - 欧盟气候行动
整合可再生能源以实现能源系统脱碳带来了一些挑战，这些挑战与可再生能源的间歇性和生产可预测性低有关。V2G 方法利用停放的电动汽车的电力存储容量为这一挑战提供了一个有价值的解决方案，这些电动汽车既可以为电池充电，又可以将电能反馈回电网。配备合适硬件和软件的电动汽车和双向充电站 (BCS) 一旦连接到电网，就可以提供广泛的功能。基于 V2G 系统的 EVVE 项目将在欧洲各地建立一个由 800 个电动汽车和双向充电站组成的虚拟发电厂，主要位于法国，总功率高达 8.36 兆瓦。除了与能源和交通系统的发展相一致的创新理念外，一个带来超越最先进优势的创新元素是 V2G 充电器的远程控制。这允许根据电价和二氧化碳市场信号有效管理电动汽车电池的充电和放电过程，减少电力峰值负荷并为电网提供辅助服务（例如频率调节），同时确保电动汽车用户的出行需求。
2050 年马里兰州交通规划
马里兰州交通部 (MDOT) 是一家与其所服务社区合作并促进社会公平、环境保护和可持续社区的机构。MDOT 提供的设施和服务是马里兰州每一位居民生活质量的核心，为日常出行需求（如就业、医疗保健和休闲活动）提供了关键途径。简而言之，MDOT 是一家多式联运机构，带您去各个地方。马里兰州是一个可以骑车、步行、骑自行车、开车、飞行和巡航的地方。这是一个做生意的地方。马里兰州是一个可以工作并有所作为的地方。MDOT 将人们与社区联系起来。MDOT 专注于提高所有用户的安全。MDOT 致力于通过公平的视角看待其所做的一切，以便 MDOT 能够将交通带到不同的境界，支持更大的社会目标，并真正倾听所有客户（内部和外部）的意见，因为我们可以共同帮助确保我们支持摩尔州长的愿景，即一个更大胆、更光明的未来，不让任何人掉队。凭借这一愿景以及数月来与客户和利益相关者的广泛接触，我很高兴向大家介绍马里兰州交通部的行动手册。该行动手册是该部门的计划，旨在指导我们进行战略交通投资，以更好地服务所有马里兰州居民。我们感谢您一直以来的支持和贡献，使该行动手册得以实现。
VTA气候行动和适应计划
圣塔克拉拉谷运输局（VTA）是一个独立的特殊区，提供可持续，可访问，以社区为中心的运输选择，具有创新性，对环境负责并促进其地区的活力。VTA提供公共汽车，轻轨和竞技服务服务，并作为Caltrain，Capitol走廊和Altamont Corridor Express等地区铁路服务的资助合作伙伴参与。vta在圣克拉拉县（县）提供这些服务，包括坎贝尔，库比蒂诺，吉尔罗伊，洛斯阿尔托斯，洛斯阿尔托斯山，洛斯加托斯，洛斯加托斯，米尔皮塔斯，蒙特·塞雷诺，蒙特·塞雷诺，摩根山，摩根山，山上景，帕洛阿尔托，圣何塞，圣何塞，圣克拉托加拉，萨拉托加和桑尼维尔。此外，VTA还担任该县的拥塞管理局，并负责全县的运输计划，包括拥塞管理；特定高速公路，行人和自行车改进项目的设计和建设；和促进面向运输的发展（TOD）。VTA不断建立合作伙伴关系，以提供满足该县不断发展的出行需求的运输解决方案（VTA 2023a）。