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KBC 副驾驶计划® - ECCJ
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05202024介绍副驾驶+ PC
05202024介绍副驾驶+ PC介绍副驾驶+ PCS SATYA NADELLA，YUSUF MEHDI，2024年5月20日，星期一，萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）：早上好。在雷德蒙德校园的一个美丽的春天来这里真是太棒了。显然，我们努力祈祷，为大家阳光明媚，就在一个美丽的板球场旁边。来到这里真是太棒了。实际上，我想起了我们历史上的另一个开创性时刻，大约30年前，当我们谈论Windows 95时，在同一领域，大约30年后，我们在这个令人难以置信的AI新时代中再次谈论Windows。在许多方面，从某种意义上说，如果您一直回到至少70年前现代计算的诞生，那么追求一直是关于如何构建了解我们的计算机，而不是我们必须了解计算机。，我觉得我们真的很接近真正的突破，这就是我想谈的。如果您考虑新的用户界面，即多模式的通用用户界面，支持文本，图像和视频，包括输入和输出，我们都有。我们有内存可以维护重要上下文，回想起所有应用程序和设备的个人知识和数据，并且我们具有这种新的推理能力，可以帮助我们完成复杂的任务。我们正在进入这个新时代，计算机不仅了解我们，而且可以实际预测我们想要的和我们的意图。对我们来说，这个平台用Microsoft Copilot换了星星。副驾驶是您的日常同伴。它触手可及的知识和专业知识，并帮助您对其采取行动。它跨设备，每个角色，每个行业的每个功能都起作用。Copilot正在使地球上的每个人和每个组织都更加知识，更有生产力，更具创造力，并且与我们所有人重要的一切联系。实际上，每天我们都会了解人们能够用Copilot实现的新事物，但是尽管我们显然取得了很多进步，但在这个平台上的转变还很早了。我认为AI Wave背后的基本驱动力也许我们必须依靠缩放法律。就像说摩尔法律帮助推动了信息革命一样，深度神经网络的扩展法将推动情报革命。但是，我们从根本上认为，计算将始终被分发。到目前为止，规模定律已帮助我们在云中建立和服务这些非常有力的模型，但是如今，我们已经超越了云到设备，消除了权力和空间的基本限制，减少了延迟，确保了隐私，并且我们相信AI将被分发。最丰富的AI体验将利用边缘的云力量，共同合作。这反过来将导致一个新的设备，这些设备将世界本身变成了一个提示，该设备可以立即看到我们，听到我们，并了解我们的意图和周围环境。
生成式 AI 副驾驶指南
将新技术引入您的组织是提高生产力、收入和盈利能力的绝佳机会。但是，很难提前知道技术的效果，这就是运行概念验证 (PoC) 的作用所在。这不仅有利于您的公司有效评估技术及其功能，而且还允许客户和供应商共同努力，以找到最适合组织特定要求的解决方案。通过这种方式，可以尽早发现任何挑战。生成式 AI 副驾驶可能没有按预期解决问题，或者集成或
AI进步：探索Github副驾驶，使用LSTM的假新闻检测以及AI对运输的影响
摘要：人工智能（AI）严重影响了各个部门，突破了技术和重新定义过程的界限。本文研究了AI进步的三个关键领域：用于软件开发的GitHub Copilot，长期记忆（LSTM）网络检测假新闻以及AI对运输的更大影响。Github副副词是AI-Power Edsing Assistant，正在彻底改变开发人员编写代码的方式。LSTM，一种复发性神经网络（RNN）的形式，提供了一种有效的解决方案来检测错误信息。最后，AI通过自动驾驶车辆和交通管理对运输的贡献，展示了AI如何重塑运输领域的基础设施，安全性和效率。本文旨在全面了解这些技术的工作方式及其社会影响。
9N-AHH 飞机事故调查报告
当飞机飞过 10,100 英尺，到达 GHOREPANI 前 5 英里处时，机长表示云层仍然存在，因此建议副驾驶继续爬升至 12,000 英尺，并告知他们将冒险飞到 TATOPANI，然后再决定是继续飞行还是改道。02:14:50，当飞机飞过 GHOREPANI 区域 11,500 英尺时，EGPWS 地形警报和 02:14:52 PULL UP 警告出现，但飞机无法看到他们，02:15:01 表示飞机可以看到他们，警告于 02:14:53 停止。02:15:27，机长指示副驾驶保持航向 330 和略低于云层的飞行高度，之后开始小幅下降。这时机长询问副驾驶，他的一侧是否能看见，副驾驶回答说能看见一点。机长随后指示副驾驶下降至 10,000 英尺。当飞机于 02:15:55 开始下降，经过 11,000 英尺后，机舱内响起了超速警告，持续了 2 秒，此时速度达到 152 节。
最终报告 - 国际民航组织
机长专心驾驶飞机，而副驾驶则按顺序执行下方 ECAM 显示屏上自动出现的检查单操作。飞行员使用的是主动降噪 (ANR) 耳机，飞行对讲机的丢失使他们之间的通信变得困难。由于缺乏照明，副驾驶难以识别顶板上某些开关的位置，但能够执行 ECAM 检查单操作。机组人员可以使用应急手电筒，但并未使用。当副驾驶将 AC ESS FEED 按钮开关选择为“ ALTN ”（备用）时，大多数受影响的系统在大约 90 秒后恢复。这是 ECAM 显示屏上的第九或第十行。随后，机长和副驾驶的主飞行显示器和导航显示器、上部 ECAM 显示器、无线电、应答器和大多数其他受影响的系统均已恢复。副驾驶继续执行 ECAM 操作，并重置了已脱机的 1 号发电机。自动推力系统未恢复，因此需要在剩余的飞行时间内手动控制发动机推力。通信现已重新建立，机长向 ATC 发送了“PAN”呼叫，告知他们飞机遇到的问题；他被指示保持当前高度和航向。然后，他请求并被分配了等待航线，以便机组人员有时间检查飞机的状态。机长将飞机的控制权移交给副驾驶，以便他评估情况。在货舱内，机组人员和乘客被告知了情况，并启动了辅助动力装置 (APU) 作为预防措施，以便其发电机可以在需要时提供电力，但并未使用。
