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World File Search System加氢
解释可再生柴油和生物柴油之间的区别。
另一个问题是这些可再生饲料来源可能包含各种污染物。对几种不同生物饲料来源的分析表明存在钠、钙和磷等污染物。由于这些可再生饲料来自生物来源，因此它们还含有高浓度的氧气。氧气含量范围为 10% 至 15%，完全取决于脂肪酸链的长度和饱和度。这种氧气量很重要，因为在正常的加氢处理条件下，氧气会与氢气反应生成水。如果产生的水量足够大，可能会导致催化剂载体减弱或活性金属重新分布以及表面积损失等问题。在预期的 10% 混合比下，氧气含量约为 1 至 1.5 wt%，即使所有氧气都转化，也不太可能产生足够的水而造成严重问题。
英国氢经济：全球，国家和地区政策的审查
更广泛的是，英国的区域策略通常集中在氢的广泛潜在用途上，所有这些都不太可能在经济上可行或最有效的单个部门脱碳。英国的许多计划还依赖于使用碳捕获和存储（所谓的“蓝色”氢）的化石燃料生产的使用。许多人认为，这是快速增加氢生产的最可行方式，而蓝色氢可以作为“桥接”方法，而绿色的氢市场则成熟。然而，在未来十年的计划中，关于所谓的“蓝色”氢的生产和使用存在持续的张力，涉及所需的可行性和排放“逃脱”的持续辩论，以及在中期未来的未来，从碳捕获和存储设施中“逃脱”，以及将经济链接到持续的化石燃料中的潜力。
压缩氢气用于能量...
近年来，氢作为一种干净，可持续的能源，有可能彻底改变能源行业。但是，与氢作为能源的挑战之一是其存储和运输。氢是一种高度可压缩的气体，使其很难以自然状态存储和运输。该研究提出了用于氢气储存和运输的不同种类的氢气罐。描述了压缩氢的方法，重点是它们的优势和缺点。该研究结束了结论，以比较施加氢的不同方法并讨论影响特定应用方法选择的因素。强调了该领域持续研发的重要性，因为氢的有效压缩对于广泛采用氢作为一种清洁可再生能源至关重要。生命周期成本分析可以通过估计拥有和操作压缩机在整个寿命的总成本来评估使用不同氢压缩机技术的经济可行性。
首个由可再生能源支持的电动汽车快速充电网络……
巴黎，2021 年 7 月 23 日——在 NHOA 于本日发布的 Masterplan10x 和战略抱负以及 Free2Move eSolutions 董事会批准的背景下，NHOA 首席执行官兼 Free2Move eSolutions 执行主席 Carlalberto Guglielminotti 宣布了开发首个 100% 车辆到电网集成 (VGI) 的电动汽车快速充电网络的项目，该项目由可再生能源和能源存储实现（“Atlante 项目”）。Atlante 项目也恰逢欧盟委员会于 2021 年 7 月 14 日通过 Fit for 55 一揽子计划的背景下，该计划的目标包括从 2035 年起注册 100% 零排放汽车，并在主要高速公路上定期安装充电和加油站：每 60 公里进行一次电动汽车充电，每 150 公里进行一次加氢。
基于油骨的同性恋sinapate作为一种新颖的c- ...
C-Met酪氨酸激酶结构域的两个X射线晶体结构； PDB代码：分别从蛋白质数据库（www.rcsb.org）中检索出野生和突变体类型的4xyf [1]和2RFS [2]。为了确定导致C-MET，ABL1和IGF1R之间亲和力差异的结构基础，也从蛋白质数据库中获得了ABL1（PDB代码：3OXZ [3]）和IGF1R（PDB代码：1JQH [4]）的晶体结构。实施了蛋白质制备向导，以制备每种蛋白质的激酶结构域。该蛋白质是通过分配键订单，添加氢，创建二硫键和使用ProPKA（丹麦詹森研究小组）优化H键网络来重新处理的。最后，使用优化的液体模拟电势（OPLS_2005，Schrödinger）力场应用了0.30°A的RMSD值的能量最小化。
REG 9000 可再生柴油
第 1 部分 产品和公司标识 REG 9000 可再生柴油 产品用途：混合原料、燃料、溶剂 同义词：生物衍生柴油；生物质基柴油；2 号柴油；HDRD；HEFA；HRD；HVO；加氢酯和脂肪酸；无味矿物油；石蜡中间馏分；R100；R98.9 柴油；R99.9；RD；RD975；REG - 9000™ / RHD；REG RDB5；可再生柴油；可再生柴油；可再生碳氢化合物柴油；可再生合成柴油；RHD；SDS 402-US； VelociD™ 公司标识 REG Marketing & Logistics Group, LLC 416 South Bell Avenue Ames, IA 50010 美国 交通运输应急响应 CHEMTREC：(800) 424-9300 或 (703) 527-3887 健康紧急情况 Chevron 应急和信息中心：位于美国。接受国际付费电话。(800) 231-0623 或 (510) 231-0623 产品信息电子邮件：REG-SDSDistribution@chevron.com 产品信息：电话：1 888.734.8686
6.1_SR_Atlantis-氢气站和公交车部署- ...
