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ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
船舶结构委员会报告参考文献 A。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制船底和船侧结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 处的板厚、加强筋和横向框架剖面模量以及船体沿线其他几个点的要求。在本次比较研究中，这些要求将扩展以提供钢结构中的相同要求，并将选择结构构件来比较船底和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
SSC-382 重新审查 ... 设计标准
当前船舶加筋板结构设计标准基于材料强度方法，采用线性板或梁理论。这种方法忽略了板支撑结构柔性引起的垂直剪切（垂直于板表面）、膜和扭转应力分量的影响。最近使用高强度材料的趋势导致板格结构设计更加灵活，从而增加了板中的垂直剪切、膜和扭转应力分量。本报告介绍了一项研究的结果，该研究旨在确定板格结构支撑构件的刚度特性对板应力的影响。使用基于第一原理的方法开发了格栅结构尺寸，然后使用有限元技术进行了分析，以考虑格栅加强筋的灵活性并量化垂直剪切、膜和扭转应力分量的影响。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
船体梁模型试验可行性研究
加强筋深度，英寸。杨氏模量，Msi（1Msi = 106psi）应力-应变曲线上的正割模量（=a/E），Msi 应力-应变曲线上的正切模量（= dm/d~），Msi 参数，（t/b）（E/ucy）l/2 船体梁安全深度系数，英寸。4 横截面的惯性矩，英寸。屈曲系数长度，英寸。（船舶；也称梁柱（附录 IV）弯曲力矩，in-lb。屈曲板载荷中纵向半波数，沿载荷法向截面每单位距离的力，lb/in。理论强度关系中柱轴向力的指数，lb。压力，psi 梁上的横向集中载荷，lb。应力比，等式。(18)，(19) 圆柱半径（in。）加筋板设计中使用的参数（pal/t），psi 屈曲板板厚中的横向半波数，in。
激光粉末床熔合制造薄壁结构的翘曲分析与控制
摘要：薄壁结构因其在航空航天工程中用作轻型部件而备受关注。通过增材制造 (AM) 制造这些部件通常会产生不希望的翘曲，这是因为制造过程中会产生热应力，并且部件的结构刚度会降低。本研究的目的是分析激光粉末床熔合 (LPBF) 制造的几个薄壁部件的变形。进行实验以研究由 LPBF 制造的薄壁结构在几个开放和封闭形状中对不同设计参数（例如壁厚和部件高度）的翘曲敏感性。使用 3D 扫描仪测量平面外位移方面的残余变形。此外，首先校准内部有限元软件，然后使用它来增强原始设计，以尽量减少 LPBF 打印过程引起的翘曲。结果表明，开放的几何形状比封闭的几何形状更容易翘曲，并且垂直加强筋可以通过增加刚度来减轻部件翘曲。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
经确认，IACS 油轮 CSR 中的焊缝尺寸基于所连接部件的总要求厚度。如果要求的总厚度发生变化，则相关焊喉厚度将相应增加和/或减少。但是，应注意，最小焊缝尺寸也适用，因此如果设计要求的总厚度减小（例如通过减小加强筋间距），如果焊缝尺寸受最小要求控制，则焊缝可能并不总是减小。关于焊缝中的腐蚀裕度，在服役检查期间通常不会测量焊缝本身，因此不为焊缝提供离散腐蚀裕度。油轮 CSR 中要求的焊缝尺寸是根据船级社现有的与总尺寸相关的规则焊接要求制定的，还包括增加油箱顶部附近的腐蚀区域，经验表明，相邻的镀层由于腐蚀需要增加裕度。
面向造船厂生产线的数字孪生
摘要：数字孪生概念为在现有制造系统的背景下整合复杂的数学模型提供了一个绝佳的机会。此类模型可为船厂管理提供预测分析，从而改善战略、战术和运营层面的最终结果。因此，本研究介绍了将基于马尔可夫框架的有限状态方法整合到船舶生产环境中的可能性，包括其概述、数字线程和工厂车间数据依赖性。首先，在船厂生产线的情况下，通过有限状态方法解决预测分析问题，然后通过离散事件理论使用数值模型验证所获得的结果。预测分析表明，生产线的平衡几乎是理想的，除了在涂层染色和标记操作之前存储加强筋的缓冲区。此外，造船厂生产线的可改进性分析扩展了预测分析的范围，使用瓶颈识别并通过数字线程影响关键绩效指标，以及通过改进维护策略。
机头的应力和简正模式分析...
典型的教练机为三轮式飞机，由一个前起落架和两个主起落架组成。为了保持空气动力学上光滑的表面，着陆舱门应盖上门。前起落架门通过三个铰链连接到飞机机身，铰链由连接到中央铰链的液压执行器驱动。NLG 门结构由两层铝皮制成，中间有加强筋，借助紧固件使其成为箱形结构。铰链由铝合金加工而成，通过钢合金螺栓固定在结构上。前起落架门设计用于抵抗不同条件下的临界气动载荷。使用 MSC/NASTRAN 对给定的边界条件和载荷进行前起落架门结构分析。对临界载荷情况进行静态强度和紧固件检查。对 NLG 门进行正常模式分析，以检查门相对于飞机结构的固有频率，以避免共振。关键词：- 前起落架门、正常模式分析和有限元分析。