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可解释的人工智能助力可解释的信用评分
随着人工智能 (AI) 的不断进步和金融科技的热情高涨，信用评分等应用引起了学术界的广泛兴趣。信用评分是一种帮助金融专家更好地决定是否接受贷款申请的方法，这样违约概率高的贷款就不会被接受。表现良好的信用评分模型能够区分更有可能违约的贷款申请和不太可能违约的贷款申请，这是非常有益的，因为它们减少了贷款审批流程所需的时间，并可以节省大量成本。除了此类信用评分模型面临的嘈杂和高度不平衡的数据挑战之外，最近出台的法规，例如《通用数据保护条例》(GDPR) 和《平等信贷机会法》(ECOA) 引入的“解释权”，也增加了对模型可解释性的需求，以确保算法决策是可以理解和连贯的。因此，这要求黑盒机器学习 (ML) 模型（如 ANN 和 XGBoost）不仅在分类性能上准确，还必须能够解释它们的预测，以便金融专家愿意信任和采用这样的模型。最近提出的一个有趣概念是可解释的人工智能 (XAI)，其重点是使黑盒模型更具可解释性和可说明性。多年来，已经提出了多种旨在通过规则或视觉说明来解释 ML 算法预测的 XAI 方法，其中一些是本质上可解释的模型，而另一些是事后可解释性技术。在这项工作中，我们旨在提出一种既准确又可解释的信用评分模型，并且总体上比 Dash 等人 (2018) 提出的最先进的基准通过列生成布尔规则 (BRCG) 方法更好；Dash 等人是 FICO 最新的可解释机器学习挑战赛的获胜者。本工作中进行的实验表明，最先进的 XGBoost 模型比逻辑回归 (LR)、决策树 (DT)、随机森林 (RF) 和人工神经网络 (ANN) 技术以及基准 BRCG 模型表现更好，在 HELOC 数据集上的 ROC 曲线下面积 (AUROC) 为 0.78，在 Lending Club 数据集上的 AUROC 为 0.71。XGBoost 模型通过三种 XAI 技术得到进一步增强；SHAP+GIRP 提供全局解释，Anchors 提供基于局部特征的解释，ProtoDash 提供基于局部实例的解释。这三种类型的解释为可解释性提供了全面的解决方案，因为不同的人在不同情况下需要不同的解释。通过使用功能基础（即通过形式化措施评估）、应用基础（即由人类专家评估）和人为基础（即通过对文献的分析（通常由普通人评估）表明，所提供的解释简单、一致、完整，并且满足了正确性、有效性、易理解性、细节充分性和可信度等六项预定假设。
基于蒙特卡罗的电力可靠性评估方法...
摘要 — 在基于任务概况的可靠性评估中，计算表示电力电子转换器热应力的静态参数是一种常用方法。这些参数随后用于蒙特卡罗 (MC) 模拟，以估计考虑到变化的电力转换器中组件的预期寿命。然而，静态参数并不总是代表电力转换器中组件的实际现场运行条件。为了克服这一限制，本文在 MC 模拟中使用的动态任务概况特性中实施了两种引入参数方差的方法。在两种不同的应用案例中，证明了使用静态参数会在 MC 模拟中引入显著误差。对于光伏 (PV) 逆变器应用，如果使用静态参数，半导体的寿命可能会被高估高达 30%，而对于不间断电源 (UPS) 系统应用，这种差异可能达到近 50%。索引术语 — 转换器可靠性、寿命预测、任务概况、蒙特卡罗方法。
后量子区块链助力可扩展智慧城市
智慧城市涵盖各种行业、部门和组成部分。智慧城市应用受益于使用大量传感器收集的数据，这些数据有助于制定准确的企业决策。然而，智慧城市不同组件和应用程序之间的通信需要采取安全措施，因为它面临着严重的安全攻击和完整性问题。为了解决这一困境，研究人员利用区块链的帮助来保护智慧城市并提高其决策的准确性。然而，随着量子计算机的最新发展，基于量子的算法无疑威胁着传统加密和区块链本身的安全性。因此，威胁到基于区块链的应用程序（包括智慧城市等关键应用程序）的安全性。在本文中，我们展示了基于区块链的智慧城市的框架，并提出了一个理解概述，其中包含量子计算机对区块链和基于区块链的应用程序（本质上是智慧城市）的威胁。我们还解释了一些关于基于区块链的智慧城市安全性的后量子解决方案。
塔塔电力可再生能源有限公司
1. 接收、审议并通过公司截至 2020 年 3 月 31 日财政年度的审计财务报表，以及董事会和审计师的报告。 2. 接收、审议并通过公司截至 2020 年 3 月 31 日财政年度的审计合并财务报表，以及审计师的报告。 3. 任命一名董事接替 Praveer Sinha 先生（DIN：01785164），后者轮流退休，符合资格，愿意连任。特别事务：4. 重新任命 Sanjay Bhandarkar 先生为公司独立董事。考虑并酌情以特别决议的形式通过以下决议（无论是否修改）： “进一步决议，根据《公司法》（包括任何现行的法定修改或重新颁布）第 149 条、第 152 条和其他适用条款（如有）（包括任何现行的法定修改或重新颁布）、《2014 年公司（董事任命和资格）规则》（连同《公司法》附表 IV 阅读）以及《2015 年印度证券交易委员会（上市义务和披露要求）规则》（上市规则）的其他适用法规（如有）（不时修订），重新任命符合《公司法》第 149(6) 条及其所制定规则所规定的独立性的 Sanjay Bhandarkar 先生（DIN：01260274），并且已提交相关声明，且有资格重新获委任为公司独立董事，不需轮值退任，任期为三年，自 2020 年 5 月 5 日起至 2023 年 5 月 4 日止，特此批准。” 5. 批准成本审计师的薪酬 考虑并（如认为合适）以普通决议形式通过以下决议（无论是否经过修改）：-
