XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System副驾驶员
文化与空难：经济学与社会学的交叉
摘要 . 早期研究发现，霍夫斯泰德的权力距离得分（衡量无权力者对有权力者的顺从程度）与不同国家的飞机事故之间存在正相关关系。然而，这些研究并没有控制这些国家的经济活动水平（国内生产总值 - GDP）和恶劣天气条件。本文使用回归分析来估计航班数量、GDP、恶劣天气条件和文化对 68 个国家飞机失事的影响。研究发现，人均 GDP 和国家在个人主义的文化维度上的得分与飞机事故呈反比，而权力距离得分和航班数量与飞机事故呈正相关。对飞行员和副驾驶员进行直接驾驶舱沟通的持续培训有助于克服文化障碍并减少飞机事故。
Brace Touch：一种可靠的、抗湍流的、用于交互式驾驶舱的多点触控交互技术
摘要。驾驶舱（也称为飞行甲板）是飞机的交互式环境，使飞行员和副驾驶员能够监视和控制飞机系统。允许机组人员使用键盘和光标控制单元通过显示单元控制飞机系统是基于 ARINC 661 标准的新一代驾驶舱的主要功能之一。飞机制造商目前正在研究在未来驾驶舱中部署触摸交互，ARINC 661 标准（补充 7）为此目的进行了扩展。虽然触摸交互在性能方面表现出色（从用户的角度来看），但它们的可靠性是一个尚未解决的重要问题。本文提出了一种触摸设备交互技术——Brace Touch，旨在通过提供解决开发、自然和操作故障的解决方案来提高触摸交互的可靠性。
飞机仪表——类型和驾驶舱布局 - ikbooks.com
在 1980 年以后制造的飞机中，所有电子飞行仪表系统 (EFIS) 都更为先进，取代了单独的 ADI 和 HSI。当今的飞机（2009 年）仅使用一台 AMLCD 彩色显示器，供飞行员和副驾驶员使用，位于他们正前方。第三个共享彩色显示器显示所有发动机指示器和机组警报系统 (EICAS)。这些显示器取代了大量的仪表组，这使得飞行员投入大量精力和眼球扫描来查看、理解、分析并采取相应步骤，以确保飞机安全飞行。所有计算机生成的刻度盘仪表都遵循“基本 T”配置。机载计算机根据飞行阶段自动决定和选择需要向飞行员展示哪些仪表，以“需要知道”为基础。飞行有各种明确定义的阶段，例如从出发点的地面滑行、起飞、爬升、巡航、下降和地面滑行到到达航站楼。
第二次世界大战敌方军械物资目录
枪 .................................. 。 313 钢制螺旋形弹壳，17 厘米... 314 装药卡车 ........................ 74.38 空气压缩机.... ................ ..... ..... 74.79 化学战车 ........................ 63 商用卡车 ........................ 74.24 便携式龙门起重机 ........................ 62.1 越野卡车 ........................ 74.25, 74.26, 74.39 战斗手枪的副驾驶员 ........................ 326 作为机库的柴油设备 ................ 74.81 测距仪拖车 ..... 74.80,.74.90 高射炮指挥仪 ........................ 175, 176 步枪、插口和杯式发射器 ...... 320 揉面拖车 ........................ 74.79 印刷机 ........................ 74.33 Drucklufterzeuger als Anhinger ................... 74.79 Egg 手榴弹 ................... 321 Eierhandgranate ................... 321 电气维修卡车 ................... 61 “大象” .................... 