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World File Search System功率密度
固态电池在电动汽车应用中的性能分析
摘要：近年来，固态电池因其与传统电池相比的独特优势而成为研究的热点。固态电池采用固体电解质，具有更高的能量和功率密度、更强的安全性和更长的使用寿命，是满足电动汽车和智能电网储能应用需求的理想选择。本研究旨在评估各种类型的固态电池，分析其特性、优缺点，并评估其在电动汽车应用中的可行性。目标是确定并推荐最符合电动汽车特定需求和运行条件的高效固态电池，并使用扫描电子显微镜 (SEM) 对其中一个固态电池在全新和受损状态下的阳极和阴极元件进行全面分析。
移动逆变器和电机 | Tech Drive
用于传动系统应用的永磁电机和逆变器 在车辆系统中，功率密度是一个关键的设计因素。派克永磁交流 (PMAC) 电机的扭矩密度和速度能力与电压匹配逆变器相结合，可提供在各种车辆平台上实现突破性性能所需的速度和扭矩：• 大型货车 • 摩托车和踏板车 • 轻型商用车 • 船舶 • 个人休闲车 派克拥有遍布多个大洲的设计团队，拥有提供所需功率的最佳电机的专业知识。当整体尺寸和重量不是重要的设计因素时，派克还可以结合我们的逆变器系统提供高效交流感应电机。
能源进步 - RSC 出版
电极表面附近的离子种类。由于电能以离子电荷的形式积累，因此可以通过优化多孔电极的比表面积和匹配离子种类和电极孔的几何特征来放大 EDL 电容，从而放大能量和功率密度。3 相反，电化学伪电容来自电解质和电极之间的电荷转移或来自微孔中离子种类的插入。4 在这种情况下，电能通过法拉第反应和/或电吸附存储。虽然用于描述 EDL 电容的基于物理的模型已经取得了很大进展，但由于 EDL 中电子和离子电荷的强耦合，定量描述电化学伪电容仍然是一个理论挑战。5
多系统可靠性分析的仿真方法...
可靠性已成为新工艺技术中系统设计的重大挑战。更高的集成度会显著增加功率密度，从而导致更高的温度和对可靠性的不利影响。在本文中，我们介绍了一种模拟方法来分析多核 SoC 的可靠性。所提出的模拟器是第一个提供片上系统级细粒度可靠性分析的模拟器。我们使用我们的模拟方法来研究设计选择（例如热封装和布局）以及运行时事件（例如电源管理策略和工作负载分布）对可靠性的影响。类别和主题描述符：B.8.0 [性能和可靠性]：一般；C.4 [系统性能]：建模技术。一般术语：可靠性、测量。关键词：MP-SoC 可靠性、可靠性模拟、可靠性建模。
用于飞机发动机的集成发电机
1.5.1 KC 1 转子损耗 ...................................................................................... 16 1.5.2 KC 2 定子损耗 ...................................................................................... 16 1.5.3 KC 3 风阻损耗 ...................................................................................... 16 1.5.4 KC 4 转子热限制 ...................................................................................... 16 1.5.5 KC 5 冷却选项 ...................................................................................... 16 1.5.6 KC 6 转子机械限制 ............................................................................. 17 1.5.7 KC 7 扭矩惯性比 ...................................................................................... 17 1.5.8 KC 8 扭矩脉动 ...................................................................................... 17 1.5.9 KC 9 与轴承的兼容性 ............................................................................. 17 1.5.10 KC 10 高速能力 ...................................................................................... 17 1.5.11 KC 11短路行为 ................................................................................ 18 1.5.12 KC 12 机器复杂度 .............................................................................. 18 1.5.13 KC 13 电流密度 .............................................................................. 18 1.5.14 KC 14 功率密度 .............................................................................. 18
基于高温形状记忆合金的压紧执行器的开发和鉴定
• 在测量方面，开发之初讨论的测量方法（如称重传感器）与环境测试（热、振动和冲击）的限制不兼容。新的解决方案（如带有应变计的拉杆仪表）已经实施，并将在资格认证活动期间使用。这种仪表化的拉杆将以 FM 的形式出售。• 经过大量研究，机械和热裕度确保在任何情况下，Trigger 都能正常触发。• 全聚酰亚胺加热器能够在高温和高密度功率下短时间运行，而不会出现明显性能下降。当应用需要非常短时间使用时，它允许全聚酰亚胺加热器以高于 ECSS 标准中指示的功率密度使用。
电动汽车用锂离子电池
开发先进的可再生能源存储系统对于应对化石燃料使用量的增加至关重要。由于二次电池具有高能量密度和转换效率，因此优于其他储能技术（图 1）。近年来，二次锂离子电池因其在消费电子产品、医疗设备和电动汽车中的广泛使用而成为我们生活中不可或缺的一部分 [1]。然而，当前一代锂离子电池 (LIB) 在商用电动汽车中的应用受到其低能量密度（100-250 Wh kg -1 ）和功率密度（250-400 W kg -1 ）的限制 [2]。对于行驶里程为 500 公里的电动汽车，电池组级能量密度需要超过 350 Wh kg -1 [3]。在这方面，正在研究许多方法来通过使用高性能纳米结构电极材料来改善锂离子电池电化学的电化学性能。
IE -Flight -White Paper 获得更多的飞行，进一步飞行更长
氢燃料电池为未来的可持续飞机提供了零排放的电源解决方案，是EVTOL，CS-23和CS-25级飞机的竞争技术，（可能最多可达100个座位），以及未来宽体飞机内的APU。飞机制造Primes Airbus and Embaer分别启动了自己的氢燃料电池开发计划，Zeroe和Energia，以利用氢的好处。航空航天技术研究所（ATI）已将燃料电池和热管理确定为实现零碳飞机的关键技术砖。作为ATI“目的地零”策略的一部分，Flyzero项目确定，燃料电池系统的功率密度大于1.5kW/kg，才能使燃料电池技术在航空航天推进中可行。
传统和新兴潜在技术...
引言 电子产品或设备的小型化发展趋势（通常称为微型化）以及半导体和微电子技术的最新进展导致高速芯片的功率密度显著提升，从而带来许多挑战，包括这些电子设备在各种应用中的安全可靠运行 [1,2]。尽管过去十年在电子设备或微处理器的热控制 (冷却) 管理方面取得了进步和发展，但仍然存在一些极为严峻的挑战需要解决，例如处理激增的热通量和耗散不稳定的功率 [3]。根据电气效率和材料的使用，微处理器在持续运行期间的温度不应超过 85 o C。因此，热机械解决方案不仅应注重有效的热传递和高功率密度芯片的散热，还应找到回收废热的方法 [4,5]。