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World File Search System加氢
联合机构工作人员关于第 8 号议会法案的报告
议会法案 8（AB 8，佩雷亚，2013 年法令第 401 章）指示加州能源委员会每年从替代和可再生燃料和汽车技术计划中拨款高达 2000 万美元，用于开发燃料电池电动汽车 (FCEV) 的轻型加氢站。AB 8 还指示能源委员会和加州空气资源委员会 (ARB) 进行一系列年度评估；ARB 负责评估加氢站开发的地理覆盖范围和加氢能力方面的进展，并评估加州汽车制造商部署的 FCEV 数量。ARB 已经发布了两份这样的报告，最近的一份是 2015 年燃料电池电动汽车部署和加氢站网络发展年度评估。
阿格斯 OMR 燃料价格变动将于 2024 年 12 月 16 日起生效
PA5002933 6 1 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类）美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周 PA5002933 6 2 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类）美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周 PA5002933 6 3 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类）美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周 PA5002933 6 6 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类）美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周 PA5002933 6 7 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类） 美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周 PA5002933 6 8 0 HVO（加氢植物油）离岸价 ARA 范围（II 类） 美元/吨 周四快照 2024 年 1 月 4 日 美元/吨 ->产品->生物燃料->可再生柴油/HVO->欧洲 每周
氮化物和碳化物钯纳米粒子用于定向催化的操作窗口
碳通过晶格逐渐溶解，最初形成亚表面，最终形成块状碳化物相。[12,29] 对于炔烃半加氢反应，PdC x 相通过抑制烷烃的过度加氢，提高了烯烃的选择性。[12,13,18,22,29] 这种对选择性的影响是多方面的。首先，最上层阻止氢气在亚表面聚集。[13] 此外，现有溶解氢通过碳化物相到表面的流动性降低。[22,12] 最后，碳化物相增加了从进料中吸附更多碳氢化合物的能垒。[29] 在低转化率下，炔烃的表面毒化作用也是高选择性的原因。[18] 选择性提高的一些实例包括乙炔、炔丙和 1-戊炔的半加氢。 [12,22,28,29]
NEDO在氢能领域的研发活动
高压氢气（35至70 MPa）用于燃料电池汽车（FCV）等的加氢效率和成本问题。在这项研究中，我们将根据甲酸作为液态有机氢载体的特性，开发一种包括高效甲酸脱氢催化剂的高压氢气生成系统。我们将建立新颖的氢气压缩技术，使之能够作为化学压缩机通过甲酸脱氢提供70 MPa级的氢气，而无需使用高成本的机械压缩机。此外，我们将开发储氢材料，这种材料可以在高压条件下纯化氢气并根据需求将其供应给cCV。我们的目标是建立前所未有的创新高压高纯度氢气供应技术，这将大大降低加氢站的初始投资和维护成本。降低加氢站的初始投资和维护成本。
二氧化碳加氢过程中氢溢出引起的金属载体相互作用的直接操作可视化
了解催化剂活性位点是未来合理设计优化和定制催化剂的基本挑战。例如，Ce 4 + 表面位点部分还原为 Ce 3 + 以及氧空位的形成对于 CO 2 加氢、CO 氧化和水煤气变换反应至关重要。此外，金属纳米粒子、可还原载体和金属载体相互作用在反应条件下容易演变；因此必须在原位条件下表征催化剂结构以识别活性状态并推断结构-活性关系。在本研究中，分别通过原位定量多模电子断层扫描和原位加热电子能量损失谱研究了 Ni 纳米粒子修饰的介孔 CeO 2 中温度诱导的形态和化学变化。此外，使用带窗口的气室进行原位电子能量损失谱分析，揭示了 Ni 诱导的氢溢出对活性 Ce 3 + 位点形成和整体催化性能增强的作用。