39 发动机、装甲车（图表） 73, 74 Fallschirmjager Gewehr ................... 209 Fallschirm Leuchtpatrone fir Kampfpistole.. 326 Faustpatrone .................... 218 Feldhaubitze .................... 105, 108,108.1 Feldkanone .................... 115, 116.1, 120 Feldfernkabelkraftwagen ................... 74.26; 74.40 “费迪南德” ................................ 39 Fernsprechbaukraftwagen ................ 74.38 Fernsprech-Betriebskraftwagen . .74.13, 74.28, 74.42 Fernsprechkraftwagen ........ 74.17, 74.27, 74.39 Fernsprech-Vermittlungsanhanger ........ 74.88 Fernschreibkraftwagen ........ 74.28, 74.42, 74.43 现场电话电缆卡车 ........ 74.26, 74.40
在EGFR突变的肺癌中恢复p53蛋白家族成员的治疗潜力
摘要：尽管最近开发了精密医学和靶向疗法，但肺癌仍然是全球与癌症相关死亡率的主要原因。被诊断为转移性疾病的患者的生存率低于6％。在转移性疾病中，EGFR是最常见的突变驱动力，最常见的副驾驶员击中TP53。EGFR阳性患者接受了酪氨酸激酶抑制剂的一线治疗，但是耐药性的发展和缺乏替代疗法使这组患者仅适合临床试验参与。 由于突变体p53是转移性环境中最常见的副驾驶，因此重新激活p53途径的疗法可能是对抗酪氨酸激酶抑制剂抗性的患者的一种有希望的替代治疗方法。 本综述着重于EGFR突变的肺癌的分子背景，并讨论了在p53肿瘤抑制途径重新激活的新型治疗选择上。EGFR阳性患者接受了酪氨酸激酶抑制剂的一线治疗，但是耐药性的发展和缺乏替代疗法使这组患者仅适合临床试验参与。由于突变体p53是转移性环境中最常见的副驾驶，因此重新激活p53途径的疗法可能是对抗酪氨酸激酶抑制剂抗性的患者的一种有希望的替代治疗方法。本综述着重于EGFR突变的肺癌的分子背景，并讨论了在p53肿瘤抑制途径重新激活的新型治疗选择上。
人类与病毒之间是否存在SWT逆向传染效应？
Maarten Edwards 佛罗里达理工学院 Timothy Rosser 佛罗里达理工学院 这项研究调查了机组人员出现故障后乘客的信任程度。这项研究旨在确定是否存在反向传染效应，即乘客对自动化系统组件的信任受到人为系统元素错误的影响。信任度由来自印度和美国的参与者在五个人类实体和五个自动化辅助设备中进行测量。人类实体包括飞行员、副驾驶员、乘务员、维修经理和航空公司首席执行官。自动化辅助设备包括氧气面罩、自动驾驶系统、飞机襟翼、起落架和座椅背面的视频屏幕。这项研究分三个阶段进行，包括两个三向方差分析以确定影响，以及冥想分析以确定影响是否介导影响。参与者面临两种假设情景，一种是控制条件，一种是失败条件。参与者对五个不同的人类实体和五个不同的自动化辅助工具的信任程度进行评分。信任度采用 7 点李克特量表进行测量，范围从 -3 到 +3。还询问了与参与者感受相关的问题以衡量情感。结果显示，在人类失败后，对自动化辅助工具的信任度下降，以及国家效应和情感的中介效应。推荐引用：Mehta, R. Chauhan, B., Edwards, M., Rosser, T., Dunbar, V., & Rice, S. (2019)。SWT 是否会逆转
实现单人驾驶操作的技术和……
