XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System动力载荷
关于研究主题的编辑结构完整性和工程材料和组件的耐用性
工程组件和结构细节可能会处于完全不同的负载条件下：高周期或低周期疲劳（具有恒定或可变幅度），静态载荷和/或过载，振动，蠕变，应力腐蚀 - 只是引用了一些例子。无论负载条件是什么，对结构细节的结构完整性的评估都必须确保与潜在的灾难性后果的意外故障保持足够的安全边缘。通过使用理论，数值和实验方法通常合并的理论，数值和实验方法来追求这个目标。例如，实验室测试以估计基本材料特性或进行全尺度测试，以验证实施合适强度模型的有限元分析。最常见的是，科学研究通过提出非常规强度标准，开发数值技术或测试传统材料和先进材料的特定类别的耐用性来分别处理这些领域。本研究主题的四篇论文通过理论和/或实验研究介绍了一些上述研究主题，这些研究涵盖了从机械到土木工程的应用领域。Gaidai等人的论文。提出了一种基于极端价值统计和双变量校正方法的风力涡轮机（FWT）系泊系统中极端响应的方法。作为案例研究，该方法应用于10 MW大三叶fwt。通过开源仿真工具快速（疲劳，空气动力学，结构和湍流），对FWT进行了完全耦合的空气氧弹性 - 弹性 - 弹药动态分析。快速工具计算了叶片上的空气动力载荷，除了结构性动态响应外，除了结构性动态响应以外，在半可覆盖的平流上的流体动力载荷，并最终在不同的操作条件下返回了风力涡轮机的锚点张力和潮流运动的时间序列，并在
ssc-471 高速滑行艇结构载荷预测
15. 补充说明 由船舶结构委员会主办，由其成员机构联合资助 16. 摘要 缺乏有关流体动力载荷的信息是高速滑行艇结构设计的一个障碍。该项目的目标是开发和验证一种实用的方法，使用时域模拟来推动高速滑行艇的结构设计。模拟器通过计算二维力并积分结果来求解运动方程，从而预测滑行艇的运动。使用 Smiley (1951) 的模型将截面压力扩展为横向压力分布，然后将其转换为有限元法 (FEA) 载荷图以进行结构分析。将结果与玻璃纤维滑水艇的测量数据以及 Jones 和 Allen (1972) 的数据进行了比较。
伞兵部署的静态计算机模拟...
介绍了一种能够预测伞兵部署的计算机模拟。部署过程分为三个阶段，使用不同的理论方法进行分析。使用有限元方法模拟降落伞在空气动力载荷下的弯曲，这种弯曲发生在从部署袋中提取过程中。伞盖充气采用半经验 Pflanz-Ludtke 方法建模。获得的结果与实际伞兵跳跃的照片和视频数据非常吻合。为了在 A400M 周围的非均匀流场内模拟部署，提出了一种利用风洞测试和 CFD 计算数据的方法。相应的模拟用于分析“交叉”的风险——这是一种潜在的致命情况，伞兵被拉向飞机后方的中心线。
海上风力涡轮机导管架支撑结构可靠性评估设计参数的灵敏度分析
海上风力涡轮机 (OWT) 支撑结构处于恶劣环境中，由高度随机的载荷和复杂的土壤-结构相互作用定义，因此需要采用概率方法进行设计。本文进行的研究通过专门开发的模块化非侵入式结构可靠性评估公式对这些固有随机变量施加在复杂的 OWT 支撑结构上进行了敏感性分析。这项研究的结果表明，对于极限状态 (ULS) 和疲劳极限状态 (FLS)，风速的不确定性是结构设计的驱动因素，而流体动力载荷效应是次要的，而它们对使用极限状态 (SLS) 的相对敏感性无法清楚区分，但被认为具有主导影响。此外，据推断，在 ULS 设计中，变量之间的相关性对结构的可靠性有显著影响。© 2022 由 Elsevier BV 代表韩国造船师协会制作和托管。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议 ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ) 开放获取的文章。
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