海洋生态承载力可拓评价
摘要 当今全球经济呈现出以沿海地区为中心的跳跃式经济网络，依托海洋成为许多国家和地区十分重要的经济发展路径。为协调解决海南岛经济发展与海洋生态环境保护之间的矛盾，本研究基于物元可拓评价模型，对考虑自由贸易港建设的海南岛海洋生态进行研究。本研究利用可拓集理论的优势，在一定程度上刻画了评估对象转变的中间状态和动态趋势，提高海洋生态承载力的评估精度。研究结果表明：2016—2018年海南岛海洋生态承载力比较稳定，处于转变等级N 3 ，表明海南岛海洋生态处于中等承载、亚健康状态。注重保护海洋生态，发展现代服务业，发展高新技术产业，可以有效提高海南岛生态承载力。
北美电力可靠性的历史... - NERC
前言 随着时间的流逝，历史很容易被遗忘；人们继续前进，记忆逐渐消逝。开展该项目是为了确保我们保留 NERC 前 50 年关键事件的历史，并认可在此期间 NERC 取得诸多成就的个人。这个故事记录了 NERC 如何从一个由北美各地的电力公司组成的自愿国际组织发展成为今天的电力可靠性组织，该组织致力于维护和提高互联大容量电力系统的可靠性。NERC 现在负责根据美国法律制定、采用和执行可靠性标准，评估大容量电力系统的可靠性，并负责制定可靠性标准、监测合规性以及对加拿大和墨西哥巴哈州北部的互联系统进行评估。
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/0/0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
北美电力可靠性委员会 - NERC
NERC 规划标准分析（研究）中使用的术语及其定义 — 检查或模拟事件、组件、过程或活动及其元素及其关系，以确定是否实现目标、目的或绩效。预定区域 — 预先确定的运行范围或影响范围（以电气或地理术语表示）。评估 — 允许得出结论或做出决定的评估，可能涉及或不涉及分析或模拟。在所有需求水平 — 系统可能需要提供的整个预计电力范围。应要求提供 — 可在商定的时间范围内（协商或指定）通过指定格式下的适当方式提供。黑启动能力计划 — 发电机组或电站从停机状态转变为运行状态而无需电力系统协助即可提供电力的记录程序。此过程只是整个系统恢复计划的一部分。级联 — 由任何位置的事件触发的系统元素不受控制的连续损失。级联导致大面积的电力服务中断，无法阻止其连续蔓延到适当研究预先确定的区域之外。数据库 — 为报告、搜索和检索而组织的信息。（注意：除非存在 NERC 或区域数据库，否则数据库的格式和媒体由实体自行决定。）变电站分散负载 — 变电站负载信息配置为表示系统，用于电力流和/或系统动力学建模目的。双回路线 — 在单个结构上构建的两个三相电力传输电路。元件 — 任何带有端子的电气设备，可连接到其他电气设备，例如发电机、变压器、断路器、母线段或输电线路。一个元件可以由一个或多个组件组成。负责互联输电系统可靠性的实体 — 负责确保互联输电系统按照适用的 NERC 标准进行规划和运行的一方或多方（例如输电所有者、独立系统运营商 (ISO)、区域输电组织 (RTO) 或其他团体）。负荷服务实体 — 提供或安排满足其客户的电力需求和能源要求的实体。
北美电力可靠性委员会 - NERC
NERC 规划标准分析（研究）中使用的术语及其定义 — 检查或模拟事件、组件、过程或活动及其元素及其关系，以确定是否实现了目标、目的或绩效。预定区域 — 预先确定的运行范围或影响范围（以电气或地理术语表示）。评估 — 允许得出结论或做出决定的评估，可能涉及或不涉及分析或模拟。在所有需求水平 — 系统可能需要提供的整个预计电力范围。应要求提供 — 可在商定的时间范围内（协商或指定）通过指定格式下的适当方式提供。黑启动能力计划 — 发电机组或电站从停机状态转变为运行状态而无需电力系统协助即可提供电力的记录程序。此过程只是整个系统恢复计划的一部分。级联 — 由任何位置的事件触发的系统元素不受控制的连续损失。级联导致大面积的电力服务中断，无法阻止其连续蔓延到适当研究预先确定的区域之外。数据库 — 为报告、搜索和检索而组织的信息。（注意：除非存在 NERC 或区域数据库，否则数据库的格式和媒体由实体自行决定。）变电站分散负载 — 变电站负载信息配置为表示系统，用于电力流和/或系统动力学建模目的。双回路线 — 在单个结构上构建的两个三相电力传输电路。元件 — 任何带有端子的电气设备，可连接到其他电气设备，例如发电机、变压器、断路器、母线段或输电线路。一个元件可以由一个或多个组件组成。负责互联输电系统可靠性的实体 — 负责确保互联输电系统按照适用的 NERC 标准进行规划和运行的一方或多方（例如输电所有者、独立系统运营商 (ISO)、区域输电组织 (RTO) 或其他团体）。负荷服务实体 — 提供或安排满足其客户的电力需求和能源要求的实体。