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到 2030 年，欧洲每年需要新建约 30 吉瓦风力发电场，才能实现其气候和能源安全目标。但欧洲风力发电供应
- 财务稳定性：公司必须证明其财务稳定性和承担项目的能力。这一要素指的是联合体承担此类项目的能力。例如，提供最近 3 年的审计账目，并证明其有能力为大型能源项目融资、举债、筹集资金的经验等。同时，至关重要的是，财务标准不应限制可能没有大量资产负债表的新进入者进入市场和改善竞争态势的潜力。 - 投标保证金是最常用的财务资格预审要求 - 应根据当地市场条件确定投标保证金的水平和设计。建议在宣布中标后不久向未中标者返还投标保证金，并自动将中标者的投标保证金转换为实现保证金（在项目实现证明后退还，部分项目实现按比例扣留）。重要的是，技术能力应倾向于在广泛的国家拥有足够的经验，而不是仅在单一国家拥有经验，并应避免在特定国家为特定技术提供过度优势。对于海上风电，其他基础设施或能源项目（与海上风电无直接关系）中的类似经验也可以考虑在内。区分陆上和海上要求至关重要，海上项目的标准更为严格，因为它们的技术复杂性更高，需要的融资能力也更高。虽然也可以考虑及时交付的记录等其他因素，但它们会带来跟踪挑战，并可能进一步限制新进入者。拍卖应包括切合实际的交付时间表。过于雄心勃勃的时间表可能会因相关成本和风险而减少竞争。应缩短投标和公布中标结果之间的时间，以降低项目风险并确保可交付性。
具有热能存储和光伏分布式系统的多功能变制冷剂流量系统对净零能耗住宅设计的评估
高效的供暖和制冷系统以及可再生能源对于有效设计净零能耗住宅 (NZEH) 至关重要。该研究建议使用带有液压热回收功能的多功能变制冷剂流量系统 (MFVRF-H2R) 来减少供暖、通风和空调 (HVAC) 和热水的能量使用，从而提供一种实现 NZEH 解决方案的实用方法。利用基于光伏 (PV) 的现场发电来实现住宅建筑的零能耗性能。进行了建筑能量模拟研究，以评估组合系统在不同气候条件下的有效性。为了开发模拟模型，美国国家标准与技术研究所 (NIST) 的净零能耗住宅测试设施被用作 NZEH 基线模型的基准。MFVRF-H2R 系统被纳入 NZEH 基线，以提出一种具有热回收技术的更节能的设计。使用 eQUEST 和后处理计算来模拟 NZEH 性能，比较采用 MFVRF-H2R 的基线模型和替代模型的整栋建筑能源最终使用和 PV 容量。结果表明，所提出的基于可变制冷剂流量 (VRF) 的 NZEH 设计可在各种气候区下节省高达 32% 的制冷能源。此外，与不采用 VRF 热回收技术的 NZEH 设计相比，采用所提出的 MFVRF-H2R 的 NZEH 设计可使生活热水使用量减少高达 90%。研究表明，MFVRF-H2R 系统可通过最大限度地减少热浪费并将其重新用于建筑的其他热部分（如热水应用）来提供实用且切合实际的解决方案，从而提高 HVAC 的节能效果。因此，本研究强调了 MFVRF-H2R 系统在设计 NZEH 时考虑热回收和可再生能源技术的有效性。 [DOI: 10.1115/1.4062765]
制定策略和目标
Ashok Chanda Greg Whateley “没有计划的目标只是一个愿望。” - 安东尼·德·圣埃克苏佩里 这句话强调了制定清晰的计划和具体目标上网的重要性。如果没有计划，你在网上取得成功的目标只是一厢情愿。设定可实现和可量化的目标并制定实现这些目标的计划都是整个商业战略的重要组成部分。使用这种策略，你可以确保你的在线活动是成功的、有战略性的，并致力于产生可衡量的结果。 摘要 要创建一个有效的在线学习计划，需要精心规划并仔细评估众多策略和目标。由于在线教育的可访问性、便利性和灵活性，它在过去几年中越来越受欢迎。要使计划有效，必须充分考虑目标受众、学习目标、技术、内容计划、评估和评价技术、持续支持和互动。通过建立明确的方法和目标，你可以确保在线学习计划成功、高效并满足参与者的要求和期望。本节将介绍创建在线学习课程时应考虑的策略和目标，包括确定目标受众、设立学习目标、选择最佳技术、制定内容计划、建立评估和评价方法、安排切合实际的时间表以及规划持续的支持和互动。 关键学习点 以下是在构建在线学习时设定策略和目标的一些关键学习点 - 为了构建符合目标受众要求和期望的课程，了解他们至关重要。考虑他们的年龄、经验、教育和学习偏好等因素。通过设定具体的学习目标，可以使在线学习课程更有针对性和效率； 选择正确的技术对于创造有效和有趣的在线学习体验至关重要。目标应符合目标受众的需求和课程的总体目标； 考虑目标受众的可用性、可访问性和设备兼容性等因素。组织良好且广泛的内容计划有助于确保课程的有效性和参与度。创建内容时，请考虑学习目标、目标受众以及评估和评价方法；
统计调查的标准和指南 | SAMHSA