自航空业诞生以来，驾驶舱操作经历了重大变化。由于航空电子设备和通信技术的改进，客机的发展导致机组人员数量逐渐减少。随着飞行工程师、领航员和无线电操作员被新的玻璃驾驶舱功能所取代，机上人员从 5 人减少到 3 人，然后又减少到 2 人。到目前为止，尽管系统可靠性不断提高，但这一数字尚未减少。事实上，商业航空业最近才开始对单飞行员操作 (SPO) 产生兴趣。目标是评估可以将副驾驶员职责重新分配给可靠和自动化子系统和/或地面支持操作员的强大解决方案。对 SPO 的这种吸引力主要源于现代航空业预计将面临的挑战，包括预计的合格飞行员短缺 51 和不断增加的 27 空中交通（图 1）。考虑到这一点，一些公司正在为向 SPO 过渡做准备，SPO 有可能在长期内节省大量成本 4。事实上，到目前为止，许多专家都同意将这一变化视为一种经济效益。例如，瑞士联合银行 (UBS) 进行的一项研究表明，通过在商用航空中引入 SPO，全球航空公司将在长期内节省 150 亿美元 38 的运营成本。然而，尽管有这些潜在的好处，但关于安全性和人为因素的争论仍在继续，SPO 的技术、操作和商业可行性尚未得到证实。相反，所谓的扩展最低机组运营 (eMCO) 概念正在经历一个不那么麻烦的开发过程，它基于对现有设计的改进，其中 SPO 将仅限于飞行的巡航阶段（例如长途、跨大陆航班）。由于缺乏冗余副驾驶员交叉核对功能，单飞行员操作面临的主要挑战之一将是评估和预测单飞行员的任何高工作负荷情况，以便保持其对任务计划的心理状态并正确处理突然失能事件。此外，由于自动化将接管副驾驶员的一些任务，因此有必要设计一个合适的人机界面 (HMI)，以适应操作员的心理状态。其他挑战通常与操作、通信程序和流程以及飞行员/机组人员的培训要求和系统完整性有关。向单飞行员操作的过渡还将需要彻底修改认证范式，考虑到从审议/反应系统向可根据操作条件扩展的混合自主系统的转变。目前，人们正在付出大量努力来评估某些新型飞行辅助系统的运行潜力，这些系统可以作为满足 SPO 提出的新要求的一种手段。学术界和工业界目前正在研究所谓的数字飞行助手 (DFA) 操作概念，以降低驾驶舱的复杂性并在紧张的决策过程中为飞行员提供支持，包括可能导致失能的决策过程。该系统通常旨在执行任务或基于传感器的飞行员认知状态实时评估，以提供特定警报，防止混乱或失去意识。
NSTAC PQC 范围界定文件
《国家网络安全战略》包括一项为后量子时代做好准备的战略目标，敦促私营部门效仿美国政府 (USG) 的模式，优先将易受攻击的公共网络和系统过渡到基于抗量子密码的环境，并制定互补的缓解策略，以在已知和未知的未来风险和威胁面前提供加密灵活性。正如《国家安全备忘录 10 (NSM-10)》中所述，“提升美国在量子计算领域的领导地位，同时降低易受攻击的密码系统的风险”，当密码分析相关的量子计算机可用时，它们可能会危及民用和军用通信，破坏关键基础设施的监督和控制系统，并破坏大多数基于互联网的金融交易的安全协议。正如 NSM-10 所指出的，美国必须优先考虑及时、公平地将加密系统过渡到抗量子加密技术，目标是到 2035 年尽可能地降低量子风险。去年，美国国家标准与技术研究所 (NIST) 选择了四种旨在抵御量子计算机攻击的算法。NIST 计划在 2024 年底前完成使用这些算法的标准。推动整个生态系统采用新兴的 PQC 标准，甚至推动支持关键基础设施和保护美国敏感数据（包括存储数据）的大量公共和私营部门组织采用这些标准，将是一项复杂的工作。这将需要服务提供商和硅片解决方案公司之间的协调，原始设备制造商将需要集成这些解决方案。此外，它还需要标准和开源社区做出更广泛的努力，以支持集成到关键协议中以及创建生产级开源代码、库和副驾驶员。采用这些技术可能需要对硬件和软件加密技术进行昂贵的更新。此外，相关利益相关者必须意识到这些标准以及采用这些标准的必要性。为了支持国家为后量子时代做好准备，NSTAC 将确定关键基础设施提供商采用 PQC 标准的障碍，并就如何在未来十年内减少这些障碍以迎接量子计算的到来提供建议。为了提供这些建议，该研究将考虑过去技术转型中的经验教训，并包括与关键基础设施提供商、USG 机构和非联邦公共部门的对话