XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System动力装置
CLEEN PHASE III 联盟 – Safran Nacelles
赛峰航空助推器 赛峰航空系统 赛峰飞机发动机* 赛峰客舱 赛峰电气与动力 赛峰电子与国防 赛峰直升机发动机 赛峰着陆系统 赛峰发动机舱 赛峰乘客创新 赛峰动力装置 赛峰座椅 *通过合资企业和子公司
全权限数字发动机控制 (FADEC)
今天，电子点火和电子发动机控制 (EEC) 技术将为您带来诸多好处。如果您按下按钮来启动和停止汽车，则意味着您拥有 EEC。EEC 通过每秒数百次评估来自发动机和环境传感器的输入，使您的发动机以最佳效率运行，以适应您的操作环境。这些传感器可以提供有关动力装置健康状况的宝贵信息。如果检测到问题，面板上的服务灯将指示问题。
未来飞机动力系统 - 集成挑战
– 两台 120 kVA、115Vac、400Hz 发动机驱动发电机 – 一台 120 kVA、115Vac、400Hz 辅助动力装置 (APU) 驱动的发电机 – 四台 950 W 永磁发电机 (PMG) 集成到两台备用发电机中 – 一台 7.5kVA 冲压空气涡轮 (RAT) – 主电池、APU 电池和飞行控制电池 • 转换设备： – 四个 120 安培直流变压整流器单元（115Vac 至 28Vdc） – 电池充电器和逆变器
未来飞机动力系统 - 集成挑战
– 两台 120 kVA、115Vac、400Hz 发动机驱动发电机 – 一台 120 kVA、115Vac、400Hz 辅助动力装置 (APU) 驱动的发电机 – 四台 950 W 永磁发电机 (PMG) 集成到两台备用发电机中 – 一台 7.5kVA 冲压空气涡轮 (RAT) – 主电池、APU 电池和飞行控制电池 • 转换设备： – 四个 120 安培直流变压整流器单元（115Vac 至 28Vdc） – 电池充电器和逆变器
基本航空风险标准 - 飞行安全基金会
RPAS 操作员必须有一份记录在案的程序，用于处理每次飞行的执行。该文件应描述飞行的执行情况，包括操作区域、空域考虑、起飞和着陆点、航路点、广播要求、电力/燃料储备等信息，并且必须考虑计划内和计划外的情况，例如动力装置故障、链接/通信/GPS 信号丢失、与入侵飞机或鸟类发生冲突等。操作员应考虑使用书面清单来规划和操作 RPAS 任务。
CS-25 修正案 25 - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机序言手册 1 — 认证规范子部分 A — 总则子部分 B — 飞行子部分 C — 结构子部分 D — 设计和构造子部分 E — 动力装置子部分 F — 设备子部分 G — 操作限制和信息子部分 H — 电气线路互连系统子部分 J — 辅助动力装置安装附录 A附录 C附录 D附录 F附录 H — 持续适航说明附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS）附录 J — 紧急演示附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
一种识别航空维修的归纳方法...
任何维护任务中都可能存在人为错误，并对商业航空造成潜在但危险的情况。通过研究过去由航空维护错误引起的事故和事件，可以强调安全措施的重要性 - 包括对维护人为因素的持续教育。目前，FAA 第 147 部分机身和动力装置 (A&P) 培训课程包括通用、机身和动力装置模块。但是，课程并不要求人为因素教育或航空安全教学内容。本研究的目标是：1.从现有文档中查找和分析与航空维护相关的事故的新兴主题； 2.应用风险评估工具进行风险评估并识别因果变量和潜在变量； 3.对重大事故进行详细的定性案例分析，以确定人为因素的促成变量；和 4.提出建议，倡导人为因素教育的重要性。本研究采用定性方法，采用元叙事分析和 VOSviewer 可视化工具来展示与航空维护问题相关的相互关联的主题。详细的鱼骨图（石川图）展示了所选工具在教学方面的有效性，随后进行了几个案例研究，共同阐明了维护人为因素持续教育的重要性。根据研究结果提出的建议有利于维护培训机构，使他们更加意识到潜在的缺点。
CS-25 修正案 19 - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言手册 1 — 认证规范 子部分 A — 总则 子部分 B — 飞行 子部分 C — 结构 子部分 D — 设计和建造 子部分 E — 动力装置 子部分 F — 设备 子部分 G — 操作限制和信息 子部分 H — 电气线路互连系统 子部分 J — 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H — 持续适航说明 附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS） 附录 J — 应急演示 附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G