第 1 部分 概念、方法和设计的开发调查规划标准 1.1：启动新调查或对现有调查进行重大修订的机构必须制定书面计划，阐明理由，包括：目标和目的；潜在用户；调查旨在告知的决策；关键的调查估计值；估计值所需的精度（例如，需要检测到的差异大小）；为决策和其他用途提供信息的制表和分析结果；相关和以前的调查；为避免与其他信息来源不必要重复而采取的步骤；用户何时以及多久需要一次数据；以及制表、机密微观数据和公共使用数据文件所需的详细程度。调查设计标准 1.2：机构必须制定调查设计，包括确定目标人群、设计抽样计划、指定数据收集工具和方法、制定切合实际的时间表和成本估算，以及使用普遍接受的统计方法（例如，可以提供抽样误差估计的概率方法）选择样本。任何非概率抽样方法（例如，截止样本或基于模型的样本）的使用都必须有统计依据，并能够测量估计误差。样本的大小和设计必须反映制表和其他数据产品所需的详细程度，以及关键估计数所需的精度。这些活动和由此产生的决策的记录都必须保存在项目文件中以供记录使用（见标准 7.3 和 7.4）。调查回复率标准 1.3：机构必须设计调查以实现最高的实际回复率，与调查用途、受访者负担和数据收集成本的重要性相称，确保调查结果代表目标人群，从而可以放心地用于决策。当单位或项目回复率或其他因素表明可能出现偏差时，必须进行无响应偏差分析。预测试调查系统标准 1.4：机构必须确保调查的所有组成部分在全面调查中按预期发挥作用，并通过对调查组成部分进行预测试或在之前成功地部署调查组成部分来控制测量误差。第 2 部分数据收集开发抽样框架标准 2.1：机构必须确保计划的抽样调查或普查的框架适合研究设计，并根据目标人群进行质量评估。
统计调查标准和指南 | SAMHSA
统计调查标准列表 第 1 部分 概念、方法和设计的制定 调查规划标准 1.1： 发起新调查或对现有调查进行重大修订的机构必须制定书面计划，阐明理由，包括：目标和目的；潜在用户；调查旨在告知的决策；关键的调查估计值；估计值所需的精度（例如，需要检测的差异大小）；为决策和其他用途提供信息的制表和分析结果；相关和以前的调查；为防止与其他信息来源不必要重复而采取的措施；用户何时以及多久需要一次数据；以及制表、机密微观数据和公共使用数据文件中所需的详细程度。调查设计标准 1.2：机构必须制定调查设计，包括确定目标人群、设计抽样计划、指定数据收集工具和方法、制定切合实际的时间表和成本估算，以及使用普遍接受的统计方法（例如，可以提供抽样误差估计的概率方法）选择样本。任何非概率抽样方法（例如，截止或基于模型的样本）的使用都必须经过统计证明，并且能够测量估计误差。样本的大小和设计必须反映制表和其他数据产品所需的详细程度，以及关键估计所需的精度。这些活动和由此做出的决定的记录都必须保留在项目文件中以供记录使用（参见标准 7.3 和 7.4）。调查回复率标准 1.3：机构必须设计调查，以实现最高的实际回复率，与调查用途的重要性、受访者负担和数据收集成本相称，以确保调查结果代表目标人群，以便可以放心地用于决策。当单位或项目回复率或其他因素表明可能出现偏差时，必须进行无响应偏差分析。预测试调查系统标准 1.4：机构必须确保调查的所有组成部分在全面调查中实施时按预期运行，并通过对调查组成部分进行预测试或在之前的场合成功部署调查组成部分来控制测量误差。第 2 部分 数据收集 开发抽样框架标准 2.1：机构必须确保计划的抽样调查或人口普查的框架适合研究设计，并根据目标人群进行质量评估。
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
这项研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。这项研究的一个总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在标准化的发动机噪音数据来比较不同飞机或各种发动机之间的噪音，并且现有数据也不能将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境关联起来。此外，也没有获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔是针对海军部的，但没有关于导致听力损失的环境的数据。驾驶舱噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超出了目前听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在暴露于高噪音时仍能保持这种水平。积极的一面是，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在艾森豪威尔号航空母舰 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，战术喷气式飞机的噪音水平随着这些发动机的速度和气流增加而增加，从而产生额外的推力而增加。也有例外，例如 RA-5C，它最后一次部署于 1979 年，据报道，它的噪音水平是海军战术喷气式飞机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。目前记录的驾驶舱噪音测量结果有限，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。军用飞机从未有过最大噪音水平的要求，而目前国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但要取得进展，国防部必须确定一位降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和重点关注喷气式飞机降噪工作的有力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要一项长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本力学目前还没有得到很好的理解，但一旦完全理解，它们应该能为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。这还需要美国航空航天局的持续投资
