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World File Search System动态分析
利用量子计算对系统生物学中的逻辑网络进行动态分析
通过网络分析可以研究细胞机制的动态。最简单但最流行的建模策略之一涉及基于逻辑的模型。然而，与节点的线性增加相比，这些模型仍然面临模拟复杂性的指数增长。我们将这种建模方法转移到量子计算中，并使用该领域即将推出的技术来模拟生成的网络。在量子计算中利用逻辑建模有很多好处，包括复杂性降低和系统生物学任务的量子算法。为了展示我们的方法对系统生物学任务的适用性，我们实施了一个哺乳动物皮层发育模型。在这里，我们应用了一种量子算法来估计模型达到特定稳定条件并进一步恢复动态的趋势。本文介绍了两个实际量子处理单元和一个噪声模拟器的结果，并讨论了当前的技术挑战。
直接能量沉积过程中熔池动态分析的数值模拟
图2为直接能量沉积过程中单通道单层熔覆层的外观图及相应时刻的熔池XZ截面和YZ截面图（红色虚线框内为XZ截面，黑色虚线框内为YZ截面）。从图2（a）可以看出，t=0.13时基体处于预热状态，这是为了保证粉末颗粒在熔池中初步完全熔化。由图可知，热源作用于基体时，基体受热比较均匀，热影响区具有很高的对称性，说明高斯热源在数值模型中具有良好的效果。随着金属粉末颗粒进入熔池，熔覆层逐渐形成，熔池最高温度可达3000K左右，如图2（b）所示。
电荷圆柱塌陷的动态分析能量摩托孔平方重力
摘要：本文研究了带电的圆柱塌陷的动力学，并在F（r，tαβTαβ）理论中使用了耗散物质的构造。这种新配制的理论解析了原始奇异性，并在早期宇宙中提供了可行的宇宙学结果。此外，它的含义发生在高曲率方向上，在高曲率方向上，能够确定能量摩托车平方与一般相对论的偏差。我们分别通过Misner -Sharp和M. u ler – Il -ler -ol -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler -ler的动力学方程。然后，我们将这些方程式磨损以检查有效的流体参数和校正项对崩溃现象的影响。也开发了修改的术语，物质参数和Weyl张量之间的连接。为了获得保融性，我们选择了该理论的特定模型，并假设具有零电荷的尘埃物质会导致共形的平流和均匀的能量密度。我们发现经过修改的术语，耗散物质和电磁场减少了崩溃的现象。
职业足球球队战略动态分析
足球经理必须做出的最重要的战术决策之一是确定比赛不同阶段球队的空间配置或阵型。阵型的选择会影响球队的进攻力度、进攻重点以及整体比赛风格。我们提出了一种创新的新技术，用于动态测量、分类和研究职业足球比赛中的球队阵型。使用大量球员跟踪数据样本，我们测量每场比赛期间连续时间间隔内每支球队球员在控球和失球时的相对位置。应用分层聚集聚类（使用 Wasserstein 度量来测量阵型之间的距离），我们确定了球队部署的独特进攻和防守阵型。我们使用这些阵型模板，结合贝叶斯模型选择标准，对新的阵型观察进行分类，生成每场比赛的战术摘要。我们确定每支球队首选的进攻和防守阵型，并研究经理在比赛中如何对关键事件做出战术反应。最后，我们讨论阵型选择与比赛风格的关系，并讨论我们的方法的其他潜在应用。
Ampelmann G25 舷梯的动态分析
还在没有风荷载和基准激励的情况下研究了舷梯在运行周期（升降、回转和伸缩）中的振动，随后用于确定 Ampelmann 系统的疲劳寿命。在舷梯伸缩运动过程中，观察到当 T 型臂架分别缩回和伸展时，振动周期减小和增加。根据应力寿命法进行疲劳寿命分析，并使用雨流循环计数法获得应力循环次数。结果表明，Ampelmann 舷梯可承受高达 10 6 次运行循环。然而，需要强调的是，在运行过程中，外部载荷始终存在。因此，舷梯的疲劳寿命将低于预期的运行循环次数。
从传感器到解决方案：动态分析的一个例子
油气井会遇到许多类型的不良事件，包括意外关闭、结垢、抽油泵故障、突破和流体涌入，这只是一些常见事件。本文介绍了一种实时事件检测系统，该系统在油井中检测到事件时，会显示视觉报告并向石油工程师发出警报。该系统对高频和低频地面和井下测量使用高级时间序列分析。该系统使石油工程师能够从被动监控事件（然后需要补救）切换到主动监控解决方案，从而使工程师能够优化油井干预策略。事件可以同时发生或快速发生，也可以在较长时间内被掩盖。我们在从模拟数据和公开数据中收到的数据上测试了所提出的方法，以展示如何使用部署到数据流中的多个模型来检测大量油井事件。在我们的演示中，我们展示了我们的实时系统如何检测由潜在流体过压事件导致的泥浆马达压力故障。提前向钻井人员发出电机状态和潜在故障警告，可以减少因这些故障导致的非生产时间，从而每年为操作员节省数百万美元。减少非生产时间对于降低建井运营成本和通过缩短首次采油时间改善现金流至关重要。
一体化飞机-浮动结构动态分析...
在设计大型浮动机场或航空母舰时，船舶设计师需要解决飞机着陆对这些结构的影响的瞬态动力学问题。解决这个问题的困难涉及以下三个阶段。首先，这个问题需要对流体、飞机、浮动结构及其相互作用进行跨学科研究。第二，集成系统是一个时间相关系统，其中飞机和浮动体之间的相对位置会因飞机着陆运动而发生变化。第三，在无限域中定义的流体需要特殊的数值处理。由于这些困难，迄今为止，只有少数关于这个瞬态问题的简化研究被报道。Watanabe 和 Utsunomiya (1996) 使用有限元 (FE) 程序，给出了圆形超大型浮动结构 (VLFS) 上规定的脉冲载荷引起的弹性响应的数值结果。Kim 和 Webster (1996) 以及 Yeung 和 Kim (1998) 使用傅里叶变换方法研究了无限弹性跑道的瞬态现象。Endo (1999) 采用 FE 方案和 Wilson- � 方法 (Wilson, 1973; Bathe, 1982) 研究了飞机在恶劣海况下从 VLFS 起飞和降落的瞬态行为，使用施加在结构节点上的三角形时间脉冲载荷来表示由飞机重量引入的载荷。Kashi-wagi 和 Higashimachi (2003) 以及 Kashiwagi (2004) 根据飞机在跑道上的位置、速度和载荷的规定时间变化曲线，介绍了飞机着陆和起飞引起的浮筒式 VLFS 的瞬态弹性变形。在这些报告中，没有考虑飞机和 VLFS 之间的相互作用，因为飞机着陆或起飞对 VLFS 施加的载荷是规定的。当使用其他可用的数学模型和软件包来解决此类飞机-VLFS-水相互作用动态问题时，就会出现困难。例如，Xing (1988)、Xing 和 Price (1991) 开发的数值方法，