滩头战略：媒介变革理论
为需要更强大和更大燃料供应的 ZECV 重型应用提供设施。长途货运和公交车需要位于旅行和货运走廊的大型高功率充电和加氢站。建造这些用于多辆车的充电和加氢设施将促进市场扩张，并鼓励车队运营商部署 ZECV，因为这样可以提高成本效益。第二部分将更详细地讨论对 ZECV 和新兴技术至关重要的支持基础设施。
联合机构工作人员关于第 8 号议会法案的报告：2023 年加州加氢网络年度评估
2023 年 10 月，第 126 号议会法案（雷耶斯，2023 年法令第 319 章）重新授权清洁交通计划，直至 2035 年 7 月 1 日，并指示 CEC 拨出不少于立法机关拨款金额的 15% 用于资助轻型、中型或重型车辆的加氢站，直至 2030 年 7 月 1 日。第 126 号议会法案取消了对实现 100 个加氢站所需时间和成本进行联合评估的要求。相反，CEC 和 CARB 需要每年联合审查和报告建立加氢网络的进展情况，该网络提供覆盖范围和容量，为在该州投入运营的需要氢燃料的车辆提供燃料。虽然当前报告符合 AB 8 的先前要求，但未来的报告将符合 AB 126 的要求。
瓦莱坎垃圾运输车加氢站电转氢系统规模及调度优化
摘要 . 本研究旨在实施一个优化模型，该模型用于连接重型车辆加油站的制氢设施，用于废物管理和运输领域。该模型由两个连续的混合整数线性规划问题组成。第一个问题解决车辆加油计划问题，第二个问题解决工厂设计和运营问题。该模型的输出是工厂的设计和运行参数以及车辆加油计划，以实现氢气的最低平准成本。研究了电力供应的不同可能性：电网电力、太阳能光伏和水力发电。最有利可图的选择是安装 10 MW 太阳能光伏场，连接 3.3 MW 电解器和 3700 kg 储存器。由此产生的氢气平准成本为 10.24 欧元/千克。如果不考虑售电收入，从电网购买电力成为最具成本效益的选择。这种情况下，电解器和储氢器的大小分别为 760 kW 和 405 kg，氢气的平准化成本为 13.75 欧元/kg。对后一种情况进行的敏感性分析表明，最合理的输入参数是电解器单位消耗和电力成本。还进行了统计分析，考虑了随机故障分布，获得了电解器容量为 700-800 kW 和氢气储氢器大小为 1300-1400 kg 的最佳值。考虑到目前的电价和没有补贴，氢气在能源市场的渗透成本仍然很高。
BC 氢能战略
Powertech Labs 由 BC Hydro 全资拥有，是一家世界知名的测试、咨询和研发机构，率先设计了交钥匙加氢站套件。Powertech 的先进运输集团是将氢技术推向市场的全球行业领导者的首选合作伙伴。Powertech 创造了一系列世界第一，包括发起与领先汽车原始设备制造商的合作，从而启动了当今所有氢燃料电池汽车中使用的氢组件的开发，在 BC 省 Surrey 设计和建造了世界上第一个快速填充 70 MPa 加氢站，以及在世界各地使用的加氢协议中发挥了关键作用。Powertech 将在 BC 省氢能经济的发展和 BC 省氢能战略的成功实施中发挥核心作用，因为它在氢能设备测试和设计、氢能规范和标准的制定、加氢站和分配技术、氢能生产和净化技术以及材料测试方面拥有专业知识。Powertech 与 BC Hydro 和 CleanBC 的关系将使该公司在氢能部署从交通运输扩展到能源领域时保持领先地位。
关于可再生能源义务潜在有效性的研究
2DS 2 度情景 APR 水相重整 AtJ 酒精喷气燃料 B2DS 低于 2 度情景 CAAFI 商业航空替代燃料倡议 CORSIA 国际航空碳补偿和减排计划 DSHC 直接糖转化为碳氢化合物 ETS 排放交易计划 FAME 脂肪酸甲酯 FT 费托合成 GHG 温室气体 HDO 加氢脱氧 HEFA 加氢酯和脂肪酸 HFP 高凝固点 HTL 热液化 HVO 加氢植物油 IATA 国际航空运输协会 ICAO 国际民用航空组织 IEA 国际能源署 ILUC 间接土地利用变化 LCFS 低碳燃料标准 MSW 城市固体废物 NDC 国家自主贡献 PtL 电转液 PV 光伏 RED 可再生能源指令 RTFO 可再生运输燃料义务 SAF 可持续航空燃料 SIP 合成异构烷烃煤油 SPK合成石蜡煤油