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可再生能源系统中的能源存储概述 - HAL
可再生能源的发展和对减少二氧化碳排放的运输方式的需求引起了人们对存储的新兴趣，存储已成为可持续发展的关键组成部分。储能是可再生能源工厂的主导因素。它可以减少电力波动，提高系统灵活性，并能够存储和调度风能和太阳能等可变可再生能源产生的电力。电力系统中使用不同的存储技术。它们可以是化学或电化学、机械、电磁或热存储[1-12]。一般来说，储能设施由存储介质、电力转换系统和工厂平衡组成。对于电化学存储，有许多不同类型的电池，其中大多数都需要进一步研究和开发。在光伏系统中，可以使用几种类型的电池：镍镉 (Ni-Cd)、镍锌 (Ni-Zn)、铅酸。然而，它必须具有一些重要的特性，例如高充电或放电效率、低自放电、循环充放电下的长寿命。对于氢能存储 (HES)，氢气系统通常由电解器、加压气罐和燃料电池组成。电解器在发电过剩期间将电能转化为氢气形式的化学能。这种氢气被储存起来，直到电能短缺，然后由燃料电池（氢气和空气氧气）将其重新转化为电能，为发电厂的负载提供能量。氢气
一项关于可逆固体氧化细胞的理论研究，作为电能和燃料之间环状转化的关键推动者
摘要：可逆的氧化物细胞（RSOC）以燃料和化学物质的形式在电能和化学能之间具有有效的环状转化，从而为长期和高容量能量存储提供了途径。在研究中，氢，甲烷和氨的不同燃料中，作为碳中性能量载体引起了极大的关注。在这里，我们比较了基于这三种燃料的能源效率和RSOC的能量需求。在燃料电池运营方式（能源产生）中，甲烷和氨都考虑了两种不同的途径。路线1和2分别涉及内部改革（对于甲烷）或破裂（对于氨）和外部改革或破裂。使用氢作为燃料的使用提供了最高的往返效率（62.1％），其次是甲烷，然后是甲烷，乘以1号公路（43.4％），氨（41.1％）（41.1％），乘以2（40.4％）的甲烷，以及以1（39.2％）为单位的氨（40.4％）。内部氨开裂的较低效率与外部对应物相反，可以归因于最先进的燃料电极材料的催化活性和稳定性，这是该技术规模的主要障碍。初步的成本估算表明，以SOEC模式产生的氢，甲烷和氨的价格分别为〜1.91、3.63和0.48 $/kg。在SOFC模式下，使用氢，内部改良的甲烷和内部破裂的氨的发电成本分别为〜52.34、46.30和47.11 $/MWH。
飞机电子技术员 AET 学习指南 - SpaceTEC
• 安培 (A、amp、amperage) o 用于表示电子 (电流) 流动的测量单位 o 一安培表示每秒通过电路中给定点的一库仑 (62.8 亿 - 十亿个电子) 的流量 o 在数学问题中，安培用字母“I”表示 • 电池 o 一种由多个串联连接的一次伏打电池 (无法充电的电池) 或二次电池 (可以充电的电池) 组成的装置，用于获得所需的直流电压 o 电池储存化学能并以电能形式提供 o 飞机蓄电池的额定电压通常为 12 伏或 24 伏 • 电容器 o 用于以静电场的形式储存电能的电气元件 o 电容器是由两个平行导体组成的装置，由绝缘体隔开 • 导体 o 电路的常见构建块，可轻松允许电子从电源移动到负载并返回电源的电阻最小 o 导体的电阻取决于横截面积、长度、温度和导体材料等因素 • 库仑 o 电量的基本单位 o 库仑等于 62.8 亿个电子 (6.28 X 10 的 18 次方) • 电流 o 电子通过导体的流动称为电流 o 电流的速率以安培为单位 • 直流电 o 电子在一个方向上流动
促进航空活动
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氢能和燃料电池技术助力清洁能源目标
本报告探讨并确定了新泽西州如何采用燃料电池系统用于固定和移动应用，以及采用绿色或碳中性氢（即没有上游或下游碳排放的氢）作为零排放燃料源。此外，该报告还确定了可以采取行动进一步发展氢和燃料电池技术的领域，并提出了法律、政策和监管修改建议。为此，工作组旨在制定一个公平的框架，其中包括创新、基础设施、安全、教育和劳动力发展。燃料电池燃料电池利用氢或其他燃料的化学能清洁高效地发电。如果使用氢作为燃料，该过程的唯一副产品就是电、水和热。燃料电池如今用于各种应用，从为家庭和企业提供电力；保持医院、杂货店和数据中心等关键设施正常运行；到移动各种车辆，包括汽车、公共汽车、卡车、叉车、火车等。与内燃机不同，氢燃料电池系统不排放温室气体或标准空气污染物，从而改善了当地的空气质量。燃料电池的工作原理与电池类似；但是，它们的反应物是连续供给的，而不是完全封闭的，这意味着它们不会耗尽或需要像电池一样充电。只要有初始燃料源（天然气、沼气、氢气等）供应，燃料电池系统就会持续产生能量。例如，这使得燃料电池电动汽车 (FCEV) 可以在 3-5 分钟内充满电，类似于汽油车，而给电池电动汽车 (BEV) 充电可能需要数小时。