主题：授予待命任务订单＃4：加氢站和氢燃料电池公交车部署项目管理和技术咨询 来自：David Massa，资本项目经理 日期：2024 年 7 月 1 日 请求行动 项目和服务委员会要求董事会批准第 19-2024 号决议，授权执行董事与交通和环境中心执行任务订单＃4，为亚特兰蒂斯加氢站建设和氢燃料电池公交车部署项目提供项目管理和技术咨询服务。 背景 LAVTA 工作人员正在为实施 LAVTA 的创新清洁交通 (ICT) 计划做准备，该计划规划了到 2034 年实现 100% 零排放氢燃料电池电动公交车 (FCEB) 车队的路线图。随着 LAVTA 首批 FCEB 预计将于 2027 财年抵达，该机构正在准备支持氢技术所需的基础设施。由于氢动力公交车行业目前处于发展阶段，从柴油电动混合动力公交车过渡到 FCEB 需要考虑一系列复杂的因素。关键因素包括燃料储存选项、分配方法、压力要求、燃料电池尺寸以及公交车和加油站之间的通信协议。每个元素都需要仔细规划和集成，以确保无缝过渡和部署。加油系统组件的交付周期可能超过 18 个月，因此需要提前规划和协调。此外，了解氢燃料的安全性、规范和标准对于确保 FCEB 的安全和一致部署至关重要。随着行业仍在发展，像 LAVTA 这样的组织必须与处于技术进步前沿的公司合作。2022 年，LAVTA 将其随叫随到的零排放公交车咨询合同授予交通与环境中心 (CTE)。CTE 是一家成熟的非营利组织，在推动交通行业的可持续交通解决方案方面发挥了重要作用。 CTE 拥有超过 30 年的服务经验，管理着价值超过 5.3 亿美元的研究、开发和示范项目，旨在将清洁、高效和可持续的交通技术引入主流。他们的工作包括与各种交通管理部门合作，包括科切拉谷的 SunLine Transit、AC Transit、奥兰治县交通局和车辆
可持续发展报告 - Aviapartner
Aviapartner 正在不断发展与机场的新合作伙伴关系。继 2019 年与 AENA、宇通和 Air Rail 合作在西班牙塞维利亚机场成功推出首辆电动公交车后，2021 年，Aviapartner 与荷兰鹿特丹/海牙机场密切合作，旨在改善现有措施并减少整体环境影响。该机场的目标是最迟在 2030 年实现完全零废物和零排放。为了实现这一目标，Aviapartner 投资了新的环保解决方案，部署了我们的第一个电动地面电源装置 (eGPU)。此外，Aviapartner 还将参与为期 3 个月的试点项目，用 HVO100（加氢植物油）替代其其他地面支持设备的燃料。正如本报告进一步所述，我们还与巴黎机场建立了强有力的合作关系，通过与 GSE 供应商合作，实现 100% 电动 GSE。
可持续道路深度脱碳技术...
GREET 温室气体、受管制排放和能源技术模型 H2 氢气 HDRD 加氢衍生可再生柴油 ICCT 国际清洁交通委员会 ICE 内燃机 IEA 国际能源署 ILUC 间接土地利用变化 IRENA 国际可再生能源机构 kW 千瓦 kWh 千瓦时 LCA 生命周期分析 MaaS 出行即服务 MJ 兆焦耳 MJ/km 兆焦耳/公里 MW 兆瓦 NZE 净零排放 PEV 插电式电动汽车 PHEV 插电式混合动力汽车 PKM 乘客行驶公里数 R&D 研究与开发 SAE 汽车工程师协会 TEC 技术执行委员会 TKT 吨行驶公里数 TRL 技术就绪水平 UK 英国 UNFCCC 联合国气候变化框架公约 US 美国
电解器建模和实时控制以优化氢气生产
我们提出了一种方法，通过解决基于模型的最优控制问题，以经济高效的方式运行电解器以满足加氢站的需求。为了阐明潜在问题，我们首先对额定功率为 100 kW 的西门子 SILYZER 100 聚合物电解质膜电解器进行实验表征。我们进行实验以确定电解器的转换效率和热动力学以及电解器中使用的过载限制算法。得到的详细非线性模型用于设计实时最优控制器，然后在实际系统上实施。每分钟，控制器都会解决一个确定性的滚动时域问题，该问题旨在最大限度地降低满足给定氢气需求的成本，同时使用储罐来利用随时间变化的电价和光伏流入。我们在模拟中说明了我们的方法与文献中的其他方法相比显著降低了成本，然后通过在实际系统上实时运行演示来验证我们的方法。