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World File Search System前缘
腺样体评估中射线参数的可靠性
图 2。椎腔 X 射线参数。(A): Ba：椎底（枕骨大孔前缘的最下点）；EsfL：蝶骨线（与蝶骨下缘相切，与 Ba 成正比）；PL：腭线（从鼻棘前部到鼻棘后部）；Pm：翼上颌线（鼻底边缘与上颌骨后缘的交点）；PmL：翼上颌线（与 Pm 成垂直于 PL 成正比）；aa：寰椎前部（寰椎最前点）；aaL：寰椎前线（与 aa 成垂直于 PL 成正比）。(B): S：鞍区（位于鞍区的几何中心）；Ba：椎底； S 0 ：S-Ba 距离中点；Pm：翼上颌；ad 1 ：Pm-Ba 线与咽扁桃体边界的交点；ad 2 ：Pm-S 0 线与咽扁桃体边界的交点。(C): PHF：法兰克福水平面；Pt：翼突（圆孔下缘与翼腭窝后部交点处的点）；PtV：垂直翼突（与 PHF 垂直于 Pt 的线）；PtV-Ad：咽扁桃体边界与 PtV 之间的距离。(D): SP：上咽。
飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排排列）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架，带有可操纵前轮。飞机由 4 缸、水平对置、风冷和水冷、化油器 4 冲程 ROTAX 912 ULS2 发动机驱动，最大功率为 73.5 千瓦（100 马力），转速为 5800 rpm。该飞机的基本版本配备螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米（68.9 英寸）。它具有木质核心叶片，外面覆盖着玻璃纤维，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料螺旋桨固定在底板上。牵引版本配备螺旋桨 KW-31 (EASA.P.177)，这是一种 3 叶片电动飞行可调式飞机螺旋桨，直径为 1.726 米 (67.95 英寸)。叶片由实木和复合材料组合而成。螺旋桨可以手动或自动模式作为恒速螺旋桨操作。
飞机维护手册 - Aerospool飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排排列）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架，带有可操纵前轮。飞机由 4 缸、水平对置、风冷和水冷、化油器 4 冲程 ROTAX 912 ULS2 发动机驱动，最大功率为 73.5 千瓦（100 马力），转速为 5800 rpm。该飞机的基本版本配备螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米（68.9 英寸）。它具有木质核心叶片，外面覆盖着玻璃纤维，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料螺旋桨固定在底板上。牵引版本配备螺旋桨 KW-31 (EASA.P.177)，这是一种 3 叶片电动飞行可调式飞机螺旋桨，直径为 1.726 米 (67.95 英寸)。叶片由实木和复合材料组合而成。螺旋桨可以手动或自动模式作为恒速螺旋桨操作。
酚类聚合物浸润和加化碳/窥视复合材料的热解过程，以生产碳•菲康复合材料
抽象的碳 - 碳复合材料是碳基质增强的碳纤维，并被归类为非常适合高温结构应用的高级材料。碳 - 碳复合材料的特征是在高温下保持出色的机械性能和结构稳定性，并已在航空航天应用中用作喷嘴，热壳和前缘。但是，制造碳 - 碳复合材料的常规方法是昂贵且耗时的。这项工作的目的是开发一种使用高压重新浸润过程创建添加性生产（AM）碳 - 碳复合材料的方法。这样做，与低压重新浸润相比，需要更少的渗透周期，从而减少了总生产时间。样品。对于这两种技术，AM碳纤维/PEEK复合零件均用于复合预成型，SC-1008酚醛树脂被用作聚合物基质。热解循环，以将酚醛树脂转化为所需的碳基质。两种技术相互比较，分析了每种技术产生的孔隙率。与传统的VARTM技术相比，这项工作中开发的高压重新浸润系统的孔隙率较小，需要更少的重新渗透和热解周期，以达到所需的孔隙率。（：。）
Danielle Gerstner 女士 高超音速和先进系统材料分部负责人
Gerstner 女士拥有海军材料工作经验，曾为海军航空系统司令部 (NAVAIR) 和海军海上系统司令部 (NAVSEA) 从事研究、开发、测试和评估 (RDT&E)、在役工程和解决问题等工作。2007 年至 2011 年，Gerstner 女士在 NAVAIR China Lake 材料工程部担任材料工程师。随后，从 2011 年到 2019 年，她在 NSWC Carderock 分部非金属材料分部担任陶瓷组材料工程师，同时担任代理分部负责人。2019 年，她成为 NSWC Carderock 分部新成立的先进系统和传感器材料分部的分部负责人，该分部于 2022 年更名为高超音速和先进系统材料分部。她是公认的高级材料工程主题专家，研究以下海军武器系统的超高温材料：导弹防御局 (MDA) AEGIS-BMD SM3 Blk IB、SM3 Blk. IIA 以及各种防御性和进攻性高超音速飞行器。她的专业知识和经验包括陶瓷、陶瓷基复合材料、用于高速飞行器热保护系统的难熔金属和合金、导弹推进材料、前缘和飞行器鼻尖。
F-18B 稳定性和控制参数估计在高动态压力下飞行测试的结果