对航空应用中复合三明治结构的审查
“三明治结构的特征是使用由一个或多个高强度外层（面）和一个或多个低密度内层（核心）组成的多层皮肤”。在1944年[1]的第一批文章之一中提出了这一定义，该定义是在专门用于三明治结构的第一篇文章中[1]，并且在用于这种类型的结构[2-7]中以各种形式采用。今天，对于核心和皮肤而言，今天都有大量的材料和架构组合[8]。但是，对于航空应用，认证极大地限制了可能性。今天，只使用由Nomex，铝合金制成的蜂窝芯或质量非常好的技术泡沫。sim，对于皮肤，我们主要根据玻璃，碳或凯夫拉纤维发现铝合金和层压齐。根据Guedra-Degeorges [9]，也是[10]中描述的一些堆叠的情况（另请参见图22），对于航空应用，皮肤的厚度小于2 mm。三明治分为两类。对称三明治，例如图中所示的三明治1主要用于抵抗屈曲及其弯曲。这种类型的三明治非常适合加压结构或承受空气动力载荷的结构，总体而言，它是迄今为止使用最广泛的结构。在飞机结构中也使用了另一种较不受欢迎的三明治类型：不对称的三明治（见图2）。该皮肤的屈曲抗性由A至于由薄膜稳定的薄皮肤组成的经典机身，一个不对称的三明治由碳层压板中的第一个皮肤组成，称为“工作皮肤”，这将大部分膜胁迫从结构中获取。
Archimer 二维和轴对称体的进出水
本文致力于开发一个数值模型，用于对具有施加运动的二维 (2D) 和轴对称物体进行水冲击。这项工作是实施用于分析飞机迫降的 2D+t 程序的第一步。在假设流体为无粘性和不可压缩流体的情况下研究该问题，该流体由具有自由表面完全非线性边界条件的势流模型建模。通过边界元法对具有自由表面的非稳定边界值问题进行数值求解，并与简化的有限元法相结合以描述射流的最薄部分。这项研究旨在描述进入和退出阶段。开发了特定的数值解来解决退出阶段并提高模型的稳定性。结果以自由表面形状、压力分布和作用于撞击体的流体动力载荷的形式呈现。该模型用于研究 2D 楔形体和轴对称锥体的进水和出水，文献中提供了相关数值或实验结果。数值研究表明，所提出的模型可以准确模拟进入和退出阶段。对于退出阶段，结果表明，所提出的模型是完全非线性的，与简化（分析）方法相比，它可以更好地预测负载和浸湿面积。重力的影响通常被忽略
翼型 iFUN 16 - 空中创作三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试以超过 8 节的速度进行侧风着陆之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞越并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种应用空气动力载荷来增加地面压力从而提高着陆滑跑期间制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致过度
纤维的比较结构表征...
方法旨在通过实验和有限元分析 (FEA) 研究确定旋转圆盘的纤维增强复合材料的机械行为。首先，对两个不同系列进行 FEA 分析，载荷条件为旋转速度 600 RPM，外部摩擦力 10 N。其中，利用 FEA 工具对七种不同的复合材料样品进行结构特性分析，例如环氧-碳-UD-预浸料-SiC、环氧-碳-UD-湿法-SiC、环氧-碳-编织-预浸料-SiC、环氧-碳-编织-湿法-SiC、环氧-E-玻璃-UD-SiC、环氧-E-玻璃-湿法-SiC 和环氧-S-玻璃-UD-SiC。除这些材料外，还通过 FEA 分析了四种基础材料，以在相同载荷条件下进行比较。其次，进行了实验研究，以调查带有碳化硅 (SiC) 的 FRP 实心盘式制动器转子的适用性，为此，准备了基于碳编织基陶瓷复合材料的 ASTM 标准样品销盘装置。还在两种方法的位移之间执行了验证。最后，这项工作证实了碳纤维陶瓷基复合材料是抵抗旋转动力载荷的良好材料，因此这项工作还强烈建议在制造飞机和汽车盘式制动器等旋转部件时实施 CCMC。