美国国家航空航天局 (NASA) 的 BIG Idea 挑战赛 - 美国国家航空航天局
突破性、创新性和改变游戏规则 (BIG) 创意挑战赛是一项支持 NASA 空间技术任务理事会 (STMD) 改变游戏规则发展计划 (GCD) 努力的计划，旨在迅速成熟创新性和高影响力的能力和技术，以应用于未来的广泛 NASA 任务。BIG 创意挑战赛允许学生将他们的课程作业融入到真实的航空航天设计概念中，并在团队环境中一起工作。BIG 创意挑战赛还为大学生提供了开发支持 NASA 探索目标所需系统的真实经验。为此，国家太空资助学院和奖学金项目通过利用资金来支持该挑战赛，帮助培养下一代 STEM 培训的劳动力，他们的技能和经验与 STMD 技术重点领域和能力需求直接相关。BIG 创意挑战赛面向获得认可的美国学院和大学的本科生和研究生团队开放，这些学院和大学必须正式隶属于其所在州的太空资助联盟。但是，非太空资助附属学院和大学可以与太空资助附属学术机构合作。NASA 认识到拥有多元化和包容性的科学、工程和技术社区的好处，并希望在 BIG Idea Challenge 中体现这种价值观。因此，鼓励多所大学和跨学科团队。也强烈鼓励少数族裔服务机构通过与太空资助附属大学合作申请或参与。2024 年 BIG Idea Challenge 为大学团队提供了设计、开发和展示用于月球作业的低尺寸、重量和功率 (SWaP) 充气技术、结构和系统 * 的新用途的机会。邀请团队提交提案，以支持 NASA 的长期目标，即通过使用他们的技术与阿尔忒弥斯一起在月球表面进行持续的载人航天和科学任务。 * 适用排除条款。请参见下文。本次比赛旨在成为一项限制最少的开放式创新挑战，以便提案团队能够真正创造和开发开箱即用的解决方案。根据对详细提案的审查，预计将选出 4-7 个大学团队（每个团队的主要机构必须是太空资助附属学校）来构建和展示他们提出的充气系统概念。每个团队将在其提案中提交详细且切合实际的预算，不超过 15 万美元。预计奖励金额范围很广（在 5 万美元到 15 万美元之间），具体取决于所提议的工作范围。我们预计将资助几个较大范围的奖励（10 万美元到 15 万美元）和几个较小范围的奖励（5 万美元到 9.9 万美元）。鼓励提案人请求开展拟议工作所需的实际资金。为了最大限度地提高 NASA 的投资回报率 (ROI)，评委将仔细考虑成本作为确定提案整体价值的重要因素。
卫生工作组战略计划 2021-2025
引言 1. 2003 年 10 月，亚太经合组织（APEC）论坛成立了卫生工作组（HTF），负责应对经济体贸易和安全面临的卫生相关威胁，主要关注新出现的传染病，包括自然发生和人为造成的疾病。 2007 年，经对 APEC 论坛进行审查后，HTF 升级为卫生工作组（HWG）。 2. HWG 是 APEC 经济技术合作高级官员会议指导委员会（SCE ECOTECH）的一个分论坛。所有 SCE ECOTECH 分论坛于 2010 年开始制定战略计划，以确保与 APEC 更广泛的愿景和目标保持一致。2013 年 7 月，HWG 批准了其第一个战略计划，即《2013-2015 年战略计划》，并于 2016 年 8 月批准了《2016-2020 年战略计划》。 3. 2016-2020 年战略计划的一项关键绩效指标 (KPI) 是，HWG 成员经济体必须在 2020 年 12 月 31 日之前对其进行审查和更新。2019 年 8 月，成立了一个分工作组来更新 2016-2020 年战略计划，概述 HWG 将如何继续实现其目标和宗旨，同时确保与更广泛的 APEC 议程保持一致。分工作组成员经济体包括澳大利亚、加拿大（牵头经济体）、中华人民共和国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、中国台北和泰国。生命科学与创新论坛也有代表加入该分工作组。4. 2021-2025 年战略计划已在 2020 年 HWG 第一次高级别会议 (SOM1) 上提交给更广泛的 HWG 征求意见，并在 2020 年 9 月以线上方式举行的第二次卫生工作组会议上提交给更广泛的 HWG 征求意见，其批准方式与更新卫生工作组文件的流程（2014 年 2 月批准）一致。 5. 2021-2025 年战略计划与 2016-2020 年战略计划保持一致，保持了相同的五年时间表，这使 HWG 能够设定其中期战略目标并确保在切合实际的时间范围内实现这些目标。 6. 2021-2025 年战略计划融合了“健康亚太 2020”（HAP2020）倡议和相关的 HAP2020 路线图的核心战略原则，以及从实施这些战略文件中获得的经验教训。它也与后续文件《北极星 - 实现亚太地区弹性卫生系统和促进人口健康的 2030 年战略》（北极星）保持一致，该文件概述了亚太经合组织卫生工作组和生命科学创新论坛在 2021-2030 年期间的战略重点。 7. 2021-2025 年战略计划与 2014 年 HWG 独立评估报告和 2018 年更新的卫生工作组 (ToR) 职权范围中的建议一致。
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