结果和讨论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 意外的前缘襟翼偏转。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 控制表面位置传感器和旋转可变差动变压器偏转测量。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 声波分裂。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.使用控制面位置传感器测量的 20 稳定性和控制导数结果 ...。。。。。。。。 < /div>........... div>......20 纵向稳定性和控制结果 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>20 横向稳定性和控制结果 ...........。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . . . . . . . . . 22 使用旋转可变差动变压器表面位置的稳定性和控制导数结果 . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . . . 23 空气动力学模型更新 . . . . . . 。 。 。。。。。。。。...... div>............. 22 使用旋转可变差动变压器表面位置的稳定性和控制导数结果 . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . . . 23 空气动力学模型更新 . . . . . . 。 。 。.22 使用旋转可变差动变压器表面位置的稳定性和控制导数结果 ......... div>............23 空气动力学模型更新 . . . . . . 。 。 。23 空气动力学模型更新 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............. . . . 24 对称前缘襟翼 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 25 对称后缘襟翼 . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 25 对称副翼 . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。....24 对称前缘襟翼 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.25 对称后缘襟翼 ..........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 25 对称副翼 . 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . .。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....25 对称副翼 .。。。。。。。。 < /div>...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。25 差动前缘襟翼 ............。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . 25 差动后缘襟翼 . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 26 副翼 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..25 差动后缘襟翼 .........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 26 副翼 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 副翼 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 差速稳定器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26
住宅甲板 甲板框架规划
未经批准，不得对这些计划进行任何修改。 此标准计划仅限于单户住宅甲板使用。 所有工作应遵守圣地亚哥县修订和采用的现行加州建筑规范。 此计划必须附有符合地块平面图最低要求 (PDS 090) 制定的地块平面图。 最低施工规范 (PDS 081) 应与此计划结合使用。 防护装置和扶手 (PDS 075) 应与此计划结合使用。 活荷载 = 60 psf 甲板上不得施加任何重型集中荷载（如热水浴缸等）。 如果甲板由现有建筑支撑，则甲板下方的窗户、门或其他开口不得超过 4 英尺宽。 甲板的最大柱子高度应严格限制在 10 英尺。 甲板不得由悬垂物或悬臂支撑。 框架构件应为 2 号花旗松或更高级木材。 18 英寸范围内的甲板托梁和 12 英寸范围内的大梁应经过防腐处理。 防腐处理木材的紧固件应为热浸镀锌镀锌钢、不锈钢、硅青铜或铜。 从基础底部前缘到日光的水平距离至少应为 7'-0”。 基础混凝土混合物的最小抗压强度应为 f' c = 2,500 psi。
升主动脉尺寸与体型的正常化影响高血压患者的病理生理相关性：坎帕尼亚健康网络
共纳入 1634 名年龄 ≥ 18 岁且可进行 AscAo 超声检查的患者。采用前缘到前缘法测量舒张末期升主动脉，在胸骨旁长轴视图中垂直于主动脉长轴，在其最大可识别尺寸处。探讨了 AscAo 和以身高 (AscAo/HT) 或体表面积 (AscAo/BSA) 标准化的 AscAo 与人口统计学和代谢特征的相关性。还使用多变量回归来识别影响单变量相关性的潜在混杂因素。使用心血管 (CV) 结果进行敏感性分析。这三种主动脉测量值与年龄、估计肾小球滤过率、收缩压 (BP) 和心率 (HR) 的相关性相似。女性的 AscAo 较小，但 AscAo/BSA 较大，AscAo/HT 抵消了性别差异。肥胖和糖尿病与 AscAo 和 AscAo/HT 较大有关，但与 AscAo/BSA 较小有关（所有 P < 0.001）。在多变量回归模型中，所有主动脉测量值均证实了它们与性别和代谢特征的关系，与年龄、血压和心率无关。在 Kaplan-Mayer 分析中，只有扩张的 AscAo 和 AscAo/HT 与心血管事件风险增加显着相关（所有 P < 0.008）。
AFSC 21MX 弹药和导弹维护...
