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World File Search System动力装置
Airstream 柴油房车标准规格
airstream.com › uploads › 2018/12 PDF 2007 年 12 月 12 日 — 2007 年 12 月 12 日 柴油已在数十万英里的行驶中证明了可靠性，可提供...和柴油动力装置 - 全部与空气结合... < /div>自定义数字时钟。
CS-25 修正案 14.pdf - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言书 1 – 认证规范 子部分 A – 总则 子部分 B – 飞行 子部分 C – 结构 子部分 D – 设计和建造 子部分 E – 动力装置 子部分 F – 设备 子部分 G – 操作限制和信息 子部分 H – 电气线路互连系统 子部分 J – 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H – 持续适航说明 附录 I – 自动起飞推力控制系统 (ATTCS) 附录 J – 应急演示 附录 K – 交互系统和结构附录 L 附录 M – 燃料箱可燃性降低方法附录 N – 燃料箱可燃性暴露手册 2 – 可接受的合规方法 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G AMC – 子部分 H AMC – 子部分 J AMC – 附录一般 AMC
航空维修技术
课程描述 米拉马尔学院拥有联邦航空管理局 (FAA)、联邦航空条例 (FAR) 第 147 部分批准的航空维修技师课程。入学要求先修数学 38 或同等课程。课程时长为 1900 小时，代表 78 个学分，需要五个学期才能完成。寻求机身和/或动力装置等级的学生需要完成最低教学时长，以满足 14 CFR 65.77 的经验要求，有资格参加机械师证书考试。要参加机身和/或动力装置等级机械师证书考试，需要与当地 FAA 飞行标准地区办公室安排参加相应的笔试，然后参加相应的口试/实践考试。该课程为学生准备航空维修领域的入门级职位。灵活的课程选择和多种学位及证书可供选择，让学生为各种职业目标做好准备。
伺服液压 | 疲劳测试系统
8872 (25 kN) 疲劳测试系统..................................................................................................... 8874 (25 kN/100 Nm) 疲劳测试系统..................................................................................... 8801 (100 kN) 疲劳测试系统..................................................................................................... 8862 (100 kN) 低周疲劳测试系统......................................................................................................... 8802 (250 kN) 疲劳测试系统..................................................................................................... 8803 (500 kN) 疲劳测试系统..................................................................................................... 8800MT 控制器电子设备............................................................................................................. 液压动力装置.............................................................................................................................
霍尼韦尔清洁阶段 III
菲尼克斯，2023 年 1 月 30 日 /美通社/ -- 霍尼韦尔 (NASDAQ: HON) 最近在其菲尼克斯发动机工厂收到了第一批可持续航空燃料。这些燃料将支持工厂辅助动力装置 (APU) 和推进发动机的开发和生产测试，以及霍尼韦尔维修和大修设施现场设备的测试。
塞斯纳 DENALI - 热带航空经销商
Denali 的发动机比竞争动力装置消耗更少的燃料。采用最新单晶技术和内部冷却通道的先进多级涡轮叶片允许叶片在更高的温度下运行，从而提高性能，同时延长大修间隔时间。这项技术已飞行超过 14 亿小时，已在所有采用 GE 动力的大型商用和军用飞机上得到验证。
高温（正）线性调节器（HTPLREG）
HTPLREG是一种杂交线性调节器，旨在在-55至+225°C极宽的温度范围内运行。调节器的控制电路由Honeywell的介质分离的高温（HT- MOS MOS™）工艺制成。硅在绝缘子MOSFET上是动力装置。HTPLREG专为严重的高温应用而设计，例如孔油井，航空航天，涡轮机和工业控制。
加州交通局零排放战略
‒ 储能混合动力。主动力装置与车载储能相结合（例如氢燃料电池和电池） ‒ 双模式。由路边基础设施和车载发电提供电力（例如 OCS 电力和柴油、OCS 电力和氢燃料电池） ‒ 氢气 (H 2 ) 和电池能够显著降低能耗，同时实现零排放目标。 ‒ 氢气和双模式功能能够利用现有的 OCS 基础设施。
客机的可选 APU
大多数客机不需要辅助动力装置 (APU) 来为其提供额外的电力、气动和液压动力。尽管如此，它们还是配备了辅助动力装置，尽管机场对 APU 的使用越来越受限。本文建议仅将 APU 作为一种选择提供。这项研究的假设是，与不提供 APU 选择退出的飞机相比，带有可选 APU（订购飞机时未选择该选项）的飞机类型在运行中具有经济和生态优势。其他人只考虑用其他设备替换当今基于燃气涡轮机的 APU，并且他们的提议大多增加了重量和成本。但是，取消 APU 显然会降低重量和成本。查阅了文献和互联网，并进行了简单的计算。结果发现，从机场订购类似 APU 的服务（电力供应、空调供应、使用空气启动装置启动发动机）往往成本更高，因为需要额外的劳动力。只要机场仍允许使用噪音大、污染严重的 APU，那么只有在远程飞行中，用额外的有效载荷代替 APU 质量，飞机就可以从没有 APU 的飞机中获得经济效益。 1 引言