最后,D4.3 的内容主要集中在 InFuse 内部测试和验证活动上——在这种情况下,“综合测试计划”涉及 InFuse 框架的几个子部分的联合测试,而不是 InFuse 和其他 OG。不过,InFuse CDFF 的几个组件与其他 OG 有接口——主要是 OG2-ERGO 和 OG4-I3DS。对于这些,测试计划预计开发特定组件作为 ERGO 和 I3DS 的占位符,公开假定为 InFuse 应该在即将到来的太空机器人 SRC 项目中集成的接口。我们称它们为 M-OG2 和 M-OG4(M 代表 Mock)。它们的目的再次只是为了在内部进行端到端测试并确保 CDFF 接口的健全性。
项目地点:拟建桥梁地点位于 Barisal-Jhalokati- Bhandaria-Perojpur 公路(R870)53 公里处 桥梁:桥梁总长度为 1520.0m。主桥和高架桥如下:主桥长 800.0m,由节段预应力后张法箱梁组成。结构形式:2x50+7x100 =800.0m 高架桥长 720.0m,由预应力 I 型钢组成 结构形式:12x30+12x30 =720.0m 引道:每侧约 500.0m 河道整治工程(RTW):河岸防护工程将分别在河流两岸桥梁中心线上游 100m 和下游 50m 处进行。 项目成本:60.8136 亿孟加拉塔卡 建设期:2014 年至 2017 年(4 年) NPV:10.956 亿孟加拉塔卡 BCR:1.31 EIRR:18.72% 交通量:2047 年机动车交通量为 31,209 辆/天。 间接效益:将促进该地区的经济活动、教育活动和整体效益。
我感谢学术顾问 Günther Neuwerth 博士和 Ralf Hörnschemeyer 博士在我论文的开始和结束阶段给予的持续鼓励。如果没有这些优秀的同事和朋友,我不可能在亚琛度过如此美好的时光。我感谢 Eckhard Anton,他教会了我很多东西,至今我仍从中受益匪浅,感谢他无数次的编程课程,尤其是他对 MICADO 的基础工作和坚持不懈的想法。我感谢 Katharina Schäfer,她从我学习之初就陪伴着我;我无法想象有比她更好的同事、朋友和讨论伙伴组合。我还要感谢 Tim Lammering 博士、Florian Schültke 和 Fabian Peter 在飞机设计方面的出色合作,以及许多共同的工作时间和业余时间。当然,这还包括所有其他同事、朋友和几位学生工作者,他们以不同的方式为这篇论文、MICADO 的开发以及我在 ILR 的时光做出了贡献。
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最后,评估了无窗设计方案的主要优势,并将其与参考飞机进行了比较。评估了重量和成本节省以及二氧化碳排放量减少。开发了一种数值方法来评估设计和经济方面的优势。根据最先进的方程和规则,计算了机身上的应力,以评估拆除窗户对结构的影响。“中性孔应力理论”用于定义结构方程并评估结构重量的变化。该理论通常被认为是计算在机身上打孔而不损失结构强度所需的加固。在这种情况下,该理论被认为是计算从机身上拆除窗户孔后不再需要的加固。这样,中性孔理论通过拆除通常用于使窗户孔应力中性的结构部件,给出了重量减轻的近似值。
在竞争激烈的航空航天业中,如果发动机制造商想在供应中占有一席之地,就必须对飞机制造商的任何需求做出快速而准确的反应。在回答基于一级初步设计调查的信息请求 (RFI) 时尤其如此。为了减少执行这些昂贵操作所需的时间并提高所实现的性能,斯奈克玛希望开发用于确定发动机尺寸以及评估关键参数(如质量、排放、燃油消耗、成本等)的工具。不幸的是,目前用于一级初步设计调查的工具集和流程不足以满足公司在时间和性能方面所追求的高标准。因此,必须努力重新定义整个流程及其所基于的工具;这就是我被赋予的使命。