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航空结构机械师 (AM) - MyNavyHR
航空结构力学（AM）维护飞机机身和结构部件、飞行表面和控制装置、液压和气动控制和驱动系统和机构、起落架系统、空调、增压、视觉改善、氧气和其他公用系统、出口系统（包括座椅和座舱盖弹射系统和部件）；制造和修理金属和非金属材料；监督机身工作中心的运行；维护飞机金属和非金属结构，包括机身、固定和可移动飞行表面、尾梁、门、面板、甲板、尾翼和座椅（弹射座椅除外）；维护飞行控制装置和相关机制；维护液压动力存储和分配系统，包括主（主要和次要）、辅助（公用）和应急系统；维护液压驱动子系统；维护起落架系统，包括车轮和轮胎、刹车和应急系统；维护气动动力、储存和分配系统；维护升降机和绞车、机翼和尾翼折叠系统；维护发射和拦阻装置系统；执行液压部件维修和测试；并对飞机进行每日、特殊、每小时、无损和条件检查。
aatmanirbharta by hal - 印度斯坦航空有限公司
这架名为“Tejas”的轻型战斗机 (LCA) 是一种轻型、多用途、超音速战斗机。它由航空发展局 (ADA) 和 HAL 设计和开发，以满足印度空军作为未来几十年前线多任务战术飞机的严格要求。机身和机翼大量使用复合材料。该飞机还配备了最先进的本土航空电子设备，如 TACAN、VOR-ILS、任务计算机、数字视频录制系统、刹车控制液压发动机和电气监控系统、开放式架构计算机、音频管理单元、无线电高度表、中央警告系统、敌我识别系统（包括主雷达）。该飞机由一台 GE 404 IN20 涡扇发动机提供动力。Tejas 有四种型号，分别是空军（战斗机和教练机）和海军（战斗机和教练机）。为满足印度空军的要求，该飞机的批量生产正在进行中。Tejas Mark 1A 是一款高级版本，将配备空中加油探头、AESA 雷达和电子战 (EW) 传感器套件，以提高飞机的续航能力和能力。为了提高作战能力，它配备了 BVR 和 ASRAAM 导弹。
电池处理设备目录-MTC
1。电池充电设施应位于指定目的的区域。2。应提供用于冲洗和中和溢出的电解质，防火，保护充电设备免受卡车损坏以及足够的通风以扩散燃气电池中的烟雾的功能。3。（保留）4。应提供用于处理电池的输送机，头顶吊袋或等效设备材料处理设备。5。重新安装的电池应适当定位并固定在卡车中。6。应提供用于处理电解质的carboy平地或虹吸管。7。充电电池时，应将酸倒入水中；不得将水倒入酸中。8。卡车应适当放置，并在尝试更换或充电电池之前施加刹车。9。应注意确保排气帽在起作用。电池（或车厢）盖应开放以散热。10。应在充电区禁止吸烟。11。应采取预防措施以防止电池充电区域中的开火，火花或电弧。12。工具和其他金属物体应远离未覆盖的电池的顶部。
马航 370 事实信息安全调查
下列术语使用时具有下列含义： 事故 - 与航空器运行有关的事件，就有人驾驶航空器而言，发生在任何人登机准备飞行直到所有此类人员下机期间，或就无人驾驶航空器而言，发生在航空器准备好飞行直到飞行结束时停止并且主推进系统关闭期间，其中： a) 人员因以下原因导致致命或严重受伤： - 在航空器内，或 - 直接接触航空器的任何部件，包括从航空器上脱落的部件，或 - 直接暴露于喷气气流中，但伤害是自然原因、自己造成或他人造成，或伤害发生在藏匿在乘客和机组人员通常可进入区域之外的偷渡者身上的情况除外；或者 b) 飞机遭受损坏或结构故障，且： - 对飞机的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响，并且 - 通常需要对受影响的部件进行大修或更换，发动机故障或损坏除外，当损坏仅限于单个发动机（包括其整流罩或附件）、螺旋桨、翼尖、天线、探头、叶片、轮胎、刹车、机轮、整流罩、面板、起落架舱门、挡风玻璃时
Doc 9889 - ICAO
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表了目前可用的、足够完善的信息，值得纳入国际指导。本手册涵盖与评估机场空气质量有关的问题，这些问题要么属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通），这些问题将或多或少地对空气质量产生影响。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已经确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织正在根据实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践以及排放的时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细而复杂的飞机排放计算方法）；扩散模型；机场测量；缓解措施；以及与方法相关的相互关系
