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World File Search System加氢
应用能源
为了实现公路运输脱碳，欧盟政策制定者在 Fit-for-55 计划中推动电池电动汽车和燃料电池电动汽车的采用，并主张扩大充电和加氢基础设施。然而，基础设施运营商面临着成本密集型运营和低温室气体 (GHG) 氢气供应不足的问题。具有现场制氢、电池和氢能储存以及可再生能源的并网混合加氢和电动汽车充电微电网可以帮助解决这些挑战。我们在一项优化研究中调查了各种微电网设计和运营策略对盈利能力和脱碳贡献的影响。我们在德国的一个真实案例研究中的发现表明，在常见的运营策略和现行的需求费用法规下，设计和运营此类微电网的成本效益无助于公路运输脱碳。我们主张修改德国的需求费用法规，以支持未来充电和加氢微电网的可持续设计和运营。
H2@Airports 研讨会
† 范围：从天然气 (NG) 生产 H2，在当今 (2018 年) 的加氢站 (~180kg/d) 进行分配 * 范围：假设大批量生产 1) H2 生产成本从 2 美元/千克 (NG) 到 5 美元/千克 (电解法以 700 MW/年生产)，以及 2) 交付和分配成本从 3 美元/千克 (先进管道拖车) 到 5 美元/千克 (液体油轮或先进管道技术)。** 范围假设有 >10,000 个加氢站，日产能为 1,000 千克，为 1000 万辆汽车提供服务
氢气储存和运输：技术和成本
• 对于长度为 100 公里、直径为 36 英寸和 48 英寸的管道，一天内可储存的氢气有效质量为 150-300 吨，平准化成本为 0.05 美元/千克或更低。这要求管道运营商改变峰值压力以满足不同的客户需求。这种循环可能会缩短管道的使用寿命。• 对于盐穴，研究的典型盐穴案例是储存 500 吨氢气。准备成本约为 1800 万美元（36 美元/千克氢气）。如果储存 120 天（4 个月），则在洞穴中储存氢气的平准化成本为 1.2 美元/千克，如果定期储存 15 天，则仅为 0.15 美元/千克。• 对于加压储存（例如在加油站），使用适合 1000 kgH2/天加氢站的高压罐，该罐可能储存 1000 kg，成本为 600,000 美元。加氢站的氢气分配器将连接到罐，因此加氢站分配的所有氢气都将通过罐输送。因此，该罐每年可以储存 1000 kg x 365 天的氢气，并向车辆提供氢气进行加氢。在充分利用的情况下，最终的平准化储存成本约为 0.16 美元/kgH2，另外还需要 0.4 美元/kg 用于压缩。• 对于在大型、高度绝缘的罐中液态（低温）储存氢气，储罐的成本为 30-50 美元/kgH2。如果氢气储存一周，其平准化储存成本为 0.055-0.091 美元/kgH2，大型工厂液化成本另计 1.2 美元/kg。
作为运输燃料使用的氢气和生物柴油的测量和标准要求
议会法案 118（Núñez，2007 年法令第 750 章）创建了清洁交通计划，以前称为替代和可再生燃料和车辆技术计划。该法令授权加州能源委员会 (CEC) 开发和部署替代和可再生燃料以及先进的交通技术，以帮助实现该州的气候变化政策。议会法案 8（Perea，2013 年法令第 401 章）重新授权清洁交通计划，直至 2024 年 1 月 1 日，并规定 CEC 每年拨款高达 2000 万美元（或每个财政年度资金的 20%）用于加氢站开发，直到至少 100 个加氢站投入运营。
JCERP-20167 通过优化反应器系统中的传热单元来最大限度地降低甲苯加氢脱烷基化工艺生产苯的能耗
苯是一种化学原料，在生产高能固液燃料和聚合物时被广泛使用，无可替代。因此，全球每年对苯的需求量达到 5100 万吨。利用 Peng-Robinson 状态方程性质包，过程模拟器已用于模拟通过甲苯加氢脱烷基化生产苯的反应器系统。该系统设计为每年生产 200,000 吨苯，并采用优化的热流机制。通过使用利用废热锅炉 (WHB-01) 和部分冷凝器 (PC-01) 的热流出口的热回收策略，通过将热流分别引导至加热器 H-01 和 H-02，总共节省了 -23,915,490.40 kJ/h，有效地降低了模拟中的净能量。考虑到这一策略，反应器系统内的改进工艺比基本工艺系统更加优化。版权所有 © 2024 作者，由 Universitas Diponegoro 和 BCREC Publishing Group 出版。这是一篇根据 CC BY-SA 许可开放获取的文章（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0）。关键词：苯；甲苯；加氢脱烷基化；模拟；净能量优化 引用方式：EI Maulana、A. Tarikh、RT Widaranti，（2024 年）。通过优化反应器系统中的传热单元，最大限度地降低加氢脱烷基化甲苯工艺生产苯的能耗。化学工程研究进展杂志，1 (2)，97-107（doi：10.9767/jcerp.20167）永久链接/DOI：https://doi.org/10.9767/jcerp.20167
加州低碳燃料标准 4 月 10 日研讨会
工作人员估计，拟议的 HD HRI/FCI 条款可以支付满足 2022 年规划车辆数量、到 2030 年甚至到 2035 年所需的所有快速充电站和加氢站资本成本的 1.5 倍
莫雷诺现代化项目 - 圣地亚哥
该项目还包括为我们公司的车辆建造一个绿色加氢站。这支持了我们到 2035 年拥有 100% 零排放车队的目标。我们的中期目标是到 2025 年将 50% 的车队替换为使用清洁燃料的车辆。
使用...进行液态石油中的超低硫分析
更严格的法规要求炼油厂在努力提高效率的同时生产出更高质量的产品。在过去十年中，美国、欧洲、中国和印度等地的国家监管机构已经实施或计划实施汽油和柴油中总硫含量低至 10 ppm 的要求。增加加氢处理和改变原油成分是降低成品硫含量的一些手段。加氢处理催化剂的寿命取决于装置的进料和操作。加强监测对于满足这些要求和提高效率至关重要。事实证明，WDXRF 是一种快速、简单且精确的测量烃流中硫含量的方法。为了达到较低的硫含量，炼油厂必须投资购买新设备或升级设备、修改操作或两者兼而有之。无论如何，这都会增加生产柴油和汽油的成本。
烯烃 III 综合设施建设 - 项目潜力
• 蒸汽裂解装置 (SCU)、• 苯乙烯萃取 (SE)、• 裂解汽油加氢处理装置 (PGH)、• 环氧乙烷和乙二醇 (TEiG)、• ETBE 装置 (ETBE)、• 冷却水装置 (Instalacja chłodzenia wody obiegowej, CW)、• 蒸汽发生器 (SGU)、• 冷凝水处理装置 (CTU)。以及变电站建筑、电气和控制室。（Hyundai Engineering &Tecnicas Reunidas）