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World File Search System划伤
数字测绘相机系统 - APEI.fr
美国德克萨斯州红鱼湾 这张照片拍摄于德克萨斯州红鱼湾，拍摄地点在离地面 8,200 英尺的高空，使用的是 DMC 系统。此次飞行的目的是通过图像分析确定红鱼湾受国家保护的天然海草是否被船用螺旋桨划伤。图片由 Photo Science 提供。
新研究解释了为什么您不应该刮擦发痒的皮疹
允许正常小鼠划伤时，它们的耳朵肿胀并充满了称为嗜中性粒细胞的炎性免疫细胞。相比之下，在正常的老鼠中，炎症和肿胀很温时，因为它们戴着很小的伊丽莎白女王项圈，类似于狗在拜访兽医后可能会运动的锥体，而缺乏瘙痒感的神经元的动物。该实验证实，刮擦进一步加剧了皮肤。
购买柯达渐进镜片可获得现金返还
柯达防反射镜头涂层具有诸多优势：• 防紫外线 • Silk™ 超光滑超疏水面漆可提高清洁度和耐用性 • 防静电性能可防水、防尘和防污 • 减少通常与人造照明、平板电脑和计算机屏幕眩光有关的眼睛疲劳 • 减少夜间反射，尤其是在驾驶时 • 几乎消除难看的反射眩光 • 保护镜头免受划伤
H&SM – 第 23 章：起重机和升降机
● 不得使用损坏或有缺陷的吊索 ● 不得用结、螺栓或其他临时装置缩短吊索 ● 吊索腿不得扭结 ● 吊索的负载不得超过其额定容量或工作负载 ● 篮式挂钩中使用的吊索应平衡负载以防止滑落 ● 吊索应牢固地固定在负载上 ● 吊索应加垫或保护以免被负载的锋利边缘划伤 ● 在吊索围绕负载收紧时，不得将手或手指放在吊索和负载之间 ● 当负载放在吊索上时，不得从负载下方拉动吊索 ● 吊索上不得没有正确固定和清晰的识别标记
140 系列
技术创新 以绝对无冷凝、防反射的德国 Submarine Steel 潜水表为例，这款表采用了 HYDRO 技术。其他示例包括采用 22 克拉金合金制成的天文台计时码表，其硬度与不锈钢相当，以及防磁性能高达 100 mT（= 80,000 A/m）的天文台表。还有一些手表配有发条装置，通过惰性气体和集成除湿胶囊可最佳地防止老化。如果不提及为消防员、特警部队和边境巡逻警卫开发的任务计时器（德语为 Einsatzzeitmesser 或 EZM），这份清单就不完整。DIAPAL 是我们最重要的技术发展之一，由于我们选择的材料，手表中最重要的功能不再需要上油。该技术于 2001 年首次投入使用。借助 TEGIMENT 技术，我们通过表面硬化大大提高了抗划伤性。
重建计量基础设施 - 齿轮技术
Fellows 质量控制经理 Gerry Gagnier 表示：“我们最重要的需求是全国范围内拥有一个所有人都可追溯的来源。每个人都要求我们可追溯到 NIST，但我们所能做的就是可追溯到 NBS 的上一次检查。”根据 Gagnier 的说法，在最佳条件下，齿轮工件应至少每 5 年重新校准一次。当校准服务公司不得不依赖其标准工件的旧测量值时，他们的客户就会产生疑问。如果标准工件掉落了怎么办？如果它被划伤或凹陷了怎么办？101 可能会在 100 年内发生。这些问题对于 M & M Precision Systems 等公司来说很重要，它们是专用齿轮测量设备的制造商。M & M 购买齿轮工件与其机器一起发货，以便最终用户可以校准机器。订单必须附带测量值。尤其是当客户是政府机构或 M&M 的代理商时，质量控制通常需要每年重新校准。但由于没有国家标准，
机械荧光变色材料可作为可恢复微尺度力传感器
据报道，通过直接测量原位施加不同量机械刺激后的发射变化，可以在微/纳米尺度上通过机械荧光变色活性进行力感应。[24,30,31,33–36] 然而，仍有一个问题有待探索，那就是材料的恢复。发射变化与施加的力有关，是由材料的形态变化引起的。[20–50] 这意味着，在最初施加力之后，后续的传感事件需要恢复原始形态——这个过程并不那么简单，因为这通常需要热退火[38]、溶剂熏蒸[25,27]或重结晶。 [20–22,37] 在基于 Au(I) 复合物 [28] 芘 [39,40] 蒽 [41,42] 四苯乙烯 [43,44] 吲哚基苯并噻二唑 [45] 三苯胺 [46] 硼配位 β -二酮复合物 [47] 和六硫代苯 [48] 的衍生物中观察到了自我恢复，即在环境条件下被划伤/研磨的材料自发恢复到初始状态（吸收、发射和形态）。然而，许多 MFC 活性材料尚未被开发用于多用途力传感应用，这不仅是因为此类研究所需仪器的复杂性 [24,30,31,33–36]，还因为缺乏导致可逆性的分子设计 [40] 和对自我恢复机制的清晰理解。[30,45]
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。