通过眼睛注视和脑电图在交互式多模式驾驶任务中进行认知工作负载评估
评估混合倡议团队中人类互动人的认知工作量是自主互动系统的关键能力，可以使适应能够改善团队绩效。然而，由于证据的分歧，仍然尚不清楚，这种传感方式可能最适合确定人类工作量。在本文中，我们报告了一项实证研究的结果，该研究旨在通过收集眼睛注视和脑脑脑（EEG）数据来回答这个问题，该数据来自人类受试者，执行交互式多模式驾驶任务。通过介绍驾驶过程中的对话，制动事件和触觉刺激（例如对话，刹车事件和触觉刺激）来产生不同级别的认知工作量。我们的结果表明，瞳孔直径比脑电图更可靠的工作量预测指标。，更重要的是，结合了提取的脑电图和学生直径功能的五种不同的机器学习模型都能仅仅显示了工作负载分类的任何改进，而不是眼神凝视，这表明眼睛凝视是一种足够的方式，可以评估人类的认知工作负载，以评估人类的互动，多模式，多任务，多任命，多任务设置。
起落架的动态疲劳试验 - Biblioteka Nauki
摘要 起落架是飞机的主要部件之一。起落架不仅在起飞和降落时使用，而且在大多数情况下也用于地面机动。由于其功能，起落架也是飞机的关键安全部件之一，因为它可以分散作用在飞机上的着陆载荷。上述载荷来自着陆时的垂直和水平速度，以及飞机因刹车而失去速度。起落架在每次着陆时都会承受不断变化的力，作用在各个方向上，唯一的区别在于它们的大小。重复的载荷条件会导致起落架严重磨损。这种磨损可分为两类，一类是刹车片等易耗件的磨损，另一类是结构部件的疲劳磨损。后一种磨损更危险，因为它进展缓慢，在许多情况下难以察觉。疲劳磨损可以通过数值分析来估计——这种方法对单个部件有很大的概率，但由于起落架整体的复杂性，它不够精确，无法应用于整个结构。为了评估整个起落架的疲劳，法规接受的最佳方法是实验室测试方法。它涉及一系列类似于真实着陆条件分布的各种跌落测试。测试的目的是
汽车实时切换区域网络中分布式TCAM防火墙的优势
摘要 - 攻击者在现代车辆的电子控制单元（ECU）中发现了许多漏洞，使他们能够停止汽车，控制刹车并采取其他潜在的破坏性动作。这些攻击是可能的，因为车辆的车辆内网络（IVN）不安全，ECU可以在其中互相发送任何信息。例如，损害信息娱乐性ECU的攻击者可能能够向车轮发送制动消息。在这项工作中，我们介绍了一个基于分布式防火墙的计划，以根据集合“安全策略”来阻止这些未经授权的消息，以定义每个ECU应该能够发送和接收的传输。我们利用新开关的Zonal网络的拓扑来验证消息而无需加密，使用三元内容可寻址内存（TCAM）在电线速度上执行策略。至关重要的是，我们的方法最大程度地减少了Edge Ecus的安全负担，并将控制权放在一组硬化的区域网关中。通过Zonal IVN的Omnet ++模拟，我们证明了我们的方案的开销比基于现代密码学的方法低得多，并且可以实现实时，低延迟（<0.1 ms）流量。
家具设计竞赛
•南非主题可以包括使用颜色和图案，但可能更包含整个环境的各个方面，即我们丰富的文化挂毯，符号，人工制品，语言，动物群和动植物，景观和地理，矿物，海洋等。一个建议的话，要有选择性而不是沉迷于我们遗产的太多方面。•使用您的研究从上面的Bullet Point Goint收集到的研究来开发一个概念。我们不是过去的生活，而是目前以特殊的南非身份为未来的未来制作破碎的家具设计。•忠实于制作原型时选择的木材品质。分析纹理，颜色，谷物和可能具有的任何其他功能。还分析切割末端的切割，以查看它们是否可以用作设计中的功能。•在为这项比赛设计家具时，请尝试使用独特的方法来概念化您的想法。作为示例，不要设计椅子，而是要坐在上面，不要设计桌子，而是设计桌子，而是要执行各种功能的表面，不要设计书架，而是一个开放的存储单元，不要设计屏幕，而是一个屏幕，而隔离器则刹车在卷中连续查看空间，列表是无限的。•设计专业实验室，可自由访问的公共场所。
使用人工智能的自动驾驶汽车
Savinay Mengi 1 和 Yash Devdware 2 计算机工程与技术学院 1,2 麻省理工学院世界和平大学，印度马哈拉施特拉邦浦那 mengisavinay1024@gmail.com 1 和 ydevdware@gmail.com 2 摘要：现代社会，人们致力于实现车辆自动化，以让人类驾驶员轻松驾驶。在汽车领域，人们考虑了使车辆自动化的各个方面。最大的网络谷歌自 2010 年以来就开始研究自动驾驶汽车，并且仍在开发新的变革，以将自动驾驶汽车提升到一个全新的水平。在本文中，我们关注自动驾驶汽车的两种应用，一种是两辆车有相同的目的地，其中一辆车知道路线，而另一辆车不知道。后面的车辆将自动跟随目标（即前方）车辆。另一种应用是在交通拥堵期间进行自动驾驶，因此驾驶员不必不断踩刹车、油门或离合器。本文描述的想法来自自动驾驶汽车，这里考虑的一个方面是使目的地动态化。这可以通过车辆自动跟随另一辆车的目的地来实现。由于在交通中做出智能决策也是自动驾驶汽车的一个问题，因此本文也考虑了这方面。关键词：自动驾驶汽车，人工智能