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为海军的全球影响力加油
5 “棒极了”，套件用户说 机敏号在完成最新一轮试验后返回克莱德，指挥官称赞其“能力超群” 6 哨兵号提前返回增强能力 第一架哨兵号侦察机现已升级到与舰队其他飞机相同的标准，以提高皇家空军的 ISTAR 能力 8 福利将整齐打包 一个用于容纳前线电话、福利通讯设备和个人电脑的舱室已通过可移动试验 11 看起来聪明，做起来聪明 45 型驱逐舰勇敢号的船员在执行反海盗任务时试用新作战服 13 舰船先锋升级计划 奇丁福德号正在朴茨茅斯进行中期升级，这是同类项目中的首次升级 14 威尔士亲王号现在鞠躬致敬 威尔士亲王号是第二艘新型航空母舰，其船头部分已抵达罗塞斯，舰船正在那里组装15 国防部在 Serco 的帮助下开展业务 Serco 已被宣布为商业合作伙伴，以帮助改善国防部的商业服务 16 宣布您的到来 英国军队将很快配备新的扩音器，以便在作战区域与当地人民进行更清晰的沟通
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
无需现场加油的小型反应堆设计状态
成员国对中小型反应堆 (SMR) 的开发和应用一直很感兴趣。短期内，大多数新核电站可能都是基于成熟系统的渐进式设计，同时融入技术进步，并且通常具有规模经济性，反应堆输出功率高达 1600 MW(e)。从长远来看，重点是创新设计，旨在提供更多安全和保障、不扩散、废物管理、资源利用和经济效益，以及提供各种能源产品和设计、选址和燃料循环选项的灵活性。许多创新设计都是中小型反应堆，等效电功率低于 700 MW(e) 甚至低于 300 MW(e)。设计和技术开发中的一个明显趋势是无需现场补给燃料的小型反应堆，约占全球开发的 SMR 概念的一半。此类反应堆也称为电池型反应堆，可以在 5 至 25 年甚至更长的时间内无需重新装载和更换堆芯燃料即可运行。
空中加油要求 - 情报资源计划
工作组确实发现了维护制度能够很好地处理腐蚀和其他老化问题的证据。该制度包括一项现场级维护和检查计划，该计划由一项涉及 1300 多个工时的年度检查组成，并辅以更频繁的腐蚀预防和检测程序以及其他安全相关检查。维护制度还包括一个 60 个月周期（对于永久驻扎在腐蚀环境中的飞机来说更短）的计划性仓库维护计划。空军通过一些创新的生产线改造和改进的程序，非常成功地将飞机的维护时间从 440 天缩短到 210 天。此外，仓库中主要结构维修的数量似乎正在减少。
atp-56(a) 空中加油 (ajp 3.3.4.2)
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