先进的金属氧化物渗透电极可提高固体氧化物电池的性能
燃料电池可能是将燃料转化为电能的最有效、最清洁的方式之一，因为它们避免了化学能转化为热能和热能转化为机械能的步骤。固体氧化物燃料电池 (SOFC) 是一种燃料电池，通常在 500 至 1000 C 之间运行。SOFC 中使用的标准材料是：氧化钇稳定氧化锆 (YSZ) 作为电解质，镍 - YSZ 金属陶瓷作为燃料电极，镧锶锰氧化物 (LSM) - YSZ 复合材料作为氧电极。1 尽管针对三种主要组件中的每一种都提出了多种具有增强初始性能的新型材料选择，但上述标准材料仍然是首选，因为它们在长期运行中具有耐用性。 2 例如，其他氧电极材料如镧锶钴铁氧体 (LSCF) 存在一些缺点，包括化学反应性和由于热膨胀系数 (TEC) 与标准 YSZ 的差异而导致的匹配性差。为此，已经提出了各种策略来改进标准氧电极。对于 LSM/YSZ 电极，YSZ 在中温 (IT) 范围 (700 C) 内的电导率相对较低，而 LSM 在此 IT 范围内主要是高极化电阻，限制了标准 SOFC 组件在 800 C 以下工作温度下的使用。为了降低基于 LSM - YSZ 的电池的工作温度，已经成功提出了选择性浸渍/过滤溶液基前体以形成纳米颗粒催化剂
氢亚量商用飞机的进展
氢可以在螺旋桨和喷气飞机中代替传统的碳氢化合物燃料。在螺旋桨推进的情况下，燃烧发动机的使用优于燃料电池和电动机。在燃料电池的螺旋桨上从化学能量到机械能的转化效率较大，但是除了较重之外，推进系统也更大。燃料电池对新型城市空气流动解决方案有更好的吸引力。燃气轮机发动机的杂交对螺旋桨和喷气推进是有益的。对氢飞机的建筑进行了强烈的修改，以接受更大的燃油箱，具有更大的质量能量，但比喷气燃料较大，但具有较小的体积特异性能源，该燃料储存的燃油箱在板上液体或冷晶中储存。共形储罐可以减少飞机的总体积与球形/圆柱罐，与使用新型复合结构来改善强度并减少储罐的重量相同。随着常规设计，最大捕获的重量略有减小，但是与碳氢化合物燃料相比，每次PAX和NM的能量消耗量大于8％ - 15％。燃料电池螺旋桨推进器也遭受了电池和燃料电池堆的重量。非规定设计，例如混合翼和杂交可能有助于减少能源消耗。可再生式氢气 - 仅有的飞机需要在2035年全面部署之前进一步开发飞机技术，当时提供可再生氢的价格将是便宜且丰富的，并且机场基础设施也会开发出来。鉴于高超音速技术的进展以及与亚音速商业航空的协同作用，也可以引入高超音速可再生能源唯一的飞机。
先进的金属氧化物渗透电极可提高固体氧化物电池的性能
燃料电池可能是将燃料转化为电能的最有效、最清洁的方式之一，因为它们避免了化学能转化为热能和热能转化为机械能的步骤。固体氧化物燃料电池 (SOFC) 是一种燃料电池，通常在 500 至 1000 C 之间运行。SOFC 中使用的标准材料是：氧化钇稳定氧化锆 (YSZ) 作为电解质，镍 - YSZ 金属陶瓷作为燃料电极，镧锶锰氧化物 (LSM) - YSZ 复合材料作为氧电极。1 尽管针对三种主要组件中的每一种都提出了多种具有增强初始性能的新型材料选择，但上述标准材料仍然是首选，因为它们在长期运行中具有耐用性。 2 例如，其他氧电极材料如镧锶钴铁氧体 (LSCF) 存在一些缺点，包括化学反应性和由于热膨胀系数 (TEC) 与标准 YSZ 的差异而导致的匹配性差。为此，已经提出了各种策略来改进标准氧电极。对于 LSM/YSZ 电极，YSZ 在中温 (IT) 范围 (700 C) 内的电导率相对较低，而 LSM 在此 IT 范围内主要是高极化电阻，限制了标准 SOFC 组件在 800 C 以下工作温度下的使用。为了降低基于 LSM - YSZ 的电池的工作温度，已经成功提出了选择性浸渍/过滤溶液基前体以形成纳米颗粒催化剂
评论文章维持心脏中的能量提供：缺血 - 灌注损伤和慢性心力衰竭中的肌酸激酶系统
化学能的不间断提供对于正常心脏功能至关重要，需要ATP的快速营业额才能为松弛和收缩提供动力。核心是肌酸激酶（CK）磷脂系统，该系统可以缓冲局部ATP水平，以优化ATP水解中可用的能量，以通过线粒体刺激能量产生，并平滑能源供应和需求之间的不匹配。在本综述中，我们讨论了缺血和再灌注期间高能磷酸盐代谢（即在ATP和磷酸氨酸）中发生的变化，这代表了能量提供的急性危机。从临床前模型中提供了证据，表明增加CK系统可以减少缺血 - 再灌注损伤并改善功能恢复。能源障碍也是慢性心力衰竭的标志，尤其是CK系统的下调和腺嘌呤核苷酸的丧失，这可能通过限制ATP供应而导致病理生理。在此，我们根据临床研究和使用磁共振光谱法的患者讨论了该假设的证据。我们得出的结论是，将受损的能量与心脏功能障碍联系起来的相关证据令人信服。但是，功能丧失模型的因果证据仍然是模棱两可的。然而，原理证明研究表明，CK活动的增强是改善心脏中心脏功能和重塑的治疗靶标。需要进一步的工作才能将这些发现转化为诊所，特别是对CK系统在疾病中受到调节的机制的更好理解。