导弹徽章纹章 第一个独特的导弹徽章于 1958 年 5 月 23 日设立，用于表彰空军内部直接参与导弹开发、维护或操作的人员。该徽章最初称为导弹徽章，授权给在 Snark、Atlas、Goose、Thor、Jupiter、Matador、Mace、Bomarc、Titan 和 Minuteman 导弹系统中执行任务或与之相关的人员。1963 年，名称更改为导弹兵徽章，并建立了三个专业级别：基础、高级和导弹兵大师。佩戴徽章的荣誉属于完成专门导弹训练的人。1979 年 4 月，导弹兵徽章的名称再次更改，这次简称为导弹徽章，删除了任何与性别相关的内容。除了最初的导弹系统，导弹徽章现在还授予维和人员、空射巡航导弹、常规空射巡航导弹和先进巡航导弹武器系统的人员。1988 年，随着“导弹作战指示符”（环绕导弹徽章的花环）的批准，最初的导弹徽章成为专门颁发给导弹维护人员的徽章。2004 年，导弹徽章被批准佩戴给完成常规弹药军官课程并监督 2M/W 人员维护、装卸制导导弹或导弹系统 12 个月的军官。导弹徽章的原始设计由弗吉尼亚州阿灵顿的美国陆军纹章部准备。徽章有四个重要元素。使用通用导弹是故意的，这样就不会与库存中的任何特定导弹相似。徽章呈沙漏形状，以表示武器系统响应能力的及时性。四颗星，导弹两侧各两颗，代表导弹系统的作战范围，即整个航空航天环境。最后，导弹下方的两个垂直带代表导弹在飞行中留下的残留蒸汽痕迹。空军维修徽章纹章 猎鹰的设计是位于华盛顿特区国家大教堂的维修猎鹰的复制品。猎鹰象征着空军的空中力量，并通过飞机、弹药和通信电子设备的维护而成为可能。猎鹰的爪子里抓着一枚炸弹和一架通用的 21 世纪飞机。它们交叉在一起，以显示职业领域的相互关系。奖项的三个级别通过在猎鹰上方添加一颗星来表示高级级别，在星周围添加橄榄花环来表示大师级别。这架飞机采用流线型设计，以描绘 21 世纪的飞机，象征着所有由佩戴徽章进入 21 世纪的人员维护的飞机。飞机有三个前缘，代表三个入伍维护专业：飞机、弹药和通信电子。人员就像飞机的前缘一样，共同支持飞行任务。炸弹采用流线型设计，以描绘现代弹药，象征着空军维护人员的主要任务，即确保他们将炸弹投向目标。场地无障碍，描绘了一片自由的天空，徽章周围的橄榄花环象征着和平，我们通过专业的维护来捍卫和平。
评估目视检查任务风险的方法...
摘要：风险评估方法在航空领域应用广泛，但尚未被证实可用于飞机发动机部件的目视检查。该领域的复杂性源于缺陷类型的多样性及其在各个拆卸级别上不同的表现形式。设计了一个新的风险框架以包含背景因素。使用 Bowtie 分析确定这些因素为关键性、严重性和可检测性。该框架产生了一个风险指标，描述了缺陷在检查任务期间可能未被发现的程度，并导致不良的安全结果。简化框架提供了一种通过/不通过决策的方法。研究结果表明，缺陷的可检测性高度依赖于叶片的特定视图，并且可以量化风险。涉及材料分离或去除的缺陷（例如划痕、尖端摩擦、刻痕、撕裂、裂纹和断裂）在翼型视图中显示得最好。如果可以提供边缘视图，则涉及材料变形和形状变化的缺陷（例如尖端卷曲、前缘凹痕、弯曲和破损的叶片）的风险较低。这项研究提出，许多风险评估可以归结为三个因素：后果、可能性和辅助因素。后者代表了工业背景，可以包含多个特定于应用的子因素。已经设计出一种方法，包括适当的量表，用于包括