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World File Search System副驾驶
RAeS 航空航天与航空职业直播 2022
您能描述一下您的培训和职业发展吗？完成 A 级考试后，我休学一年，努力工作赚钱资助飞行。随后，我开始在牛津大学学习综合 ATPL 课程，并于 2012 年 2 月完成课程。不久之后，我加入了冰岛亚特兰大航空公司，担任波音 747 副驾驶。从小型螺旋桨飞机到最大的客机之一，这是一个巨大的飞跃，虽然我没有机会手动驾驶飞机，但我学到了很多东西。几年后，我升职为副驾驶，实现了驾驶 747 的梦想。现在我是 CargoLogicAir 的高级副驾驶，在 747 上飞行了大约 2,000 个小时。我的下一个目标是成为机长，但我还有很多东西要学习和体验。目前，我很享受我现在的角色，并希望尽可能长时间地继续驾驶 747，因为它是一架漂亮的飞机，能够驾驶它是一种真正的荣幸。
人为因素与航空医学 1989 年 7 月至 8 月
在飞机完成维护和装载后，准备继续经菲尼克斯飞往圣安娜，飞机被推离登机口。在推离过程中，机组完成了启动前检查单，开始启动发动机。2034:50，航班得到许可“经坡道滑行，在（滑行道）德尔塔前等待，等待三号中心跑道（起飞）。”他们还被问及是否有当前的 ATIS 信息“H”，他们回答说有。管制员随后许可他们驶出查理滑行道的坡道，滑行至 3C 跑道，并指示他们以 119.45 MHz 联系地面管制。副驾驶重复了许可，但没有重复新的频率，也没有重新调好无线电。他告诉机长“查理，三号中心，右转。”七秒钟后，他告诉机长，他要离开用于 ATC 通信的 1 号无线电，“去获取新的 ATIS”，该 ATIS 大约在 37 秒前开始在驾驶舱语音记录器的副驾驶无线电频道上记录。知识渊博的读者会在 NW255 的第一分钟内发现三次离散的“失误”。
ART SpA - 公司简介
✓ 从车辆 CAN 网络采集数据 ✓ GNSS 定位系统 ✓ 从 2 个麦克风采集音频 ✓ 从 2 个高清摄像头 (内部/外部视图) 采集视频 ✓ 用于连接车辆信息娱乐系统的音频和视频输出 ✓ WiFi 用于实时向副驾驶/教练传输数据 ✓ 适合汽车使用
商业航空运输定位飞行中，驾驶舱内冒烟、紧急下降和在低空飞行禁区飞行
05:47:55 ，当飞机经过 FL 180 时，两名机组人员闻到一股强烈的烧焦味。几秒钟之内，浓烟从后方涌入驾驶舱。机长接管驾驶舱并命令戴上面罩 (3)。在此过程中，他的眼镜和通话耳机不见了。由于烟雾太浓，他找不到眼镜，于是戴上了备用的眼镜。两名飞行员都没有戴上防护镜。机长于 05:48:19 将两个动力杆置于怠速位置。六秒钟后 ，“左发动机油压”音频警告响起 (4) 。机长立即启动紧急下降，飞机逐渐俯仰 15° 。左发动机的油温从 05:48:43 开始升高。与此同时，副驾驶通知管制员紧急下降，然后发出 PAN PAN 呼叫 。副驾驶随后指向发动机 1 刻度盘。巴黎 ACC 管制员确认了下降消息，但没有收到 PAN PAN 消息，因为当时另一名机组人员也在该频率上通话。管制员及其协调员随后确保 F-HCIC 与从巴黎奥利机场出发并向西飞行的冲突航班分离。
飞机事故报告 - 航空安全网络
1. 事实信息.................... ... . . . 1 1.1.1 进近和着陆过程中的飞机性能 . . . . . . . . 6 1.1.2 飞行机组和证人陈述 . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1.2 人员受伤 . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . 11 1.5 人员信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1.5.1 船长. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................... 11 1.5.2 副驾驶. .......................................................................................................................................................................................................... 12 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................................................... 12 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................................................... 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.6.1 飞机维护和公司
ODYSSEY：让宇宙触手可及的智能望远镜
ODYSSEY 重量轻（8.8 磅）且结构紧凑，其标志性的精致设计使其脱颖而出。它得益于 UNISTELLAR 应用程序的帮助，该应用程序将智能手机或平板电脑变成真正的智能天体副驾驶，引导望远镜进行探索，展示在家中观察的最佳太空物体，同时提供有关它们的清晰信息，并让您与朋友和家人分享您的观察结果。
一架空客 A310-324 飞机，注册号为 YR·LCC
06:07:58 UTC，副驾驶请求收起前缘缝翼，但机长未执行该操作。此时飞机正通过磁航向 013 度，高度 3800 英尺，速度 185 节，正在下降。飞机俯仰角下降 16.5 度，左倾角也下降 18 度。当时达到的推力不对称为 28 TRA 度，EPR 为 0.27。
知识经济中的人工智能
人工智能 (AI) 的兴起有可能通过自动化认知、不可编码的工作重塑知识经济。本文介绍了一个分析这种转变的框架，将人工智能纳入人类组成等级制公司以高效利用时间和知识的经济中：知识较少的人成为从事常规知识工作的“工人”，而知识较多的人成为协助工人解决特殊问题的“解决者”。我们将人工智能建模为一种将计算能力转化为“人工智能代理”的技术，这些代理可以自主运行（作为同事或解决者/副驾驶），也可以非自主运行（仅作为副驾驶）。我们表明，基本的自主人工智能取代人类去解决复杂的问题，从而导致公司规模更小、生产力更低、分散性更低。相比之下，高级自主人工智能将人类重新分配到常规知识工作中，从而产生规模更大、生产力更高、分散性更强的公司。虽然自主人工智能主要使知识最丰富的人受益，但非自主人工智能却使知识最少的人受益。然而，自主人工智能实现了更高的总体产出。这些发现调和了看似矛盾的经验证据，并揭示了监管人工智能自主性所涉及的关键权衡。
太平洋阿拉斯加航空 261 号航班失去控制并发生撞击
1. 事实信息。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1 1.1 飞行历史。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 ....................................................................................................................................................................................................................... 1 1.2 人员受伤.................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................... 10 1.3 飞机损坏 ................................................................................................................................................. 10 ...................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................. 10 1.4 其他损害.................................................................................................................................................................................... 10 ....................................................................................................................................................................................................................................... 10 1.5 人员信息.................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... . ... ... ....................................................................................................................................................................................................... 10 1.5.2 副驾驶.................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................... . .................................................................................................................................................... 11 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................. 11 1.6 飞机信息. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................. .................................................................................................................................................................................. 11 1.6.1 MD-80 纵向配平控制系统信息 ....................................................................................................................................................... ... 13 1.6.1.1 主配平控制系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................................................................................... 18 1.6.1.2 备用配平控制系统 ....................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS ...
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在非管制空间飞行，无需使用无线电即可与空中交通管制 (ATCO) 通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的管制空域中独自飞行。 ATIS（自动终端信息服务）是通用航空飞行员的一项重要服务，它是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。 D-ATIS（数据链）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员当前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，以表示飞行中或地面上的飞机的不同含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018 年）进行通信或收听 ATIS，ATIS 然后通过在白色