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零废弃物管理
摘要：零废物管理的概念促进了可持续生产和消费、废物的最佳回收和资源回收、废物产生量的最小化等。本研究旨在探索 Raj Bhavan、阿萨姆邦校园的固体和液体废物管理实践计划以及社区对在 Raj Bhavan、阿萨姆邦实现零废物校园的看法。采用定性方法来确定影响社区对固体和液体废物管理实践的认识和参与的因素。该研究旨在分析社区参与度，评估废物产生量、可持续消费以及有限制的规则和法规在实现零废物管理系统中的作用。通过焦点小组讨论 (FGD) 和集群会议探讨了社区成员的看法、态度、信念、观点和想法，以确定影响他们零废物环保行为 (PEB) 的主要因素。深入访谈 (IDI) 用于进一步了解社区对 FGD 和集群会议定义的主题的看法。项目现场建立了材料回收设施（MRF）、堆肥装置，设计、建造并投入使用用于处理灰色和黑色废水的地下水平人工湿地，以及化粪池的生物强化等。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
在净零的道路上
这包括车辆的购买成本和充电基础设施（包括安装）。随着电池技术的快速开发，一些研究表明，北美的总拥有成本（TCO）均等将比我们想象的要早。23取决于车辆类和用例，预计最早为2026年，所有电池电力MHDV遍布所有段，所有细分市场均在2030年之后或不久以后达到TCO均等。虽然收取基础设施成本的费用可能很大，并且在每个应用程序的终身运营成本中增加了约25,000至75,000美元的费用，但这并不会显着影响预期的时间表，以达到整体成本竞争力。24仔细的计划和通过评估实际充电需求来充电基础设施的计划和协调可以帮助优化这些费用（例如在仓库与快速充电器的隔夜2充电）。尽管节省了潜在的成本，但参与者指出，大多数车队所有者/运营商采取的“以资本为中心”的预算不允许他们考虑使用零排放动力总成的长期节省。
