XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System加氢
奥克兰加氢站
本报告介绍了加州能源委员会向阿拉米达-康特拉科斯塔交通区拨款的实施情况和成果，该拨款旨在资助在奥克兰阿拉米达-康特拉科斯塔交通局 Seminary Division 4 设施建设加氢站。加氢站将为旧金山湾区的公交车提供低碳替代燃料。该加氢站与阿拉米达-康特拉科斯塔交通局现有的 Emeryville 设施加氢站不同，公交车加氢机将与柴油加氢岛成一线安装，不会为公众提供轻型加氢服务，并且仅提供 350 巴压力的氢气。加氢站建设已完成，并于 2014 年 12 月开始运营。总体而言，该项目取得了成功，因为该加氢站目前正以每天 65 公斤氢气的满负荷生产能力持续运行，这占平均每天加氢量 105 公斤的很大一部分。这为目前每天运营的 13 辆燃料电池公交车提供了支持。
钌上的 CO2 加氢 - RSC 出版
目前，人们正在研究从废气或环境空气中捕获并随后利用（碳捕获与利用，CCU）的方法。由于大约一半的二氧化碳排放量是分散排放，而不是相对纯净的点源排放，因此远程直接空气捕获（DAC）和随后的转化（无需昂贵的气态二氧化碳运输）是最有潜力和灵活性的方案之一。3 为了安全有效地分散利用捕获的碳，在低温下直接加氢二氧化碳可以降低成本并防止潜在危害。已发现钌是加氢二氧化碳最活跃的催化剂，并且对甲烷的选择性很高。4 人们普遍认为，钌基催化剂的载体材料对反应过程中的活性和稳定性具有显著影响，这就是为什么已经进行了许多研究来确定理想的载体。5 – 7 然而，这些研究通常侧重于高反应温度。虽然也有在低温条件下进行的研究，但 8 – 10
燃料电池汽车可再生能源加氢站示范
为了大幅减少加氢站生产氢气时的二氧化碳排放量，使用可再生电力产生的水电解氢是一种有效的方法。神户制钢所设计了一种配置，在标准加氢站（氢气供应能力 300 Nm 3 /h）中添加使用固体聚合物电解质水电解器的氢气发生器（20 Nm 3 /h）和在高压（45 MPa）下储存产生的氢气的设备，并设计并建造了一个示范工厂。示范包括使用可变电源运行水电解氢发生器约 780 小时，跟踪性和耐用性没有任何问题。此外，通过与加氢站相连的运行验证了所设计的整个系统的功能。未来，将考虑进一步降低成本和提高效率。有必要为二氧化碳排放量更少的氢气设定一个社会价值。
双金属催化剂上乙炔选择性加氢制乙烯
摘要：合成、表征了 Ni/α-Al2O3 催化剂和一系列双金属催化剂（包括 Pd-Ag、Ni-Pd、Ni-Zn、Ni-Ag 和 Ni-Ga）并在乙炔选择性加氢制乙烯中进行了测试。双金属催化剂 Ni-Ga 与 Pd-Ag 基催化剂相比表现出几乎相同的乙烯选择性。评估了 Ni/Ga 比对乙炔加氢催化活性和乙烯选择性的影响。通过透射电子显微镜、X 射线衍射、氢气程序升温还原和 X 射线光电子能谱进行表征，以确定 Ni-Ga 基催化剂上的活性相，这与催化性能和催化剂上发生的反应机理相关。 Ni-Ga晶格结构中Ga的存在限制了解离H*的移动，降低了乙烯的吸附结合能，从而可以防止乙炔过度加氢。
最终项目报告 - 长滩重型货运车辆加氢站
数据报告 ................................................................................................................................................ 16 经济影响 ................................................................................................................................................ 16 环境影响 ................................................................................................................................................ 17 碳强度值 ................................................................................................................................................ 17 能源效率措施 ...................................................................................................................................... 17 项目评估和评价 ................................................................................................................................ 18 第 4 章：未来意向声明 ............................................................................................................. 19 第 5 章：调查结果、结论和建议 ............................................................................................. 20 缩略语 ............................................................................................................................................. 21
2024年燃料电池电动汽车部署及加氢站网络发展年度评估
正如《2022 年实现碳中和范围规划》中所述，加州的零排放汽车 (ZEV) 政策和计划继续成为全球应对气候变化的关键战略。1 2022 年 8 月，加州空气资源委员会 (CARB) 通过了《先进清洁汽车 II》(ACC II) 法规，该法规使加州走上了到 2035 年在所有新轻型汽车购买中实现 100% 电动汽车销售的道路。加州还继续直接投资于 ZEV 转型，在七年内承诺高达 100 亿美元的预算，以推进 ZEV 和基础设施建设。在全国范围内，作为 2021 年通过的《基础设施投资和就业法案》的一部分，联邦投资正在共同资助加州一个价值数十亿美元的“氢能中心”，这将在加速移动和固定领域的清洁燃料方面发挥变革作用。此外，财政部的决定有助于巩固大型全国 ZEV 购买激励措施，这将加速电动汽车市场的发展。这些政策发展的规模和速度反映了未来工作的艰巨性。全球气候变化是一个巨大的挑战，需要全球许多司法管辖区的所有经济部门采取积极行动。
加氢源站综合能源系统两层优化规划模型
摘要：随着全球环境污染问题的加剧和能源结构调整的需要，氢能作为一种高度清洁的资源逐渐成为世界各国研究的热点。面对分布式氢气在原有加氢站运输及其他用途中的应用需求，本文提出了一种加氢站综合能源系统规划模型，以获得加氢站所需的设备建设、设备容量决策以及各设备的最优运行行为。与传统规划模型中单一的制氢工艺相比，本文提出的模型融合了水电解和甲醇两种生产工艺，并针对该综合系统设计了两级优化模型。数值研究的结果表明，所提出的模型能对分布式制氢得到更好的最优解，并且考虑了当一种主要资源的价格高于另一种时单一生产的情形。
通过能量跨度模型看更广阔的视野
机械。边缘 G r δE 0 有效 δE 高效 δE 低效 产品 1 2-3 -14.7 28.6 29.5 23.4 脱羰 2 2-5X -5.0 48.3 24.9 39.4 氢甲酰化 3 2-9X -19.7 33.6 29.6 44.0 加氢 4 3-4 -14.7 37.7 38.2 35.7 脱羰 5 4B-5X -5.0 25.2 28.9 43.4 氢甲酰化 6 9X-9 -19.7 33.6 37.3 51.8 加氢 7 4-4B -5.0 30.0 29.8 48.2 氢甲酰化 8 4-5 -19.7 43.3 42.8 55.1 加氢 9 5-6 -19.7 39.1 39.3 48.2 加氢 10 6-7 -19.7 31.8 31.6 53.8 加氢 11 7-8 -19.7 33.3 33.1 47.6 加氢 12 8-9 -19.7 28.4 28.2 42.7 加氢 醛 25.2 24.9 39.4 烷 27.9 27.9 23.4
Viva Energy 澳大利亚市场和技术报告第 1 版 - 基础设施
作为澳大利亚首家新能源服务站，该站将能够以商业数量分配可再生氢，为吉朗和维多利亚州西南部各行各业的 15 辆氢动力重型车辆提供初始支持。该项目包括一个 2.5 兆瓦质子交换膜 (PEM) 电解器，该电解器能够利用再生水和可再生电力每天生产约 1,000 公斤气态氢，以及一个“快速加氢”加氢包，旨在连续为至少 10 辆卡车或公共汽车加氢。