执行摘要 本研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。本研究的一项总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在用于比较不同飞机或各种发动机之间发动机噪音的标准化发动机噪音数据，并且可用数据未将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境相关联。此外，没有用于获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔来自海军部，但没有关于导致听力损失的环境的数据。飞行甲板噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超过了目前可用的听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在高噪音环境中工作。从积极的一面来看，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在美国航空母舰德怀特·D·艾森豪威尔号 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，随着这些发动机的速度和气流增加以产生额外的推力，战术喷气机的噪音水平也随之增加。也有例外，例如 1979 年最后一次部署的 RA-5C，据报道其噪音水平是海军所有战术喷气机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。仅记录了有限的驾驶舱噪音测量，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。从未对军用飞机的最大噪音水平提出过要求，如今国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。这还需要国防部办公室的持续投资解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但为了取得进展，需要确定国防部的降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和集中精力降低喷气式飞机噪音工作的强力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本机制目前还没有得到很好的理解，但如果完全理解，它们应该可以为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。
航空航天工程
课程列表 硕士论文 学生需要对以下一个（或多个）领域相关的主题进行高级研究：空气动力学和推进；航空航天结构和航空航天制造；以及航空电子和航空航天系统。主题是与学生的论文导师协商后选定的，学生以书面形式提出研究计划，研究在导师的指导下进行，并由指导委员会监督。学生必须以论文形式向考试委员会提交完成的研究，并向该委员会口头陈述论文，委员会将对论文进行评估和评分。通过论文，学生需要提供研究能力的证据，并对与研究相关的专业领域有深入的了解。这是一个“里程碑”。通过/不通过硕士项目 学生需要开展涉及以下一个（或多个）领域的应用高级研究项目：空气动力学和推进；航空航天结构和航空航天制造；以及航空电子和航空航天系统。学生以书面形式提交项目计划，项目在导师指导下进行，并由指导委员会监督。学生必须以技术报告的形式向考试委员会提交完成的项目，并向该委员会口头陈述报告，委员会将评估和评分报告。这是一个“里程碑”。 通过/不通过资格考试 考试包括两部分：（i）三小时的笔试，问题由学生的指导委员会设置；（ii）口头答辩（a）笔试和（b）论文提案。这是一个“里程碑”。通过/不通过论文 学生需要对以下一个（或多个）领域相关的主题进行高级研究：空气动力学和推进；航空航天结构和航空航天制造；以及航空电子和航空航天系统。主题是与学生的论文导师协商后选择的。学生将在开始工作之前准备并提交一份详细的研究计划。研究是在导师的指导下进行的。学生必须以论文形式向考试委员会提交完成的研究，并口头陈述论文。论文必须展示对研究领域知识做出重大贡献的原创研究。反先决条件 ME8102。通过论文，学生需要提供研究能力的证据，并对与研究相关的专业领域有深入的理解。这是一个“里程碑”。 通过/不通过 AE8000 文凭报告 最终报告需要分析当前的航空航天设计管理概念，该概念对文凭候选人的工作场所有重大影响，或在行业案例研究中明确阐述。本报告应描述、定义并针对航空航天设计管理、组织、运营或认证合规性中的特定问题提供有意义且切合实际的建议。虽然鼓励所有文凭候选人定义其个人最终报告的范围、范围和格式，但报告主题必须事先得到文凭报告协调员的批准。通过/不通过 AE8102 高级流体力学 将对流体动力学中的原理、概念和方法进行一般性回顾。将介绍使用数学技术解决特定类别的流体流动问题的高级处理方法，包括：控制方程和基础理论的调查；二维和三维势流；表面波；边界层理论；以及冲击波现象。1 学分 AE8104 高级热传递 I 通过传导和对流进行热传递的高级研究。针对选定的主题，研究控制稳态和非稳态传导传热、瞬态传导和数值解的方程的推导和应用。强制和自然对流的控制方程；应用量纲分析和相似变换。反先决条件 ME8104。1 学分